Du ved måske ZF som stor leverandør af automatiske gearkasser og drivlinjekomponenter til virksomheder som BMW, Audi, Land Rover, Porsche og stort set alle Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Nå, det er bare en del af, hvad ZF gør.
Indhold
- ZF samarbejder med f. Gå efter autonome minibusser
- Ud over transmissionen
- Biler blev ikke udeladt
- En fremtid med elektrisk og automatiseret erhvervskøretøj
ZF Friedrichshafen AG, også kendt som ZF Group, er et førende tysk ingeniør- og produktionsfirma. Transmissioner er ikke de eneste ting, den laver. Det har også specialiseret sig i større autodele og komponentforsyning til vejkørsel erhvervskøretøjer. Og det gør det samme for jernbaner, forsvar og luftfart, marine og generelle industrielle applikationer.
Hvert år afholder virksomheden en større konference på et af sine faciliteter et sted i Europa eller Nordamerika. Virksomheden inviterer medier fra hele verden til at fremvise nogle af sine seneste indsatser og udviklinger. Hvis der er én ting, virksomheden ønsker, at alle skal vide, er det, at den er lige så engageret som bilproducenter til at slå et spor mod udbredt elektrificering, reduktion af CO2-fodaftryk og udvikle sig
selvkørende teknologi, sikkerhedssystemer og forbindelse mellem køretøjer.Relaterede
- Er elbiler sikre? Fra batteribrande til autopilot, her er fakta
- Teslas elektriske semi-lastbil kommer hurtigere end forventet
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
ZF har også specialiseret sig i større bildele og komponentforsyning til vejgående erhvervskøretøjer.
Dette er ud over det faktum, at nogen skal lave delene til bilproducenter for at bygge elektriske og autonome køretøjer. Det er der, virksomheder kan lide ZF komme i spil. Men personbiler er ikke de eneste køretøjer, der nyder godt af elektrificering og autonom kørselsteknologi.
Det er nemt at glemme de andre køretøjer, som vi også deler vejen med dagligt. Ligesom dem, der leverer vores Amazon Prime Day-tilbud, eller dem, der transporterer varer og fragt. Eller hvad med dem, der flytter millioner af mennesker rundt i stort set alle større byer i verden? Ja, vi taler busser, lastbiler, store rigge, kassevogne eller i det væsentlige erhvervskøretøjer. ZF er en lige så stor leverandør til alle producenter af disse maskiner, som de er til store europæiske og amerikanske bilselskaber. Og virksomheden gør sine bestræbelser på at hjælpe med at gøre ildelugtende, snavsede dieseldrevne erhvervskøretøjer forældede.
Nogle af disse erhvervskøretøjsproducenter inkluderer: PACCAR (hvem bygger Kenworth og Peterbilt lastbiler i Amerika, og DAF lastbiler i Europa), Daimler Trucks Nordamerika (Mercedes-Benz og Freightliner erhvervskøretøjer), Motor Coach Industries, Prevost, Van Hool, Ny flyer, og Volvo Lastbiler. Du har sikkert kørt forbi mange af dem på vejen.
Mens skiftet i retning af elektrificering, autonom kørselsteknologi og intervehicle connectivity er blevet en førende trend for innovation med personbiler, har udsigterne til at øge drifts- og omkostningseffektiviteten større potentiale i erhvervskøretøjer applikationer. De fleste, hvis ikke alle, operatører kører på en forudsætning om effektivitet og effektivitet, som omfatter forbedring af logistik og reduktion af driftsomkostninger. Jo mere effektiv en kommerciel enhed er til at udføre sit job, jo bedre fungerer den.
For eksempel kan elektrificering af busser og lastbiler hjælpe virksomheder med at reducere deres CO2-fodaftryk, afhængighed af olie og brændstofomkostninger. Autonom kørselsteknologi kan potentielt gøre kørslen mere sikker og reducere nedetiden for store rigsoperatører, der konstant kører på tværs af landet. Og intervehicle-forbindelse kan hjælpe lederne af disse erhvervskøretøjer med at operere med større logistisk effektivitet. Det har så meget potentiale, at selv regeringen bliver involveret, da den leder efter måder at forbedre infrastrukturen på, efterhånden som befolkningen vokser.
ZF samarbejder med f. Gå efter autonome minibusser
Bilproducenter er ikke de eneste enheder, der er interesseret i selvkørende køretøjer. Før disse kan eksistere, er nogen nødt til at udvikle og stille produktionsressourcer til rådighed for at få dele og udstyr til at fungere. Det er især her, ZF kommer ind for en nylig opstarts seneste indsats for at introducere autonome køretøjer til intercity-folketransport og kurerleverancer.
1 af 5
ZF samarbejdede med en tysk start-up ved navn e. Gå for at samudvikle og producere verdens første produktionsklare autonome, helt elektriske urban people mover. På ZF Technology Days holdt begge virksomheder en pressekonference for at annoncere, at serieproduktionen til dette autonomt egnede people-mover og kurerkøretøj, e. Go Mover, begynder næste år.
Jo mere effektiv en kommerciel enhed er til at udføre sit job, jo bedre fungerer den.
At lave e. Go Movers mulige autonome kørselsmuligheder er ZFs seneste kunstig intelligens centrale computer, døbt ProAI. ZF leverer også e. Go Movers 150 kW elektriske motordrivlinje, affjedring og styrekomponenter samt forskellige typer sensor- og computerteknologi.
Med op til 10 siddepladser og ståpladser til op til fem kan den e. Go Mover kan parres med op til et 60 kWh batteri for en samlet driftstid på op til 10 timer.
ZF og e. Go håber, at Mover vil give verden et bevis på, at autonom, vejgående offentlig transport er mulig og klar til implementering i den virkelige verden. Men det stopper ikke der, da de håber på e. Go Mover vil også finde plads i autonome køretøjer til bybud og pakkelevering.
Ud over transmissionen
Hvis du har været på en hvilken som helst type kommerciel tung bus, uanset om det er en langdistancemotorbus eller en storbybus, kan du roligt satse på, at der er nogle ZF-komponenter på arbejde. Det er måske ikke nødvendigvis i form af en motor eller en transmission, men måske en affjedring eller et styresystem. Eller et sensorisk netværk, der giver et køretøjs blindvinkelregistrering, eller optik til et bagudvendt bakkamera. Historien forbliver den samme med enhver ret ny lastbil, du kører forbi på motorvejen.
Virksomhedens seneste bestræbelser på at hybridisere og elektrificere erhvervskøretøjssektoren omfatter en ny 12-trins automatgear med integreret elmotor til lastbiler, og en ny centraliseret elektrisk drivenhed til varevogne. Der er også en ny portalaksel til busser kaldet AVE 130, som integrerer en elektrisk motor i en bybuss aksel, svarende til hvordan en Tesla monterer sine elektriske motorer på en individuel aksel. Og en ny otte-trins automatgearkasse til store lastbiler er på vej.
På komponentfronten er der et nyt elektrisk servostyringssystem til lastbiler og busser, som er designet specifikt til erhvervskøretøjer med hybrid- og elektriske drivlinjer. Et elektrisk servostyringssystem hjælper med at forbedre manøvredygtigheden, reducere brændstofforbruget, systemets vægt og kompleksitet i forhold til den traditionelle hydrauliske opsætning, som i personbiler.
Biler blev ikke udeladt
Mens ZF's Technology Days fokuserede på virksomhedens innovationer i erhvervskøretøjssektoren, var personbiler heller ikke helt udeladt.
En af to innovationer, virksomheden er ved at udvikle, er et sikkerhedssystem, der giver bilisterne besked, når et udrykningskøretøj nærmer sig. Selv med høje sirener og kraftige blinkende lys kan udrykningskøretøjer være svære at lokalisere. Ingeniører udviklede et sikkerhedssystem, der registrerer en sirene og fortæller føreren, hvilken retning den kommer fra. Dette kan potentielt reducere responstiderne for førstehjælpere, og det kan reducere antallet af ulykker med udrykningskøretøjer. ZF er ikke alene; Jaguar fremvist lignende teknologi to år siden.
ZF håber at integrere alle mobilitetsudgifter i smartphone erfaring.
Og for at gøre det nemmere at betale-on-the-go-situationer, såsom betaling for parkering, motorvejsafgifter eller endda elektricitet ved en offentlig oplader, udvikler ZF i øjeblikket forskellige aspekter af e-wallet-tjenester. Det håber at give brugerne mulighed for at integrere alle deres mobilitetsudgifter i
Selvom det var meget tidligt i udviklingsstadiet, demonstrerede ZF-ingeniører e-wallet-systemet, der består af en centraliseret
En fremtid med elektrisk og automatiseret erhvervskøretøj
Så mens personbiler fremstår som emner i fokus for udvikling af intervehicle connectivity services, elektriske drivlinjer og autonom kørselsteknologi, er drivkraften efter innovation ikke kun begrænset eller eksklusiv til hverdagens private køretøjer. Efterhånden som vi bevæger os mod en automatiseret og elektrisk køretøjsfremtid, kan du vædde på, at vi vil se en stigning i emissionsfrie og førerløse erhvervskøretøjer.
Redaktørens anbefalinger
- Store førerløse busser betjener nu passagerer i Skotland
- Tesla tilbagekalder elektrisk semi-lastbil blot måneder efter lanceringen
- Hvordan fungerer elbiler? EV-motorer og batterier forklaret
- Alle kommende elektriske pickuper
- Fremtiden for mobilitet: 5 transportteknologier at holde øje med
