2016 RAM 1500 Rebel Review

Der er et par forskellige måder at evaluere en lastbil på, der fremviser off-road-legitimationsoplysninger, men at sammenligne hardware eller byggekvalitet eller arv kommunikerer ikke helt en rigs sande evner. Nogle gange er du bare nødt til at gå og gøre det snavsede, ubehageligt og langt væk fra byterræn for at vurdere dens out-of-the-box-kapacitet tilstrækkeligt. Det er derfor, jeg tog 2016 RAM 1500 Rebel til det sydlige Californiens bjerge og ørken for at sætte blåseren i aktion.

Profiler ikke stilen

Med sit karakteristiske ansigt, terrængående dæk og pralende badging er det let at tage fejl af vædder Gør oprør for en Ford F-150 Raptor-rival, men i virkeligheden er emballagen helt anderledes. Ja, Rebel bruger en eksklusiv luftaffjedring med fire forskellige kørehøjder, hvoraf den højeste er 1,0 tommer højere end standard RAM 1500. Ja, Rebel kører på 33,0-tommer dæk og bruger undervogns skridplader. Ja, den har et akselforhold på 3,92 og producerer 396 hestekræfter og et drejningsmoment på 410 pund-fod fra en 5,7-liters HEMI V8. Men...og det er et stort men...Rebellen var primært designet til at være en æstetisk afvigelse fra resten af

vædder lineup, mens Raptor kun er løst relateret til sin donor F-150 platform.

"At tilbyde en offroad-stil pakke på Ram 1500 har været på vores to-do liste i nogen tid, men den rigtige kombination viste sig ikke før nu," sagde vædder Trucks CEO Bob Hegbloom ved rebellens afsløring. Se, det er hele den "off-road-stil", der hentyder til køretøjets formål. Du kan vælge vædder Gør oprør mod F-150 Raptors prispunkt, men det betyder ikke, at den vil forvandle sig til en konkurrencedygtig pre-runner.

Langsomt ansvarsfraskrivelse til side, gik jeg i gang med at finde ud af, hvor kapabel en forstærket RAM 1500 kunne være – og i processen udviklede jeg rig respekt for rebellen.

En bedre baseline

Selvom Rebel måske ikke er en væsentlig afvigelse fra standard RAM-linjen, fungerer det faktum til lastbilens favør, når det kommer til kørekvalitet, kabineraffinement og interiørvolumen.

Det er svært ikke at føle sig forkælet, når man kører i Rebels cockpit. Hvis du sidder foran, er Chryslers UConnect infotainment-system en fornøjelse at betjene med imponerende funktioner indbygget i et dødsimpelt modul. Hvis du i stedet befinder dig på bagsæderne, er det som en test for at se, hvor godt du kan sprede dig ud blandt 40,3 tommer benplads. Skulle det på en eller anden måde lykkes dig at fylde de 125,3 kubikfod af indvendig plads, inklusive et par cubbies under bagsæderne spiser Rebels valgfri vejrbestandige, oplyste, låsbare Ram Boxes ekstra last.

Inden vejen blev barsk, var jeg i stand til at evaluere rebellens forstadsadfærd. Kort sagt, daglig kørsel med denne lastbil ville være en leg. Takket være Rebels adaptive luftaffjedring - som automatisk sænkes til en "aerodynamisk kørehøjde" ved hastighed - plus en jævn, kommunikativt styrestang, det eneste fingerpeg om, at du styrer noget andet end en standard RAM, er en svag drone fra dens overdimensionerede dæk. Derudover får Rebelens store vinduer og minimale blinde vinkler (hjulpet af et backup-kamera) den massive lastbil til at føles krympet på vejen. Selvom rebellen fylder hver tomme af rummet mellem linjerne på en parkeringsplads, er det forbløffende smertefrit at placere riggen mellem dem.

RAM's Rebel kan fås med enten en 3,0-liters Ecodiesel V6, der yder 240 hk og 420 lb-ft drejningsmoment eller den førnævnte HEMI V8. Skulle nøjsomhed være af mere interesse end en kick-ass lyd og sludder af kraft, parrede Ecodiesel med otte-trins automatgear vil returnere op til 25 mpg på motorvejen - men selv den mere kødfulde V8-drivlinje har i gennemsnit 22 motorveje mpg. Jeg kom ikke rigtig tæt på det tal i min tid på førersædet, men HEMI'er ser bare ud til at bringe hooliganen frem i mig, så tæl ikke mine tests som standardiserede.

Sparker støv op

Scenen var sat: efter at have læsset op ved daggry, ville mig selv og et par eventyr-søgende jævnaldrende tackle en moderat udfordrende offroad-sti i Big Bear, før du går mod et tørt søleje i Lucerne Dal.

De første flere kilometer uden for asfalten krævede kun tohjulstræk, hvilket gav mine passagerer og jeg en chance for at måle Rebels kørekvalitet i groft terræn i luftaffjedringens normale højde. Selvom det ikke var helt så plys som Toyotas TRD-serie lastbiler, udviklede RAM'en sig yndefuldt langs stien med beskedne hastigheder uden at overføre bump til kabinen. Med større hastighed satte lastbilen sig yderligere, hvilket demonstrerede dæmperens hurtige tilbageslag og forbedrede kørekomforten. Selvom jeg havde deaktiveret traktionskontrollen, greb Toyo Open Country-dækkene løst snavs og glatte sten imponerende under acceleration og bremsning.

Da vores rute gik over fra en brandvej til en række stejlere bakker og større kampesten, holdt jeg en pause for at løfte affjedringen, aktivere firehjulstrækket og planlægge min vej med mere omhu. Mens denne overgang for nogle terrængående køretøjer ville være mere dramatisk, følte rebellen sig blot mere sikker på foden. Kontinuerlig glathed og kørselsvenlighed krydsede vores gruppe på tværs af både små og store forhindringer. Selvom der var øjeblikke, hvor jeg var sikker på, at oprøreren manglede tilstrækkelig klaring eller ville sidde fast i dybt sand, buldrede det ubesværet frem som et containerskib over mildt vand. Den samme smidige håndtering, som jeg havde oplevet på trange parkeringspladser, gjorde det også muligt for mig selvsikkert at presse rebellen gennem smalle klippekorridorer.

I et øjebliks ungdoms nysgerrighed fik jeg øje på et sæt stejle høje og udklækkede ideen om at montere dem til et par imponerende billeder. Uden tøven kravlede RAM'en op i det løse snavs og satte sig på toppen af ​​skråningen, mens en konge overvågede hans domæne. Uden et låsedifferentiale ville rebellen sandsynligvis kæmpe for at bestige en større, tilsvarende stejl højderyg, men vores rejse gav ingen muligheder for at teste min teori.

Efter at være kommet ud af det oscillerende bjergterræn, skyndte vores gruppe hen til den tørre søbund, ivrige efter at lade RAM'ens store drivlinje suge mundfulde luft ind ved højere hastigheder. Med tre miles af forladt, revnet jord mellem hver ende af søen væltede oprøreren frem og førte en hanehale af støv bag sig. Jeg ville elske at overbevise dig om, at mine skænderier kun var til pragmatisk evaluering, men jeg havde det for sjov til, at det var sandt. Alligevel afslørede ørkenløbene rebellens tilbøjelighed til fart, karakteriseret ved den samme stabilitet, som jeg havde bemærket over takket jord.

God til stor

Efter timer i spidsen for RAMs mest kraftige pickup, var jeg sikker på én ting: Rebellen kan være en stylingpakke med en fancy affjedring, men fordi den er baseret på en utrolig platform, virker den bare. Ikke alene tilbyder Rebel den samme fantastiske kabine, kørekvalitet og indvendige volumen som standard 1500, den pladser i lige nok robust æstetik til at tilskynde ejere til at tackle terræn, som en normal RAM sandsynligvis kunne klare alligevel.

Redaktørens anbefalinger

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler tilbagekalder næsten 300.000 Ram 1500 pickup trucks i U.S.A.
• 2019 Ram 1500 tager sigte på GMC Sierra med ny 'multifunktions' bagklap