2015 Acura TLX V6 SH-AWD anmeldelse

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Score detaljer

"Selvom den måske ikke er i stand til at konkurrere med baghjulstrukne atleter på banen, kan TLX'en håndtere alle deltagere på de almindelige forstadsgader som en mester."

Fordele

• Silkeblød V6
• Fornemt interiør
• Voksen styling
• Fremragende værdi sammenlignet med tyskerne

Ulemper

• Frustrerende infotainmentsystem
• Livløs ved "kanten" håndtering

Jeg var lige ankommet tilbage til Portland efter en lang rejsedag, og ville kun være hjemme i omkring 12 timer, før jeg igen tog til skyerne. Jeg var mildt sagt ikke i et fantastisk humør. Heldigvis havde jeg en dejlig metallisk root-beer-farvet Acura TLX, der ventede på mig i Portland Lufthavn. Selvom TLX måske ikke er perfekt, er den ideel til at lindre et uroligt øjenbryn.

Da jeg kørte TLX ved udgivelsen tidligere i år, fik jeg ikke en chance for fuldt ud at værdsætte, hvilken afslappende indflydelse bilen har under en hård dags pendling. Dette ændrer ikke på det faktum, at for $46.000, prisen på en fuldt lastet TLX, er der flere spændende muligheder på markedet for luksussedan. Men for chauffører, der ønsker at klare en hård dag med at komme til og fra arbejde, er der få biler, der vil give den samme ro i sindet.

Sætter sig ind

Med en gennemsnitlig bypendling på over en time om dagen, vil chauffører blive meget fortrolige med deres bilers interiør. Acura ser ud til at forstå dette. Som et resultat heraf er TLX et sted, hvor enhver skal være glad for at forlade tiden, der sidder fast i trafikken. Selv under min 45-minutters tur hjem fra lufthavnen, kunne jeg ikke finde meget at klage over.

Interiøret i TLX er moderne, men i det væsentlige konservativt, med de eneste interessante ting koncentreret om midterkonsollen. Desværre kan jeg ikke lide de moderne detaljer, som designerne har tilføjet. På V6 TLX's skift håndteres gennem en række knapper på midterkonsollen. Disse ser pæne ud og vil helt sikkert vække misundelse hos alle, der skal flytte en håndtag som en slags hulemand, men i praksis er de lidt frustrerende. Jeg er sikker på, at langsigtede ejere ville være i stand til at lære placeringen af ​​forskellige knapper fra hukommelsen. Selv efter en uge med bilen famlede jeg dog stadig.

Det andet moderne aspekt er et, som jeg allerede har diskuteret indgående: infotainmentsystemet med to skærme. Selvom denne forestilling voksede lidt på mig i løbet af den uge, jeg tilbragte med den, er jeg stadig ligeglad med den. Det er rart altid at have navigationskortet åbent, men at skulle frem og tilbage mellem at bruge en touchskærm og en joysticket er frustrerende, især fordi ingen af ​​kontrolsystemerne er så raffineret, som det kunne have været, hvis det var det eneste fokus.

På trods af mine klager er der meget at holde af i TLX’erens interiør. Sæderne er yderst behagelige, og kabinen er stille selv ved hastighed. Mest af alt giver TLX et indtryk af kvalitet og luksus, der mangler i den TL og TSX, den erstatter. Faktisk, sammenlignet med de afklædte sedaner, tyskerne sælger til samme pris, kommer TLX ud som værende det høje slutprodukt. Kort sagt, selv efter en dårlig dag på kontoret, vil det at sidde i en TLX minde chaufføren om, at de har det okay.

Passer ind

Det er ikke kun bilens teknologifyldte interiør, der giver TLX en følelse af nærvær. Acuras designere har holdt TLX godt inden for deres designsprog, men har – heldigvis – nedtonet nogle af sprogets mest polariserende funktioner.

De gigantiske papegøjenæb i krom på TL og TSX er blevet nedtonet til det punkt, hvor det næsten er klassisk, især når det suppleres med LED-forlygterne med juveløje. I profil er TLX lidt svær at skelne fra en Honda Accord. Takket være store hjul og en relativt bred stand, ser bilen dog ud til, at det betyder noget forfra og bagfra i trekvart vinkel. Vigtigst er det, at TLX's design har nok luksussignaler, så det passer ind i den tyske præstationsmængde uden at ligne en kopi af nogen anden.

