2018 Lincoln Navigator anmeldelse

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Score detaljer

"2018 Lincoln Navigator er en stor lastbil, der gør et anstændigt indtryk af en luksusbil."

Fordele

• Velindrettet interiør
• Kraftig motor
• Komfortable siddepladser i alle tre rækker

Ulemper

• Lastbillignende tur
• Skuffende brændstoføkonomi

Lincoln byggede sit ry på gigantiske coupéer og sedaner, men dens mest succesrige model af 21^st århundrede er en gigantisk SUV. Det nydesignede 2018 Lincoln Navigator er Ford-luksusmærkets dyreste model, og sandsynligvis den vigtigste. Lincoln siger, at det sælger Navigatorer så hurtigt, som det kan bygge dem, men mærkets SUV-flagskib står stadig over for konkurrence fra Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, og Mercedes-Benz GLS-klasse.

2018 Navigator er tilgængelig i fire udstyrsniveauer: Premiere, Select, Reserve og Black Label. Udstyrsniveauerne Select og Reserve er tilgængelige i standard- eller langakselafstande L-karrosserityper, og Lincoln tilbyder et valg mellem baghjulstræk eller firehjulstræk på tværs af modellinjen.

Basis Navigator Premiere starter ved $72.055, men vores testkøretøj var en reservemodel med højere specifikationer, som starter ved $81.205. Tilføj en liste over muligheder, herunder Burgundy Velvet Tinted maling ($695), teknologipakke ($2.640), single-disc CD-afspiller ($225), Revel Ultima 20-højttaler lydsystem ($995), 30-vejs justerbare "Perfect Position" sæder ($1.250), Cargo Package ($420) og destination ($1.195), og vores Navigator tjekkede ud kl. $88,625.

Interiør og teknik

Hvis du er en spion, bør du ikke køre en Navigator. Det er svært at være subtil i et så stort køretøj, og Lincoln fordoblede med fed stil, der er godt henrettet og smuk (selvom vi ville have elsket at se Lincoln gå hele vejen og inkludere mågevingen døre fra 2016s Navigator-koncept). Nærmer dig Navigatoren med nøglen i hånden, og forlygterne og Lincoln-logoet i grillen lyser. Om natten projiceres Lincoln-logoet på jorden, et sødt touch, der er den perfekte invitation til at træde indenfor.

Som med tidligere generationer er 2018 Navigator baseret på Ford Expedition, men det ville du ikke vide fra at se på interiøret. Det, der virker som metervis af træ, smagfuldt påført krom og blødt læder gør dette til mere end blot en opskruet Ford-kabine.

En 10,0-tommer berøringsskærm er stolt af instrumentbrættet, parret med en 12,0-tommer rekonfigurerbar instrumentklynge og, i vores testkøretøj, et head-up display. Navigatoren har også seks USB-porte, fire 12-volts stikkontakter og et 110-volts stik med en valgfri trådløs telefonopladningsplade. Ud over strøm har Lincoln masser af Wi-Fi at gå rundt med, og kan prale af et hotspot, der kan understøtte op til 10 enheder. Den rivaliserende Cadillac Escalade tilbyder også Wi-Fi, men "kun" til syv enheder.

Som de fleste andre Lincoln- og Ford-modeller bruger Navigator Sync 3 infotainment-systemet, i dette tilfælde med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Den centrale berøringsskærm var meget lydhør og indtastning af kommandoer, enten ved at trykke på skærmen eller med stemmen, var ret ligetil. Alligevel følte vi, at yderligere analoge kontroller ville have været nyttige, og grafikken på den centrale skærm er stort set den samme, som du får på en Ford Escape. Lincoln gjorde i hvert fald sit eget med den 12,0 tommer store skærm, der fungerer som førerens instrumentklynge. Denne skærm indeholdt sejt udseende grafik, der også var let at læse med et øjeblik.

Navigator har en fordel i forhold til Escalade i de fleste mål for passagerplads (selvom Cadillac gør tilbyder lidt mere hoved- og benplads på første række), hvor de fleste andre store luksus-SUV'er kommer ind bag de to amerikanere. Bemærkelsesværdigt for ethvert køretøj med tre sæderækker er Navigator's bagerste række faktisk ret behagelig for voksne. Revel Ultima-lydsystemet med 20 højttalere producerede også god lyd på tværs af alle tre rækker, så den tredje række er virkelig ikke meget af en straffeboks overhovedet. At holde tredje række oppe reducerer lastrummet drastisk, men det er altid tilfældet med tre-rækkede køretøjer.

Du ville forvente, at et køretøj så stort som Navigator byder på masser af indvendig plads, men det, der løfter barren til et luksusniveau (i det mindste for de forreste passagerer) er Lincolns "Perfect Position"-sæder. Forsæderne er 30-vejs justerbare (de tilbyder også varme, ventilation og massage), og vi fandt det nemt at få alt indstillet helt rigtigt. Resultatet var en behagelig tur uden følelsen af ​​at synke ned i en alt for blød sofa, som det er tilfældet med nogle luksusbilsæder.

