2012 Kia Rio anmeldelse

2012 Kia Rio

Score detaljer

"På vejen opfører 2012 Rio sig med en stor grad af balance og ydmyghed, men tilbyder mere end noget andet en følelse af polering og komfort, som sjældent ses i segmentet."

Fordele

• Stilfuldt udvendigt design sprøjter nyt liv ind i Rio
• Cabin tech er både robust og nem at bruge
• Fremragende brændstoføkonomi

Ulemper

• Indvendige materialer kan til tider føles billige
• Håndteringen er ikke så dynamisk som nogle af sine konkurrenter
• Drivetrain mindre livlig, end vi ville have ønsket

Vi er ikke sikre på, hvad Kia tænkte, da den døbte Rio tilbage i 2000. Vi kan kun gætte på, at det ville ulovliggøre en kombination af sjov, storbykvalitet og eksotisk livlighed. Rio, som i Rio De Janiero, er Brasilien kendt for sine smukke kvinder (så vi har fået at vide) karnevalsfester og sambastil. Og mens den nyeste generation kan prale af en meget mere livlig opførsel, fremkaldte de gamle Rios aldrig en lille antydning af de førnævnte kvaliteter. I virkeligheden føltes de gamle Rios aldrig som et karneval på hjul, mere som et fængsel.

Heldigvis er det hele ændret. 2012 Rio får et tiltrængt ansigtsløft og kan prale af noget af det mest imponerende teknologi, subcompacten har set endnu. Er det nok til at drive den til subkompakt kongestatus? Lad os finde ud af det.

Et euro-inspireret, karneval på hjul

Der kan simpelthen ikke benægtes de visuelle forbedringer, Kia har foretaget, ikke bare med 2012 Rio, men på tværs af hele sit sortiment. Rio er sjov, lidt sporty og vigtigst af alt interessant at se på. Kia har gjort et fremragende stykke arbejde med at udvikle biler, der er lige så tiltalende for dine økonomiske følelser, som de er til dit behov for stil. At bringe den tidligere Audi-designer Peter Schreyer med om bord i 2006 for at hjælpe med at lede dens stilistiske opladning var et mesterværk, og et skridt, der ser ud til at betale sig. Hvad angår selve Rio, hvad kan vi sige andet end vi virkelig kunne lide det. Lidt efter lidt, bil for bil, ændrer Kia sin opfattelse som en bilproducent, der også kører, til en, der fokuserer på kvalitet lige så meget som den gør stil.

Et mørklagt gitter hilser tilskuere foran, mens vinklede og efterstillede forlygter fejer tilbage langs fronten af ​​motorhjelmen. Til siden og rundt om ryggen har Rio et stærkt skulptureret look med en bred, atletisk holdning, der giver den mere visuel livlighed, end vi er kommet til at forvente fra Kia og biler i dette segment.

En taske med blandet budget, men rummelig

For os er interiøret i Rio en blandet pose. På den ene side kan vi virkelig godt lide dets forenklede layout. På den anden side har det en tendens til at se lidt for "budgettet ud". Dermed ikke sagt, at Rio 2012 mangler kvalitet eller værdi, tværtimod, det er bare, at du aldrig vil føle, at du er flyttet op til den luksuslejlighed i himmel.

Det skyldes, at Rio gør brug af meget hård plast. Disse virker ikke billige for øjet, men at give dem den gamle TSA rubdown afslører en mindre glamourøs finer. Dette er ikke så meget et problem, da det mere er en lille skuffelse, men i virkeligheden kan vi ikke sige, at vi er så overraskede i betragtning af Rios aggressive prispunkt (basismodeller starter ved $13.600). Plus, nogle anstændige metalliske accenter hele vejen igennem og vores gennemgangsenheder læderindpakket rat og gearskifteknap gjorde meget for at give en illusion af luksus. Faktisk er luksus måske et stærkt ord, men du forstår, hvad vi går efter.

Det, der adskiller en god kabine fra en fantastisk kabine, er selvfølgelig, hvor bekvemt og behageligt det føles, mens du sidder bag rattet. Heldigvis er dette et område, hvor Rio udmærker sig. Alt fra ratklyngen, det formede instrumentbræt og midterkonsollen er alle smart placeret. Justering af klimakontrolknapperne kræver en lille indsats, og det samme gør at navigere bilens forskellige teknologier funktioner, som kan tilgås via knapperne på rattet eller lige under infotainmentsystemerne Skærm.

Hvad angår fører- og passagerkomfort, er Rio pakket ind i et vippe- og teleskoprat for nem højdejustering samt behagelig dæmpning på forsæderne. Ben-, skulder- og hovedhøjde er bedre, end du ville forvente af et subkompakt køretøj, med passagerer bagpå, der har særlig meget plads. Og før vi glemmer det, er lastkapaciteten også blandt de bedste i sin klasse på 49,8 kubikfod med sænkede bagsæder. Hvis du går efter både stil og bekvemmelighed, anbefaler vi at vælge hatchback.

Banebrydende teknologi, bakkamera, action!

2012 Kia Rio fås i tre forskellige udstyrsniveauer: LX, EX og den sporty SX. Som du kan se, ligger vores EX review-enhed lige i midten og kan prale af en overraskende sund mængde kabineteknologi til en bil af dens størrelse. For elskere af digital musik har Rio en USB- og AUX-grænseflade til standard MP3-afspilning. Bluetooth er også tilgængelig, som giver brugerne mulighed for at parre deres smartphones og streame musik trådløst gennem deres foretrukne applikation. Selvfølgelig, hvis du gerne vil sparke det "old school", er en enkelt CD-afspiller standard i alle Rio-modeller. Sirius Satellite radio er også standard i alle Rios med et abonnement.

Mens de fleste af de ovennævnte funktioner er ret almindelige i autosfæren i disse dage, hvor Kia formår at slå ny vej med inklusion af sin Microsoft-udviklede Kia UVO infotainment system. I lighed med Fords SYNC-system (også udviklet af Redmond-giganten), giver UVO dig stemmeaktiveret adgang til køretøjets multimediesystemer. Her kan du tilslutte dine Bluetooth-telefoner eller MP3-afspillere og blot bruge stemmekommandoer til at styre dem. Så for eksempel, mens vi kørte, da vi ville skifte Sirius Satellite radiostation, vi simpelthen skulle trykke på den tilsvarende knap placeret på rattets knapklynge og tale den kommando.

På samme måde, når du først har parret din smartphone (hvilket desværre tog overordentlig lang tid at gøre), opnåede du det ønskede resultat ved at trykke på den førnævnte knap og sige "ring til mor". Indrømmet, det er stadig ikke så problemfrit, som vi ville have ønsket - stemmegenkendelsen har svært ved at forstå, hvad du siger (delvis pga. dens meget stive kommandoprompter) – men det er stadig en værdsat funktion i segmentet, og en der sandsynligvis vil blive mere intuitiv med øget øve sig. Selvfølgelig kan du altid helt undvære stemmekommandoer, fordi UVO har en utrolig responsiv berøringsskærm.

En anden fantastisk tilføjelse til Rios teknologiske suite er inkluderingen af ​​et back-up kamera. Du skal blot placere bilen baglæns, og dine omgivelser bagud vises på UVO-systemets lille, men sprøde 4,3-tommers berøringsskærm. Af alle funktionerne i bilen må vi sige, at backup-kameraet var vores favorit. Det er praktisk talt uhørt i det subkompakte segment og en funktion, vi konsekvent savner, når vi anmelder andre biler i sin klasse og derover. Rio er allerede en leg at parkere, og det er gjort endnu mere takket være denne praktiske funktion. Kort sagt, tak til Kia for at tilbyde det.

Desværre, for den digitale opdagelsesrejsende i os alle, havde vores Rio EX, til en pris på lidt over $18.000, ikke et navigationssystem. Købere, der leder efter den bekvemmelighed, bliver nødt til at vælge det maksimale SX-trim, som starter ved $17.700, med forbeholdet, at der ikke er nogen UVO. Tilsyneladende kan du i Rio ikke have dit stemmesystem og spise din navigation også... eller noget i den retning. Selvfølgelig kan købere med stramme budgetter simpelthen omgå denne udeladelse ved at købe en forrudemontering og bruge deres eksisterende smartphone og kortapplikation. For iOS 6-brugere, her er en god liste over kortapp-alternativer, hvis du ikke er tilfreds med Apples.

Én drivlinje til at styre dem alle

Drivlinjemuligheder i Rio forbliver ret ligetil, og med ligetil mener vi ikke-eksisterende. Hver 2012 Rio er drevet af en 1,6-liters firecylindret motor med direkte indsprøjtning. For 2012 har Kia formået at øge både hestekræfter fra 110 til 138, og moment fra henholdsvis 107 til 125. Transmissionsmulighederne er også begrænsede med valget mellem seks-trins manuel eller seks-trins automat i LX-modellen. Desværre er både vores mid-table EX review-enhed og top-end SX-modellen kun tilgængelige med seks-trins automatisk.

Naturligvis er brændstoføkonomi altid et omdrejningspunkt i det subkompakte segment, og Rio leverer virkelig. EPA-brændstofvurdering for 2012 Rio kommer ind på imponerende 30 mpg i byen, 40 mpg på motorvejen og 34 mpg kombineret for seks-trins automatisk, mens manualen kun vil give dig en mpg mere i den kombinerede kategori. For bilister, der ønsker at få det største brændstofudbytte, inkluderer Kia Rio en Active Eco-tilstand placeret på en knap til venstre for rattet. Dette justerer motoren og transmissionen på en måde, der favoriserer brændstoføkonomien, ved at begrænse mængden af ​​drejningsmoment og foretage tidlige gearskift. I sandhed er det en forskel, der føles mere subtil end noget andet, men en forsigtig bilist vil helt sikkert holde aktiveret.

Alt i alt fandt vi ud af, at den nye motor med direkte indsprøjtning tilbyder en rimelig mængde kraft og pep. Rio stammer ikke som nogle af sine konkurrenter, og automatgearet klarer sig selv kompetent med generelt hurtige gearskift. Når du forbereder dig på at køre op ad bakke, anbefaler vi at bruge den sekstrins automatiske manuelle gearskiftefunktion, som giver mulighed for senere gearskift og øget drejningsmoment i den lave ende.

Dens navn er Rio, og den danser på vejen

På vejen opfører 2012 Rio sig med en stor grad af balance og ydmyghed, men tilbyder mere end noget andet en følelse af polering og komfort sjældent ses i segmentet.

Nadiret for Kias seneste indsats har været at presse værdi, stil og komfort, og det er tydeligt udstillet i den seneste Rio. Den har måske ikke den rallylignende dynamik, der findes i 2012 Fiesta, men den er meget mere animeret end f.eks. Nissan Versa. Understøtter fronten er en MacPherson fjederben og bagerste torsionsbjælkeophæng, der formår at opsuge selv de mest rystende ujævnheder og riller. Og selvom det ikke er perfekt, er det langt fra de sterile, pudeagtige suspensioner, vi har vænnet os til i tidligere iterationer. Derudover er vejfeedback på niveau med andre køretøjer i sin klasse, men for vores penge mangler Rios elektriske styring den raffinement, man har set i den seneste tid. anmeldt Fiesta.

Målstregen

Vi bliver ved med at sige det, men der er mange gode biler at vælge imellem i det subkompakte segment. I sandhed er det et af de mest konkurrencedygtige segmenter, hvor hvert køretøj, det være sig Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta og nu Kia Rio, er mere jævnbyrdige end nogensinde før. På grund af det vil det at vælge en frem for en anden komme ned til personlig præference. Selvom vi bestemt værdsætter Rios forbedrede styling og fremragende brændstoføkonomi, er andre biler som Ford Fiesta og Honda Fit visuelt mere tiltalende. Det samme kan siges om håndteringsdynamik, en egenskab, som Ford besidder i spar. Hvor Rio hammer, er konkurrencen med dens tekniske integration, et ligetil, brugervenligt UVO-system kombineret med et bakkamera er noget, vi stadig er betaget af. Vi kan ikke med sikkerhed sige, at Rio 2012 er den løbske sambastjerne, den stræber efter at være, men den er bestemt på vej dertil og berettiger din opmærksomhed nu mere end nogensinde.

Højdepunkter

• Stilfuldt udvendigt design sprøjter nyt liv ind i Rio
• Cabin tech er både robust og nem at bruge
• Fremragende brændstoføkonomi

Lavere

• Indvendige materialer kan til tider føles billige
• Håndteringen er ikke så dynamisk som nogle af sine konkurrenter
• Drivetrain mindre livlig, end vi ville have ønsket 

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende