Når du når en bestemt alder eller indkomst, leder du måske efter en bil, der har lidt præstation, nogle pæne, men smagfulde udseende, en smule badge-genkendelse og i det mindste et nik til praktisk. Hvad det hele giver op til på det moderne bilmarked er en sportscoupé. To af de bedste sportscoupéer på markedet lige nu er BMW 435i og Cadillac ATS Coupe.
Men hvilken skal man få? Nå, tillad Digital Trends at opdele det for dig. Og fordi vi er ballin’, som børnene siger, kommer vi ikke til at rode rundt med andet end den øverste ende af rækken. Så lad os starte denne duel.
Anbefalede videoer
Ydeevne
Hvis du skal lave en sportscoupé, skal du have en motor og chassis, der kan leve op til den ‘sportslige’ del. Når alt kommer til alt, har du virkelig brug for en måde at retfærdiggøre, at din bil kun har to døre.
Relaterede
- BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium
Heldigvis, når du taler om BMW, er ydeevne sjældent et problem. 435i er ingen undtagelse, denne bil pakker en 3,0-liters twin-turbo inline seks-cylindret, der kasserer 302 præcise tyske hestekræfter. Den slags kraft i en let to-dørs pakke er god til 0 til 60 på cirka 4,6 sekunder. Det er blandt andet takket være den lynhurtige otte-trins automat. Men selv med sådanne imponerende figurer, er denne bil virkelig adskilt af den måde, den håndterer på. Det er alt, hvad du ville forvente i en Bimmer: raffineret, præcis og aggressiv.
Det er altid svært at finde på en god analogi til en BMW, fordi det er sådan en underlig blanding af teknisk glans, opstemthed og hjertebankende frygt. Efter at have tænkt over det et stykke tid besluttede jeg, at den bedste måde at beskrive 435i på er som en tandboremaskine, der er drevet med napalm. Den eneste ulempe er, at hvis du får xDrive-firehjulstræksystemet, mister du meget af dynamikken og det sjove ved drivsystemet.
Cadillac ATS Coupe er dog fantastisk. Denne bil er måske det bedste eksempel på, hvor meget Cadillac har ændret sig i de sidste femten år. At køre denne bil giver dig den komplette sportsvognsoplevelse, og det starter med motoren og transmissionen. Top-end ATS er drevet af en 3,6-liters V6, der giver 321 hestekræfter og 275 pund fod af drejningsmoment. Fordi den er naturligt aspireret, kan denne motor smække dig tilbage i dit sæde ved enhver hastighed eller omdrejningstal. Cadillac har ikke frigivet 0 til 60-tiden for ATS Coupe med V6, men den burde kunne sammenlignes med BMW 435i.
Bilen håndterer, ja, som en BMW. I takt med BMW'en kan du få ATS'en med firehjulstræk, men selv med denne mulighed er ATS'en indlært, let på fødderne og føles konstant klar til mere. Og selvom dens automatiske gearkasse måske har to hastigheder færre end BMW'en, er den endnu mere lydhør.
Du husker måske alle de latterlige reklamer, som Cadillac udgav med ATS-sedanen, der erobrede forskellige vanskelige veje rundt om i verden. Nå, lad mig fortælle dig; smilene på chaufførernes ansigter blev ikke handlet. ATS er så sjovt.
Hvis jeg skal være ærlig, er den i sit baghjulstræk format ikke helt så raffineret eller smidig som BMW'en, på trods af at den er en smule lettere og mere kraftfuld. Men det faktum, at det endda er så tæt på, må betragtes som en imponerende præstation for Caddy. Alligevel går denne kategori til BMW'en ved en næse.
Styling
Styling vil altid være en subjektiv vurdering, jeg kan finde en bestemt bil smuk, og du kan simpelthen tage fejl af den. Men ikke desto mindre spiller design en stor rolle for, hvordan vi ser biler, og hvor godt de sælger. Både 435i og ATS Coupe gør deres bedste, ikke kun for at se godt ud i deres egen ret, men også for at skille sig ud i en fyldt mark.
Det gør 435i på en klassisk underspillet BMW-måde. Dens layout og holdning er mere aggressiv end bilens 3-serie modstykker, men bilen er stadig tæt på BMW-looket. Jeg elsker frontpanelet og lysene. BMW har virkelig slået brugen af lette omgivelser.
Den brede holdning og den tilspidsede bagende antyder denne bils gymnast-lignende smidighed. Men dette indtryk bliver svigtet af en ensartet silhuet. At 435'eren er baseret på en firesædet er indlysende, og konsekvensen er udseende, der ikke fortæller dig meget om, hvor speciel denne bil er.
BMW har i sidste ende meget at tabe med et kærlighed-eller-had designsprog. Konsekvenserne af det er en bil, der ser godt ud, men lidt generisk.
ATS på den anden side er et eksempel på Cadillacs mere fremadstormende designsprog. I et forsøg på at overvinde et forkvaklet og dybt ucoolt image har virksomheden skubbet design meget længere end de fleste af sine konkurrenter.
ATS gør måske i høj grad brug af Cadillacs 'Art and Science' - også kendt som: 'kun linjaler' - designsprog, men dens linjer fremkalder stadig de svævende linjer i en klassisk sportsvogn. Og selvom BMW kan have en meget god ting i gang med sin forlygteopsætning, er Cadillacs nye look et af de bedste derude. Det formår at være moderne, mens det stadig antyder finnerne fra Cadillacs fortid.
Billeder yder virkelig ikke ATS retfærdighed, at se en af disse personligt vil få dig til at indse det dette er ikke bare en flot bil, men også en der er meget anderledes end alt andet på bilen marked.
Cadillac vinder her.
Pris
Normalt ville jeg gemme denne sektion til bilernes praktiske funktion, ting som det indvendige rum, hvor god teknologien er og så videre. Men i virkeligheden er det ikke disse ting, der adskiller de to biler. Det er luksusbiler fra luksusbilproducenter. Hvis det er en mulighed, der vises på moderne biler, kan du få det på disse to. Det der er forskelligt er, hvor meget det koster, og hvordan du betaler for det.
Startprisen for en BMW 435i er $46.000, hvilket lyder af meget, men ikke et uhyrligt beløb for det, du får. Problemet er, at du ikke kommer til at bruge nogen steder i nærheden af det. Stort set ethvert udstyr er en mulighed, og ingen af dem er billige. Med BMWs online konfigurationsværktøj kan en baghjulstrækker 435i nå op på 62.000 $. Og jeg kostede ikke engang ting som 19-tommer hjul. Jeg tilføjede muligheder som et bakkamera ($900) og lædersæder, som man skulle tro skulle være standard på en tysk luksusbil, men faktisk kostede 1.450 dollars.
Cadillac har endnu ikke offentliggjort priser for ATS Coupe, den kommer til salg om kort tid, men vi kan få en god idé om, hvor forskellige forhold er, ved at se på ATS sedan. Der er noget udhuling. For eksempel er et soltag en $1.050 mulighed. Men alligevel kan du forvente at bruge op til $10.000 mindre på en tilsvarende udstyret ATS Coupe.
Det er ikke kun, at det er mange penge, som det er, men også hvordan du har det med at bruge dem. Det er ærgerligt at skulle bruge $5.000 på den slags ekstraudstyr, der er standard på en $26.000 Mazda3, især når BMW ikke engang tager dig ud til is efter de er færdige med at rode rundt i din lommer.
I sidste ende gør BMW denne slags ting, fordi de, som et af verdens bedst sælgende luksusmærker, kan. Men når du kan få en bil for færre penge, som måske faktisk er bedre, hvorfor ville du så ikke?
Kanten går til Cadillac ATS Coupe
Konklusion
Under Anden Verdenskrig lavede BMW flymotorer, inklusive dem på verdens første jetjager. Cadillac fremstillede tanke. Hvor BMW fortsatte med at lave sportsvogne, blev Cadillac ved med at lave tanke, de satte bare finner på dem. I lang tid var det alt, hvad du havde brug for at vide om, hvorfor du skulle få en Bimmer i stedet for en Caddy.
Men ATS er et tegn på, hvor meget tingene har ændret sig. Det kan stadig være et stykke vej fra at være en ultimativ køremaskine, men den kan faktisk være sjovere end sin tyske rival.
Jeg kunne ikke klandre nogen for at vælge BMW'en; det er en fantastisk bil, som du aldrig ville fortryde at eje. Men da ATS Coupe er så meget billigere, kan du fortryde at købe 4-serien. Og det er for mig en grund nok til at sige, at hvis du vil have en sportscoupé, skal det være den fra Detroit, ikke München.
Redaktørens anbefalinger
- 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