I tilfælde af at føreren bliver distraheret af den indbyggede massager, fås Navigator med adaptiv fartpilot og vognbaneassistent. Den får også et 360-graders kamerasystem (som virkelig er praktisk, når du parkerer dette udyr), parkeringsassistent og Trailer Backup Assist system, der også tilbydes i Ford Expedition og F-150 pickup truck, som automatisk styrer, når du bakker med en trailer.

Køreoplevelse

De fleste bilproducenter tilbyder forskellige køretilstande, men Lincoln prøvede noget andet med Navigator. Hvor andre biler måske får en Eco- eller Sport-tilstand, får du Excite and Conserve i denne Lincoln. Ingen af ​​ordene beskriver dog rigtig køreoplevelsen.

Navigator bruger den samme 3,5-liters dobbeltturboladede EcoBoost V6 og 10-trins automatgear som Ford F-150 Raptor. V6'eren producerer de samme 450 hestekræfter og 510 pund-fods drejningsmoment, som den gør i Raptor, og er koblet til den samme 10-trins automatgearkasse. Cadillac Escalade bruger den samme 10-trins auto, men dens 6,2-liters naturlig indsugning V8 kan kun mønstre 420 hk og 460 lb-ft. Lincoln V6 kan også prale af flere hestekræfter end V8-motorerne i Infiniti QX80 og Mercedes-Benz GLS550 og mere drejningsmoment end Infiniti (Merc har 516 lb-ft).

Ligesom F-150 og Expedition har Navigator et aluminiumshus, som Lincoln hævder sparede 200 pund i forhold til et konventionelt stålhus. Men grundegenvægten for en firehjulstræk model med standardakselafstand som vores testkøretøj er stadig en heftig 5.855 pund.

Navigator føles dog ikke så tung bag rattet. Selv med al den vægt at bevæge sig, er acceleration ubesværet. Den store Lincoln viste sig også bemærkelsesværdig nem at styre gennem huller i forstadstrafikken. Men påmindelser om dens omkreds kom på snoede Connecticut-bagveje, i form af kropsrulle og let overanstrengte bremser. Så selvom kraften er spændende, kan chassiset ikke følge med. Kørslen er ret behagelig, men Navigator føles stadig som en lastbil, der skiftevis hopper over bump og sender gys gennem kabinen over ødelagt fortov.

Lincoln-forælderen Ford har udtalt sine EcoBoost-motorer som de bedste fra begge verdener, der tilbyder højere brændstoføkonomi uden at ofre kraft. I en anden æra ville denne Navigator have haft en V8 under motorhjelmen i stedet for en V6. EcoBoost V6 er en fantastisk motor, der ikke går på kompromis med kraften, men som heller ikke rigtig forbedrer V8-brændstoføkonomien.

Firehjulstrukne Navigatorer som vores testkøretøj har en EPA-vurdering på 18 mpg kombineret (16 mpg by, 21 mpg motorvej), men vi klarede kun 12,1 mpg ifølge bilens kørecomputer. Lincoln kan have presset hårdt på for bedre benzin-kilometertal, men Navigator er stadig en stor lastbil og vil aldrig blive forvekslet med noget virkelig brændstoføkonomisk. Så meget for bevaring.

Garanti

Lincoln tilbyder en 4-årig, 50.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og en 6-årig, 70.000-mile drivlinjegaranti. Cadillac tilbyder den samme mængde dækning på Escalade. Som en nyligt redesignet model er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed, for 2018 Navigator, selvom Forbrugerrapporter giver den en "gennemsnitlig" score baseret på tidligere modelår.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville holde os til vores testkøretøjs Reserve-udstyrsniveau for at få Revel Ultima-lydsystemet med 20 højttalere, som er et ekstraudstyr, der ikke er tilgængeligt på lavere trimniveauer. Vi ville også tilføje Perfect Position-sæderne og kalde det en dag.

Vores holdning

2018 Lincoln Navigator er et veludført forsøg på en type køretøj, der virkelig ikke giver meget mening. Det er en stor lastbil, der forsøger at lave et indtryk af en luksusbil uden at fortynde alle lastbilens ting. Men salgstal beviser, at dette er et spil med høje indsatser, og Lincoln spiller det godt.

Navigatorens mest oplagte rival er Cadillac Escalade, som falder (lidt) efter Lincoln i brændstoføkonomi og plads på tredje række. Lincolns Sync 3 infotainmentsystem er også meget nemmere at bruge end Cadillacs CUE, og vi synes også, at Navigator er flottere end Escalade.

Selvom Navigator ikke byder på meget med hensyn til terrængående kapacitet, er andre SUV'er i denne prisklasse, som f.eks. Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, og Lexus LX 570 gør. Infiniti kan også matche Navigatorens bugseringskapacitet i visse konfigurationer.

Skal du få en?

Ja. Navigatorens smarte interiør gør den meget mere til et ægte luksuskøretøj end de fleste af dens rivaler, og Lincoln tilbyder masser af plads, trækevne og fornuftig teknologi.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest