Anmeldelse af Toyota 86 Hakone Edition 2020: Definition af billig spænding

Udtrykket "sportsbil" er blevet synonymt med "dyr". Det, der engang var en kilde til billig spænding i 1940'erne og 1950'erne, er nu et statussymbol. En Porsche 911 kan creste sekscifret med muligheder, og en Chevrolet Corvette betragtes som et godt køb på næsten $60.000.

Det behøver ikke være sådan.

Overkommelig sportsvogne eksisterer stadig, hvis du ved, hvor du skal lede. På papiret har Toyota 86 fra 2020 (udtales "otte-seks") alt, hvad du behøver for at køre sjovt: Et adræt chassis, ivrig motor, tilgængelig manuel gearkasse og baghjulstræk. Den lille Toyota (og dens Subaru BRZ-søskende) giver noget tiltrængt konkurrence til

Mazda MX-5 Miata, som har domineret dette rum i over to årtier.

Er 86'eren så velsmagende, som dens ingredienser antyder? For at finde ud af det greb vi den læderbeklædte nøglebrik til en 2020 Toyota 86 Hakone Edition. Opkaldt efter en berømt japansk vej, er den kendetegnet ved grøn maling, bronzehjul og solbrune sæder. Hakone Edition er prissat til $30.825 sammenlignet med $28.015 for base 86.

Design og interiør

Toyota 86 er en bil med mange navne. Den blev udviklet sammen med Subaru, der som nævnt sælger sin egen version kaldet BRZ. Toyotas version lanceret i USA for 2013-modelåret som Scion FR-S under den japanske bilproducents nu hedengangne ​​ungdomsmærke. Da Scion blev klippet, blev FR-S 86. Bilen har dog ikke ændret sig meget gennem årene. Den nye for 2020 Hakone Edition får kun kosmetiske ændringer.

Navnet "86" er en reference til AE86-modellen fra 1986 Toyota Corolla, men de to biler er meget forskellige. AE86 var en tuner-venlig version af Toyotas allestedsnærværende kompakte bil, senere gjort berømt i manga og anime "Indledende D." 86'eren er derimod en ren sportsvogn. De to Toyotaer deler dog en vigtig ting: baghjulstræk, som giver overlegen håndtering. 86'eren bruger også en Subaru-boksermotor, som hjælper med at sænke bilens tyngdepunkt, hvilket yderligere forbedrer svingevnen.

I størrelse og pris matcher 86'eren bedst Mazda MX-5 Miata og dens søskende, Fiat 124 Spider. Mens Mazda og Fiat er to-sæders cabriolet, er Toyota dog en coupé med fast tag med to bittesmå bagsæder. Disse sæder er ikke rigtig egnede til mennesker, men de tilføjer en nyttig mængde lastrum.

Toyota afslører ikke bagagerumsplads til 86'eren, men Subaru citerer 6,9 kubikfod for den identiske BRZ - mere, hvis du lægger bagsæderne ned. Det er ikke meget, men det er mere, end du får i en Miata eller 124 Spider. Mazda og Fiat tilbyder en del mere frihøjde og et par tommer ekstra benplads, men medmindre du er så kompakt som de er, vil alle disse biler passe tæt.

Selve 86 interiøret er almindeligt, men funktionelt. Sæderne har tykke bolster, men er stadig behagelige nok til hverdagsbrug. Rattet har den perfekte diameter og tykkelse, og det opretstående instrumentbræt gør, at cockpittet føles en smule mere rummeligt. Udsynet udad er fremragende, så du nemt kan placere bilen på vejen og ikke behøver at bide tænder sammen, mens du parkerer parallelt. Materialer er ikke fancy, men det kan forventes til denne pris.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Enkelheden af ​​86'eren minder om klassiske sportsvogne, men det samme gør dens mangel på teknologi. Bilen leveres som standard med en 7,0 tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto - men det handler om det. Midterkonsollen har lige nok plads til en smartphone, men tilslutning af den kræver, at du snoer et USB-kabel rundt om skifteren.

Selv det føderalt påbudte bakkamera får en lavteknologisk udførelse. Billeder vises på et lille udsnit af bakspejlet, ikke på hovedskærmen, eller i hele spejlets længde, som nogle bilproducenter har gjort.

Du får lidt mere med Toyotas Subaru BRZ-søskende. For at retfærdiggøre en lidt højere købspris tilbyder Subaru indbygget navigation og et par flere lydmuligheder, herunder Pandora og SiriusXM.

86'eren får heller ikke Toyota Safety Sense 2.0 bundtet af førerhjælpemidler, der er standardudstyr på de fleste af bilproducentens andre modeller. Det betyder, at købere går glip af funktioner som adaptiv fartpilot og autonom nødbremsning.

Mazda MX-5 Miata fås heller ikke med adaptiv fartpilot, men autonom nødbremse, blindvinkelovervågning og trafikskiltgenkendelse er tilgængelige. Fiat 124 Spider får overvågning af blinde vinkler og alarm for tværtrafik bagtil som en del af en valgfri pakke, men ingen af ​​de andre førerhjælpemidler fra sin Mazda-søskende.

Køreoplevelse

86'eren var ikke designet til at være en teknisk leder. Den er designet til at tilbyde den bedst mulige køreoplevelse til prisen, og den leverer.

Som en vellavet cheeseburger forsøgte Toyota (og partneren Subaru) ikke at gøre 86'eren fancy - de fokuserede på at lave en håndfuld basisingredienser så gode som muligt. 86'eren er drevet af en 2,0-liters firecylindret motor fra Subaru, der bruger Toyotas D-4S brændstofindsprøjtningssystem, som skifter mellem direkte indsprøjtning og portindsprøjtning for at maksimere effektivitet. Motoren har Subarus signaturbokser-konfiguration, som gør, at den kan sidde lavere i chassiset. Det sænker bilens samlede tyngdepunkt, hvilket forbedrer håndteringen.

Boxer-fireren yder 205 hestekræfter og 156 pund-fods drejningsmoment i biler med seks-trins manuel gearkasse, og 200 hk og 151 lb.-ft. med seks-trins automatisk. Det er mere, end du får i Mazda MX-5 Miata eller Fiat 124 Spider, selvom 86'eren ikke kan matche Fiat'ens melodiøse udstødningsnote. Motoren er også velegnet til sportsvognsopgaver med en ivrig, omdrejningsglad karakter.

86'erens trimproportioner, relativt lav egenvægt (Toyota citerede en vægt på 2.799 pund for vores Hakone Edition-testbil) og baghjulstræk gør det meste ud af denne motor. Mange præstationsbiler forsøger at maskere poundage med en ekstra klat kraft, hvilket betyder, at det meste af det sjove sker ved ekstra lovlig hastighed. 86’erens adrætte og kommunikative chassis gør hvert hjørne til en begivenhed – uanset hastigheden. Dette er en bil, du kan have det sjovt i uden at risikere fængselsstraf.

86'eren er ikke perfekt - det er nemt ved et uheld at få fat i femte gear, når du vil have tredje, og en Miata er generelt en smule skarpere - men den er ret tæt på. Du betaler også for den episke håndtering med kørekvalitet, der vil gøre motorvejspendling smertefuldt. Affjedringen gør intet for at mindske virkningen af ​​bump, og kabinen larmer. Hvis du vil have mere raffinement, bliver du nødt til at bytte til en Toyota Supra.

Gas kilometertal og sikkerhed

En anden fordel ved en let bil med en lille motor er et godt benzintal. Den 86 er vurderet ved 24 mpg kombineret (21 mpg by, 28 mpg motorvej) med den manuelle gearkasse og 27 mpg kombineret (24 mpg by, 32 mpg motorvej) med den automatiske. I løbet af en uges kørsel nåede vi i gennemsnit 24,2 mpg (ifølge bilens kørecomputer), selv med en ret tung gashåndtag.

Resultater fra den virkelige verden, der matcher regeringens vurderinger, er altid opmuntrende, men de 86 kan ikke matche en manuel gearkasse Miata's 29 mpg kombineret (26 mpg by, 34 mpg motorvej) eller en manuel 124 Spider's 30 mpg (26 mpg by, 35 mpg motorvej). Mazdaen har en 2,0-liters naturligt aspireret firecylindret motor som Toyota, mens Fiat'en har en mindre, turboladet 1,4-liters firecylindret.

De 86 modtog den bedste "god" score i fire af fem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisionstest, og blev bedømt som "acceptabel" i førersiden med lille overlapning foran. Toyotaen har ikke modtaget en samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile grundlæggende garanti, og en fem-årig, 60.000-mile drivlinje garanti. Bilproducenten har et ret godt ry for pålidelighed. Subaru-motorer har også et godt ry, selvom hovedpakninger er kendt for at fejle med høje kilometertal. Udskiftninger bør overvejes senere i bilens liv.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hakone Edition-modeller som vores testbil har en unik stil og er sandsynligvis et godt bud på fremtidig indsamling. Vores ideelle 86 ville dog være en basismodel udstyret med den valgfri TRD Handling Package, som ikke er tilgængelig på Hakone Edition.

TRD står for Toyota Racing udvikling, den japanske bilproducent præstationsopdeling. At vælge denne mulighed betyder at droppe Hakone Editions smarte grønne maling og 17-tommer bronzehjul, men den tilføjer Sachs-dæmpere, Brembo-bremser og 18-tommer hjul med mere klæbrig Michelin Pilot Sport 4S dæk. Pakken koster $2.320, så lagt til bilens $28.015 basispris, ville den stadig komme lidt billigere ud end en Hakone Edition - men med endnu bedre håndtering.

86'eren har også stor eftermarkedssupport. Hvis der er noget, du ikke kan lide ved denne bil, findes der sandsynligvis en eftermarkedsdel for at ændre den. Vi ville starte med et nyt udstødningssystem. Lagersystemet larmer meget, men det meste af den støj er ikke god.

Vores holdning

Få biler udfører deres tilsigtede funktion så godt som 2020 Toyota 86. EN Mazda MX-5 Miata er en smule bedre at køre, men det er ikke noget den gennemsnitlige bilist vil bemærke. 86'eren gør også op for det med en knivspids praktisk - og hvor ofte vil du egentlig lægge Mazdaens top ned? Det Fiat 124 Spider har en flot lyd, retro-stil og en mere behagelig kørsel, men den er ikke så skarp som Toyotaen.

Toyota betalte dog en pris for sit enestående fokus. For lignende penge kan du få biler, der ikke er så rene som 86'eren, men som har en større bredde af talenter. Nissan 370Z kan prale af en 3,7-liters V6 med 332 hestekræfter, mens kompakte sportsmaskiner som Honda Civic Si og Volkswagen Golf GTI tilbyde praktisk hverdag. EN Ford Mustang EcoBoost tilbyder mere plads, kraft og teknologi, men den føles også mere som en almindelig bil end en ægte sportsvogn.

Skal du få en?

Ja. 86’eren definerer billig spænding.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota giver sin søde, racerklare Supra det grønne flag til produktion
• Subaru og Toyota vil blive ved med at arbejde sammen om at skabe sportsvogne og hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid tilføjer endelig Apple CarPlay-kompatibilitet