2013 Cadillac ATS anmeldelse

Det er ingen hemmelighed, at BMWs 3-serie har haft en længere regeringstid frem for alle andre i segmentet for kompakte sportssedaner. Virksomhedens urokkelige fokus på ydeevne har gjort 3-serien til det benchmark, som alle andre sportssedaner bedømmes efter, og dens bedst sælgende model. Det har heller ikke skadet, at sedanen fungerer som et smukt eksemplar af tysk design. Det er bilækvivalenten til Brad Pitt og David Beckham, der mirakuløst affødte en græsk gud af et afkom; et suverænt eksemplar af sports sedan storhed – med fantastisk mavemuskulatur.

Så er der Cadillac. Det amerikanske luksusmærke havde sin største succes i 1960'erne og 70'erne, hvilket beviste det populære valg for både AARP-kortholdere og Father Time. Siden han adopterede sin "Art and Science"-designfilosofi i 2003, har Cadillac forsøgt at bevæge sig væk fra sin glitrende fortid og bevæge sig mod mere moderne, edgy designs.

Til det formål håber Cadillac, at dens splinternye 2013 Cadillac ATS kan marskalere i en ny æra, der afslutter BMWs sports-luksusdominans. Men opfylder den sin mission? Kan ATS'en nævnes i samme åndedrag som 3-serien? På grund af dets djævelsk stilede ydre, Cadillac Cue infotainment-system og flydende vejmanerer, ser den helt sikkert sådan ud.

Smukt udformet, men lidt trangt

Den velindrettede kabine i 2013 ATS blander sporty med en sund portion luksus. Materialerne føles øverste niveau, med smidigt læder, der pryder sæderne og rattet, og syede trim drysset over hele instrumentbrættet. For den hurtige entusiast tilbyder Cadillac en række trimdetaljer, herunder kulfiber og metal, eller træ til den virkelig gammeldags charme.

Fra et ergonomisk synspunkt er ATS'ens design logisk. Krumningen af ​​instrumentbrættet fejer hen over førerens position og placerer alt inden for komfortabel rækkevidde. De to forsæder er adskilt af en svævende midterkonsol, der rummer Cadillacs CUE infotainmentsystem (mere om det senere) og yderligere giver kabinen en sporty og futuristisk følelse.

Luksus sportssedaner er kendt for at prioritere ydeevne – en af ​​grundene til, at BMW har udmærket sig så let i dette segment – ​​men ATS er ikke uden komfort. Opvarmede sæder og et opvarmet rat giver et varmt skjold på nippede morgener og i vintermånederne, mens en 12-vejs fører- og 10-vejs servostyring og lændestøtte sikrer maksimal komfort for alle chauffører størrelser.

Situationen er dog mindre rosenrød i ryggen. Mens hovedpladsen er rigelig for mellem- til gennemsnitshøje passagerer, er benpladsen mere rigelig i et high school-skab. ATS kan hævde at have plads til fire, men i virkeligheden vil mere end to være ubehageligt. Bagagerummet er også begrænset med kun 10,2 kubikfod.

Hvor form og funktion mødes

Den digitale oplevelse inden for ATS kredser om Cadillac User Experience eller CUE. Huset i en smuk 8-tommer fuldfarve touch-skærm, er CUE et af de bedste infotainmentsystemer i bilen, vi er stødt på. Berøringsskærmen reagerer let på simple strygninger og berøringer, og bevægelser som pinch-to-zoom vil få tablet- og smartphone-ejere til at føle sig hjemme.

Når vi taler om skærme, så er startskærmen slank, overskuelig og fuldt tilpasselig, hvilket giver mulighed for hurtig og nem adgang til ofte brugte ikoner. Der er endda en smart nærhedssensor placeret på instrumentbrættet, der registrerer din hånd, når den nærmer sig berøringsskærmen. Desuden vibrerer et haptisk feedback-system en smule, hver gang der trykkes på et ikon på skærmen. Det kræver lidt tilvænning, men det eliminerer behovet for at se på berøringsskærmen for at sikre, at du har indtastet en kommando, så du kan holde øjnene fast på vejen.

