2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Mængden af bil og teknologi, du får for dine penge, er simpelthen svimlende."
Fordele
- Utrolig meget bil for pengene
- Masser af kraft
- Sikker håndtering
- Fremragende byggekvalitet
- Omfattende standardudstyr
Ulemper
- Lidt kold på personligheden
- Kunne tåle at tabe et par hundrede pund
- Styringen kunne bruge noget mere følelse og vægt
At købe en luksus sportssedan betyder, at du skal gennemsøge et svimlende udvalg af lokkende muligheder fra Europa, Japan og endda Amerika. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura og Infiniti kommer ofte først i tankerne. Men hvad med Genesis? "Genesis, hvem?" kan du spørge.
Det er Koreas seneste aktør på det almindelige luksusmarked, udskilt fra Hyundai. Tænk på det som, hvad Lexus er for Toyota, eller Acura for Honda. Som den første nye spiller, der blev lanceret i dette segment i næsten tre årtier, har Genesis arbejdet på sig. Og G80, tidligere Hyundai Genesis sedan, er en af dens isbrydere.
Vores 2018 Genesis G80-tester kommer i en helt ny Sport-trim, komplet med en lige så ny 3,3-liters dobbeltturboladet V6. Den sidder i midten af rækken under den mere luksuriøse V8-drevne Ultimate og over den naturligt aspirerede 3,8-liters V6-basismodel. Alle får en in-house otte-trins automat og enten baghjulstræk eller valgfrit firehjulstræk.
G80 træder ind i ringen med BMW 5-serie, Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, og Infiniti Q70. Mens basis Genesis G80 med 3,8-liters V6 og baghjulstræk starter ved $41.750, stemplede vores Sport med valgfrit firehjulstræk den endelige faktura til $58.745.
Interiør og teknik
Hvis dette var 1992, ville de første beskrivelser, der kom til at tænke på det indre af enhver koreansk bil, være "billige" og "engangsbiler". Men det er ikke 1992 længere, multer er nej længere i stilen, og koreanske biler er faktisk ved at blive et købsord for initial kvalitet og pålidelighed, hvilket Genesis beviste for længe siden med den oprindelige Hyundai Genesis sedan.
Det føles som en koreansk Audi eller Lexus.
Den bedste måde at beskrive G80 Sports overordnede interiør på er, at den føles som en koreansk Audi eller Lexus. Det er et dejligt, stille, rummeligt og behageligt sted at være, med bløde overflader overalt, robust plastik, der på intelligent vis holdes uden for rækkevidde, og døre, der lukker med et dejligt brag. Noget af plastikken minder dig måske om, at nogle få dele sneg sig ud af Hyundais skraldespande. Men det er virkelig ikke anderledes end at se Toyota-stykker i Lexus-modeller eller finde Chevy-dele i Cadillacs. I Genesis’ tilfælde er det hele gennemtænkt.
Det sorte læderinteriør er måske lidt dystert, men det er lysnet op takket være kontrastfarvede syninger, en headliner i mikrofiberruskind og en blanding af ægte metal og kulfiber. Og selvfølgelig er teknologien meget nærværende med det tysk-prægede infotainmentsystem og hovedkontrolgrænsefladen på midterkonsollen og den store LCD 9,2-tommer diagonale HD-farveberøringsskærm. Der er one-touch knapper til alle vinduer, opvarmede og afkølede memory læder forsæder; opvarmede bagsæder; dobbeltzone automatisk temperaturkontrol; et panorama-månetag; et premium 17-højttaler Lexicon stereoanlæg med Bluetooth, SiriusXM, Android Auto og Apple CarPlay; et heads-up display; og Genesis’ vejhjælpsprogram. Fik jeg nævnt, at alt det er standard?
Køreoplevelse
Tilbage i 1992 ville pogo-holde sig til din destination have været mere ideelt end at køre noget, der er lavet af en koreansk bilproducent. Heldigvis er de for længst begyndt at lave konkurrencedygtige produkter, og Genesis G80 Sport er et helt nyt højdepunkt.
Hvis Genesis G80 Sports kraftreserver ikke imponerer, vil dens håndtering helt sikkert gøre det.
For blot et par år siden hentede moderselskabet Hyundai og dets søster, Kia, en flok højt skattede og meget erfarne tyske autochefer til at køre showet. Et af de mere legendariske navne var Albert Biermann, den tidligere chefingeniør i BMWs ærede M-division. Han overvåger hele virksomhedens udvikling af drivaggregatet, drivsystemet og chassis og affjedring, og hans magi viser sig tydeligt i Genesis G80 Sport.
Den helt nye 3,3-liters V6 har ikke én, men to turboladere og den nyeste gadgetry, såsom dobbelt trinløst ventiltiming, direkte indsprøjtning og et præstationsjusteret indsug. Resultatet er 365 hestekræfter og 376 pund-fods twist på premium-gas. Genesis siger, at kraften falder lidt, når du bruger almindelig, men hvorfor vil du gøre det?
Mash pedalen og den teknologifyldte V6 og otte-trins automatiske belønninger med en 0-til-60-tid på omkring fem sekunder og en momentkurve, der er fladere end drømmene om flad-Earthers. Hvis Genesis G80 Sports kraftreserver ikke imponerer, vil dens håndtering helt sikkert gøre det. De ventilerede bremser er fremragende, og kropskontrollen forventes at være flad og velkontrolleret, uden at ofre en pænt dæmpet tur til ru by- og byveje.
Nogle bilister kan også finde styringen en lille smule til den lette side, og karosseriet lidt tungt. Men om noget, den tunge følelse får G80 til at føle sig sikker, plantet og selvsikker. Til en vis grad minder det os næsten om måden BMW E39 5-serie mærkes bag rattet, når lang affjedringsvandring og bløde fjeder- og stødfrekvenser stadig blev korrekt kompenseret med fremragende afstemte krængningsstænger og affjedringsgeometri. Med hr. Biermann bag kulisserne er vi slet ikke overraskede over det.
Garanti
Alle Genesis G80-modeller kommer med en af branchens bedste garantier: en grundlæggende garanti i fem år eller 60.000 miles og drivlinjedækning i 10 år eller 100.000 miles, alt efter hvad der kommer først.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Med Genesis G80 Sport er alt udstyr bundtet som standard, så du behøver ikke vælge mellem forskellige størrelser touchskærme eller varme i sæder. Når det er sagt, vil Genesis G80 Sport sandsynligvis klare og præstere bedre med baghjulstræk, hvis du bor i et varmere klima, hvor du ikke har brug for fordelene (og vægten) ved AWD. Motoren genererer ikke nok kraft til at nødvendiggøre det, og et godt sæt præstationer helårs- eller vinterdæk burde være tilstrækkeligt til lejlighedsvis sne.
Vores holdning
At introducere et nyt luksusbilmærke på markedet blev anset for at være næsten umuligt med sådanne overbevisende tilbud fra Europa, Japan og Amerika. Men Hyundai beviste, at den kan producere luksusbiler med introduktionen af den amerikanske Equus sedan i fuld størrelse og senere Genesis mellemstore sedan. Og det går ingen vegne.
Genesis G80 Sport vil bryde alle forældede stereotyper om koreanske biler, takket være dens stærke tyske indflydelse og opdragelse fra nogle af de bedste hoveder i spillet. Den matcher alt, hvad dens direkte konkurrenter tilbyder., men der er et nøgleaspekt, der virkelig sætter G80 Sport på en piedestal.
Selv ved $58.745 er mængden af bil og teknologi, du får for dine penge, simpelthen svimlende. For at få i nærheden af den samme mængde kit fra nogen af dets europæiske og endda amerikanske konkurrenter, ville man skulle hoste op med næsten en ekstra $12.000 som et absolut minimum. I en nylig sammenligningstest fra Car & Driver fandt de ud af, at den næstbilligste løsning med samme mængde sæt ville være Audi A6 3.0T Competition, men til en iøjnefaldende $72.175. Japan tilbyder nogle mere overkommelige alternativer med Lexus GS og Infiniti Q70, som kommer med et lignende niveau af bundtet udstyr og tilbyder meget lignende køreoplevelser.
Skal du få en?
Absolut! Vi elsker Genesis G80 Sports værdi, sporty håndtering og luksuriøse indretninger. Hvis du er træt af segmentets typiske udvalg, så giver G80 Sport et unikt alternativ, der ikke kommer til kort i udførelse. Det er ikke perfekt, og det skubber heller ikke nogen klasseledere til side, men du kan simpelthen ikke slå den mængde bil, du får for pengene.