Den har ikke den stiling som Cadillac ATS, men på samme måde hæver den ikke så mange øjenbryn hos den lokale golfklub.

At komme hjem

TLX udmærker sig virkelig på et område, der sandsynligvis vil blive værdsat af ivrige golfspillere: glathed. Dette gælder, uanset om chaufføren sidder fast i trafikken eller skal ud på et søndagskrydstogt.

Acuras beslutning om at prioritere glathed er tydelig i drivlinjen. Min pressedemonstrator var udstyret med toppen af ​​linjen 3,5-liters V6, som producerer 295 hestekræfter og 267 pund-fod af drejningsmoment. Denne silkebløde motor er parret med en helt ny ni-trins automatisk gearkasse. Mens denne transmission bliver forvirret, når den bliver tvunget til at håndtere aggressiv kørsel, tilbyder den sømløse og øjeblikkelige skift under normale forhold. Det lader også V6 falde til en næsten tomgang på motorvejen, hvilket oversættes til en respektabel 21/31 mpg split.

Ligesom de fleste af de biler, vi tester hos Digital Trends, lever den ikke op til dette kilometertal i praksis. V6'eren leverer dog på disse effekttal. Fornemmelsen af ​​acceleration er ikke særlig dynamisk, men ligesom at ride på en bølge, stopper den bare ikke.

Ved at skifte gennem Acuras IDS-system er det muligt at vælge en af ​​fire køretilstande: Eco, Normal, Sport og Sport+. Kun to af disse laver virkelig radikale ændringer, "Eco" kaster et vådt tæppe på gasresponsen og er utålelig for alt undtagen motorvejskørsel. "Sport+" gør TLX meget, meget vred med firehjulstrækket for at tillade mere slip og have transmissionen til at holde gear hele vejen op til den røde linje. Det er sjovt, når man hamrer ad en snoet vej, men ellers bliver de ekstremt aggressive skiftepunkter hurtigt tynde.

Ved at holde fast i Sport-tilstand rundt omkring i byen vil føreren blive behandlet med et rimeligt kompromis mellem komfort og sportslighed. Med Acuras momentvektorende Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) føles bilen plantet og lydhør. I modsætning til nogle biler har den sportslige håndtering ikke kompromitteret køreturen, som er fast nok til at give føreren en fornemmelse af vejbanen, men den er ikke skurrende eller ubehagelig.

Desværre med den store, tunge V6, elektrisk servostyring og rigtig mange computere mellem føreren og vejen, er TLX ikke så sjov, når den køres hårdt. Den vil gøre næsten alt, den bliver bedt om, men føles tung og tilbøjelig til at understyre ved eller tæt på sin grænse. For virkelig at have det sjovt i TLX, skal kunderne se ned på markedet til basismodellen inline firecylindrede model. Den 206-hk fire-banger kan være fra en Accord, men den er brændende. Og takket være dens lavere egenvægt er bilen frigjort til mere livlig håndtering.

Konklusion

Når det kommer til folk, der elsker at køre rent og enkelt, kommer Acura TLX ikke til at vinde mange hjerter og sind – i hvert fald ikke mens BMW fortsætter med at sælge guldstandarden 3-serie. Desværre er der få mennesker, der pendler på den slags motorveje ved havet, der er omtalt i bilreklamer. Rigtige mennesker tilbringer tid fast på motorveje i byerne eller ved stopskilte midt i et hav af Olive Gardens og Foot Lockers. Og for disse ikke helt så interessante, men langt mere almindelige mennesker giver Acura TLX meget mening.

TLX har den slags kvalitet og komfort, som købere forventer af Honda og Acura, men med en meget mere raffineret og eksklusiv følelse end den udgående TL og TSX. Bedre end det, giver TLX meget mere værdi end sine tyske – og endda japanske – konkurrenter.

Højdepunkter

• Silkeblød V6
• Fornemt interiør
• Voksen styling
• Fremragende værdi sammenlignet med tyskerne

Lavere

• Frustrerende infotainmentsystem
• Livløs ved "kanten" håndtering

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Acura TLX PMC Edition er en almindelig sedan bygget i en superbilfabrik