Vi stødte på en vis frustration ved at indtaste en destinations adresse, da CUE kræver, at du indtaster dem som én lang streng (i stedet for separat stat, by og gade). Vi anbefaler at bruge ATS’ stemmegenkendelsesfunktion i stedet.

Kort er levende, nemme at tyde og kan ses i både 2D og 3D. CUE kan stadig ikke matche Audis Google-kildede kortvisninger, men det kommer på et tæt sekund. Chauffører kan fylde skærmen med en række interessepunkter-ikoner (POI), lige fra tankstationer, restauranter, indkøbscentre og meget mere. Når du har indtastet en destination, spytter navigatoren bekvemt anvisninger ud via stemmen, midterkonsollens display og – langt den sejeste metode – gennem forrudens heads up display (HUD).

Audiofile vil blive glade for at høre, at ATS er udstyret med et Bose-lydsystem med 10 højttalere. Ud over din standard AM/FM Stereo, HD Radio, Sirius Satellite Radio og CD-afspiller giver ATS mulighed for enkel Bluetooth-forbindelse via smartphone. Parring er let og giver brugerne mulighed for at streame musik fra en telefon til bilen. Den understøtter også internetstreaming-apps som Spotify og Pandora, hvoraf sidstnævnte er blevet bygget ind i CUE-systemet, så du kan give sange en tommelfinger op eller ned fra bilen i stedet for din telefon. Det vil ikke ligefrem blæse dig væk, men det er ikke desto mindre en dejlig tilføjelse.

Et sikkerhedsnet på hjul

2013 Cadillac ATS 3,6-liters Premium-modellen leveres som standard med Cadillacs Driver Awareness-pakke, som inkluderer et Safety Alert Seat og Lane Departure Warning-system. Safety Alert Seat vibrerer førersædet, hvis bilen utilsigtet kører ind i en anden afmærket vognbane. Mens konkurrerende systemer bruger hørbare signaler, gjorde fysiske vibrationer et meget bedre stykke arbejde med at fange vores opmærksomhed. Biler har en tendens til at blive høje: I betragtning af musik, vejstøj og et barn eller to på bagsædet giver vibrerende alarmer mere mening end en klokke.

Driver Awareness-pakken inkluderer et Forward Collision Alert-system, der bruger frontvendte sensorer til at registrere modkørende trafik. Ud over sædevibrationer blinker HUD en visuel og hørbar advarsel, når de nærmer sig køretøjer med usikre hastigheder, hvilket giver chaufførerne ekstra tid til at reagere.

Vores anmeldelsesenhed kom også med en valgfri førerassistentpakke ($3.000), der inkluderer en række avancerede sikkerhedsfunktioner: Automatisk kollisionsforberedelse bruger frontmonterede sensorer til at registrere, om en kollision er forestående og aktiverer bremser derfor; forreste og bageste automatiske bremser fungerer på samme måde og bruger radar- og ultralydssensorer til at beskytte mod både front- og bagkollisioner (som virtuelle kofangere); tværgående trafikalarm bagtil giver besked om at nærme sig venstre og højre krydstrafik ved bakning; og aktiv blindvinkelovervågning lyser ikoner placeret på ATS’ens sidespejle, når en bil er drevet ind i en blind vinkel. Afrunding af de sikkerhedstekniske funktioner er et bagudvendt backup-kamera.

Den langsomme udvikling af "Kunst og Videnskab"

ATS bærer en stil og selvtillid, der bevæger sig væk fra de bevidst takkede kanter af den gamle "Art and Science"-stil Caddies, og til et mere moderne design, der ser lige så fantastisk ud som det, der ruller ud af linjerne i Stuttgart og München.

Ingen anden bilproducent har udfordret Audi, de nuværende innovatører og førende inden for LED-forlygter, så direkte som Cadillac har med ATS. Foran er de lange, tilspidsede LED-forlygter levende og skærer en imponerende figur dag eller nat. De ser ikke kun fantastiske ud, men komplimenterer de dristige geometriske former på ATS's gitter. Denne signaturmaw er mindre prangende end i tidligere Cadillacs, og den viser sig at være mindre skræmmende langvejs fra, men meget mere raffineret tæt på.

Fra siden skærer ATS en sporty profil, med en rivet taglinje, der svinger elegant ned til de aflange baglygter og derefter runder ud, mens den stikker ind under bilen.

En økonomisk smag for kraft

Vores top-tier review-enhed kom udstyret med en 3,6-liters V6, der producerede en heftig 321 hestekræfter og 274 lb-ft drejningsmoment, parret med en seks-trins automatgearkasse. Naturligvis kan de, der søger en mindre halsende (mere økonomisk) ATS reducere til en 2,5-liters firecylindret motor, der yder 202 hk og et drejningsmoment på 190 pund-fod, eller en turboladet 2,0-liters firecylindret, vurderet til 272 hk og 260 lb-ft drejningsmoment. Købere kan vælge enten baghjuls- eller firehjulstrukne konfigurationer, undtagen med den 2,5-liters firecylindrede motor, som kun kommer i RWD.

Overraskende nok er brændstoføkonomien fra V6 temmelig imponerende: EPA-tal placerer RWD V6 ved 19 mpg i byen, 28 på motorvejen og 22 mpg tilsammen. Købere, der tjekker AWD fra ordrelisten, kan forvente 18 mpg i byen, 26 mpg på motorvejen og 21 mpg kombineret med den samme motor.

En selvsikker Caddie

Hvis du vil placere et mål på bagsiden af ​​BMW 3-serie, må du hellere pakke noget seriøs ildkraft i dit arsenal. Mens ATS matcher 3-seriens styling slag for slag, og kommer sejrrigt ud, når det kommer til sikkerhed og bekvemmelighed ombord teknologi, det virkelige spørgsmål for mangeårige BMW fans og købere er, om Cadillacs ATS kan overgå 3-seriens næsten mytiske håndtering.

Sandt nok er det for tæt på at ringe. På vejen leverer ATS en balance og karakter i modsætning til noget, vi før har set fra Cadillac. Der er en sikkerhed i hjørner, der matcher det bedste, Bayern har at tilbyde, mens motorvejscruising og landevej ufuldkommenheder opsuges af en finjusteret affjedring, der vil formilde entusiaster og komfortsøgende ens. Yderligere anerkendelse skal gives til Cadillac for dets elektriske styretøjsopsætning, som både er lydhør og perfekt vægtet, hvilket reducerer førertrætheden under længere udflugter.

Nogle gearhoveder vil forbande Cadillacs beslutning om ikke at tilbyde en manuel gearkasse med V6, men vi forestiller sig, at purister alligevel vælger den firecylindrede RWD turbo, som giver mulighed for en sekstrins brugervejledning. Den grizzlier V6-mulighed, vi har gennemgået, passer mere til luksusmængden.

Målstregen

Cadillacs kalkulerede tilgang til at slå 3-serien ihjel er beundringsværdigt ambitiøs. Mens juryen stadig er i tvivl om, hvorvidt ATS er bedst til sin tyske rival, er der ingen tvivl om, at den tydeligt sætter spørgsmålstegn ved BMWs dominans i luksussedan-segmentet. Det viser sig måske ikke at være en ud-og-ud-vinder, men ATS har helt sikkert sløret linjerne, og med ethvert håb, vil beslutningstagerne hos BMW have lagt mærke til det.

Selvfølgelig er ydeevnen kun én målestok, og ATS overstråler konkurrenternes klarest på den teknologiske front. CUE er et trin over konkurrenterne i næsten alle kategorier, og mængden af ​​sikkerhedsteknologi, selv om den er embryonal, er den virkelig imponerende. BMW 3-serie vil sandsynligvis forblive industristandarden for præstationsluksus sedaner (i hvert fald for nu), men ATS's onboard tech suite sætter standarden, som alle infotainmentsystemer skal være fra bedømt.

Højdepunkter

• CUE infotainmentsystem er slankt, stilfuldt og nemt at bruge
• Håndterer brættet med selvtillid
• Skarp stil, LED-lys ser fantastiske ud dag og nat

Lavere

• Bagsædet føles trangt
• Purist kan vægre sig, fordi det ikke er en Bimmer
• Eksteriør appellerer måske ikke til alle

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Rygter om pris, rækkevidde, specifikationer og mere
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk