2012 Nissan Leaf anmeldelse

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

“Du kan ikke afvise, at Nissan Leaf er en fed bil. Selvom du ikke kan lide, hvordan det ser ud, er teknologien, der findes indeni, mildest talt imponerende. Du kan heller ikke klandre Nissan for at tage EV-banneret op og levere den første rigtige elbil til masserne."

Fordele

• Ingen gas, nogensinde
• Glat tur
• Rummelig
• Quirky design
• Masser af teknologi
• Nul emissioner

Ulemper

• Stort prisskilt for al den luksus

Med bilindustriens øjne fast på den, begyndte Nissan Leaf at rulle ud af virksomhedens japanske fabrikker i december 2010. Den alle-elektriske bil med nul-emission blev mødt med kritik og vandt en række priser ved ankomsten, herunder 2011 European Car of the Year og 2011 World Car of the Year. I dets åbningsår solgte Nissan omkring 9.700 enheder alene i USA, hvilket er gjort endnu mere imponerende i betragtning af, at Leaf kun var tilgængelig i udvalgte områder. Men midt i en voksende høst af konkurrenter, inklusive Chevy Volt og Ford Fusion Electric, der snart spirer, kan Leaf fortsætte med at tårne ​​sig op over resten?

Hvad er nyt?

Nu i sit andet år vender bladet lidt klogere og mere raffineret tilbage. For 2012 har Nissan indført et par bemærkelsesværdige tilføjelser til Leafs standardudstyr, herunder den tidligere valgfri vinter pakke, el-varme til batteripakken, varme i for- og bagsæder, og varme i rat smidt ind for en god ordens skyld.

SL-modellen ser tilføjelsen af ​​en DC-hurtigopladningsport som standardudstyr, hvilket giver chauffører mulighed for hurtigt at oplad deres batteri op til 80 procent på cirka 30 minutter - forudsat at du kan finde et, selvfølgelig, da de kan være smukke sjælden.

Desværre har disse opgraderinger en pris. En af de store vejspærringer, der forhindrer elbiler i at blive omfavnet af masserne, er entréprisen. Mens Nissan Leaf 2012 fortsat er en af ​​de billigste elbiler på markedet — med en startpris på $35.200 for basismodellen og $37.250 for SL - det koster stadig næsten dobbelt så meget som en sammenlignelig benzinbil ville. Det er selvfølgelig før du inddrager forskellige statslige og føderale skatteincitamenter, som kan sænke prisen med så meget som $7.500. Der er endda tale om at bumpe det tal op til $10.000 og flytte det til et salgsstedsfradrag i stedet for et skattefradrag. Men indtil da bliver du nødt til at bruge grønt for at blive grønt.

Inde i bladet

At træde ind i et Leaf for første gang kan føles lidt skræmmende; endnu mere, når du rent faktisk skal køre den. Heldigvis gør bilen et anstændigt stykke arbejde med at lære dig at kende ret hurtigt. Alle de vigtige oplysninger, du skal bruge for at sikre, at du når frem til din destination, er der. Som du måske forventer, afgiver Leafs skærm en meget futuristisk stemning. Indeni er et digitalt eventyrland fyldt med et skarpt oplyst instrumentpanel, digitale målere og en levende LCD-infotainmentskærm. Faktisk kan du, når du sidder inde i Leaf, ikke undgå at ryste følelsen af, at du er ved at køre en computer snarere end en bil, hvilket er godt, for der er helt sikkert et væld af informationer at hente mens kørsel.

Hvis du har en forkærlighed for tal, a la Dustin Hoffman i Rainman, er Leaf noget for dig. Bilen gør et godt stykke arbejde med at levere energimålinger via grafer for at hjælpe med at illustrere, hvor grøn din kørsel er. Desuden vises alt i realtid, så du kan se, om du i øjeblikket kører på den mest effektive måde, og ændre dine vaner i overensstemmelse hermed. Tænd for klimastyringen og se din rækkevidde falde, sluk for den og se den bule op igen. Det meste af informationen har du egentlig ikke brug for, men det kan vise sig nyttigt, især for kviksølvtyper, der ønsker at presse hver sidste kilometer ud af deres batteri. The Leaf vil endda fortælle dig placeringen af ​​den nærmeste ladestation, hvis du er i klemme og har brug for et boost af juice.

Det ser måske ikke det ud udefra, men Leaf er faktisk ret rummeligt. Nissan siger, at du kan passe op til fem personer, men virkelig fire presser det. Sjovt nok, på trods af alle Leafs digitale klokker og fløjter, er interiøret nok den mest konventionelle del af bilen. Det er det, forudsat at du kan tilgive det muselignende "elektriske skiftekontrolsystem", der ville se mere hjemme på et computerbord end i en bil. Selvom materialet, der udgør bilens interiør, ikke er det mest luksuriøse for en $35.000+ bil, føles eller ser det aldrig billigt ud. Greenies vil også sætte pris på det faktum, at det er lavet af genbrugsmateriale.

Af alle de højteknologiske gadgets, der findes inde i Leaf, var den digitale funktion, vi fandt mest nyttige, faktisk udenfor: Nissan Leaf iPhone-appen. Med appen kan du overvåge bilens batteriniveau, estimerede opladningstider og endda tænde eller slukke for klimaanlægget, før du stiger ind. Det giver dig i det væsentlige mulighed for at kommunikere med din bil og er en nyttig måde at administrere de fleste af dens funktioner på. Appen vil endda sende dig notifikationer via sms. Så sig for eksempel, at din Leaf holder op med at oplade midt på dagen eller "ved et uheld" bliver trukket ud af nogen, ligesom vores gjorde (spørg ikke) - du vil i det mindste få besked med det samme. Det bedste er, at det hele er meget brugervenligt, så dem med selv et beskedent greb om nutidens smartphones vil finde Leaf-appen let at navigere.

Ingen gas, intet problem

Ligesom sin forgænger giver 2012 Nissan Leaf helt afkald på benzin (den har ikke engang en motor). I stedet drives Leaf af en 80-kilowatt (110-hestekræfter) elektrisk motor, der driver bilens front hjul og er drevet 24-kilowatt-timers lithium-ion batteripakke placeret i bundpladen under bagsiden sæde.

Nissan placerer Leafs rækkevidde på "op til 100 miles", mens EPA vurderer den nærmere 73 miles. Vores tid med Leaf vendte generelt tilbage mellem disse to figurer, men det afhang i høj grad af, hvordan og hvor vi kørte. Bykørsel optjener de største kilometertal, mens motorvejskørsel vil se et betydeligt fald i rækkevidden. Det kan udlignes til en vis grad med Leafs rækkeviddeforstærkende "øko-tilstand", som reducerer accelerationskraften af bilen – siger Nissan med kun 10 procent, men den føles meget højere – og starter det regenerative brud system.

Ydeevnemæssigt er det virkelig en fornøjelse at køre Leaf. Bilen klarer sig overraskende godt i betragtning af hvor høj og tung den er. Vores testrute omfattede mere end et par blæsende bagveje, og Leaf tog det hele i stiv arm. Selvom Leaf havde en tendens til at rulle mere under skarpere sving, end vi ville have ønsket - det er trods alt et kompakt elektrisk køretøj, ikke en racerbil.

Gå ikke i speedracer

Når vi taler om racerbiler, er Leaf bestemt ikke beregnet til at blive kørt som en. Selvfølgelig er acceleration ret lydhør og lynhurtig, og du kan nå hastigheder op til 90 mph, men vi anbefaler det ikke. At køre så hurtigt tager sin vejafgift på batteriet og forårsager et kæmpe hit til din samlede rækkevidde, og derfor er Leaf bedst at køre rundt i byen eller bruges som en forstadspendlerbil. Kort sagt: Lange afstande og Bladet hænger ikke sammen.

Det er nu ikke en krænkelse af Leafs samlede udvalg - hvilket faktisk er mere end tilstrækkeligt, hvis du vil være at køre den rundt i byen eller blot til og fra arbejde - men det er noget, du skal tage højde for før dig købe. Før vi satte os bag rattet i en elbil, gjorde vi aldrig rigtig meget status over al denne snak om "rækkeviddeangst". Det lyder som en slags anti-elektrisk bil-retorik fra folk, der er imod alt det fantastiske, men efter vores tid med Leaf er vi kommet til at indse hvor legitim en bekymring rækkeviddeangst kan være, og hvor vigtigt det er at øge antallet af tilgængelige offentlige ladestandere.

At køre en Leaf, eller en hvilken som helst elbil for den sags skyld, kræver, at man er mere proaktiv med hensyn til, hvor og hvordan du kører. For virkelig at maksimere rækkevidden - og bilens samlede potentiale - skal kørevanerne muligvis ændres lidt. De fleste vil ikke have noget imod det, nogle vil. Leadfoot drivere, jeg taler om dig.

Range-angst behøver ikke at være en total dealbreaker, især hvis du ønsker at komme ind i al den elektriske action. For alle, der seriøst overvejer at købe en Leaf, er den bedste måde at afbøde enhver frygt over rækkevidde at installere en niveau to 240-volts ladestation i din garage. Hele installationsprocessen koster normalt omkring $2.000, og ved at gøre det vil du være i stand til at oplade et næsten afladet batteri på 7 til 10 timer. Ellers ser du på ikke så praktiske ladetider på op til 20 timer fra en standard 120-volts stikkontakt.

Konklusion

The Leafs udseende har en måde at polarisere meninger på. For nogle er det et stilfuldt, innovativt udseende glas ind i bilens fremtid. For andre er det bare grimt. Den samme effekt overføres til bilen som helhed.

Du kan ikke afvise, at Nissan Leaf er en fed bil. Selvom du ikke kan lide, hvordan det ser ud, er teknologien, der findes indeni, mildest talt imponerende. Du kan heller ikke klandre Nissan for at tage EV-banneret op og levere den første rigtige elbil til masserne.

Bortset fra dets tekniske egenskaber og miljømæssige fordele, er den største ting, som Leaf har i sin fordel, at den ikke kræver benzin for at køre. Ikke en dråbe. Med gas nu over $4 pr. gallon, vil det alene give et overbevisende nok argument for nogle til at tage en køretur ned ad den elektriske avenue.

Selvfølgelig er Nissan Leaf ikke for alle. Selvom det vil hjælpe med at spare dig penge ved pumpen – i kraft af at være i stand til at omgå det helt – en høj adgangsomkostning, partnerskab med en opladningsinfrastruktur, der endnu ikke er vokset ud af barndommen, kan gøre genopladning af dit batteri til en rigtig hovedpine.

Bortset fra begrænsninger er Leaf en vidunderlig bil, der i øjeblikket ikke viser tegn på at bremse. Nissan tog en stor satsning på at komme tidligt ind på elbiler, og indtil videre har det givet pote. Den japanske bilproducent vil begynde at fremstille 2013-modellen i sin Smyrna, Tennessee fabrik og forventer, at salget i år vil fordobles alene i USA.

For dem, der stadig er på hegnet, er det vigtigt at huske, at bladet kun er begyndelsen. Det er allerede en fantastisk lille bil på trods af dens uoverkommelige pris, begrænsede rækkevidde og ikke-helt-der-endnu opladningsinfrastruktur. Men hvis du allerede er interesseret - og ikke har noget imod at bruge tid eller penge - det, du finder her, er en smart bil til en smartere, grønnere fremtid.

 Højdepunkter

• Ingen gas, nogensinde
• Glat tur
• Rummelig
• Quirky design
• Masser af teknologi
• Nul emissioner

Lavere

• Sparsom opladningsinfrastruktur
• Rækkevidde
• Quirky design
• Dyrt
• Kræver benarbejde 

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende