Anmeldelse: 2015 Dodge Charger og Challenger SRT Hellcats

Der er et par tilgange til at lave en vindende banebil. Nogle bilproducenter smider enhver mulig ounce af overvægt, andre går amok med aerodynamik for at lægge lag på downforce, og næsten alle parrer det klæbrigst mulige sæt dæk med deres produktionsbundne ydeevne maskine.

Dodge's Street & Racing Technology (SRT) division gjorde ingen af ​​disse ting, da den konstruerede 2015 Dodge Charger og 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat modellerne. Og alligevel, på en højhastighedsbane som Willow Springs Raceway, inhalerer begge køretøjer absolut de glat-asfalterede kurver og straks med bemærkelsesværdig smidighed.

Hvordan opnåede SRT sådan en bedrift? Det koger ned til et par nøgleingredienser: en monumental drivlinje, skruegribende Brembo-bremser og nogle afprøvede affjedringsjusteringer. Der var en yderligere komponent, der hjalp SRT med at få Hellcats over mållinjen i deres nuværende former: autonomi inden for en af ​​de største bilgrupper i branchen.

Vision til produktion

Jeg var så heldig at bruge en hel dag på at sætte 2015 Dodge Charger og Challenger SRT Hellcats til test på Willow Springs "Big Willow"-bane samt udvælgelse af hjernen hos SRTs førende ingeniører og projekt ledere.

I processen med at chatte med SRTs beslutningstagere på stedet, lærte jeg, at den interne tuning-division har en ekstraordinært unik kapacitet i verden af virksomhedsgodkendte projekter: evnen til at skubbe en vision for en præstationsmodel til produktionsvirkelighed uden at skulle formilde endeløse fællesskaber af feedback. SRT er et af de mange mærker inden for Fiat Chrysler Automobiles (FCA), men som jeg forstår det, er holdet af præstationsorienterede personer er så respekterede, at de har opnået særlige privilegier for køretøjet udvikling.

I tilfældet med Hellcat-tvillingerne er SRT's vision for de uhyggelige sammenkogtninger af en 6,2-liters superladet HEMI V8 i større end livet-kroppe med andre førsteklasses præstationshardware kan have pjusket nogle fjer i FCA, men holdet var stadig i stand til at sætte brikkerne sammen uden at give efter for kritik. Resultaterne er to helt uforlignelige produkter, der ikke giver nogen undskyldninger for deres DNA og har tjent hårde fangrupper i bilentusiastkredse.

Både Charger og Challenger SRT Hellcats andel af de mest kraftfulde motorer på markedet, der udvikler 707 hestekræfter og 650 pund-fods drejningsmoment, massivt Brembo seks-stemplede bremsekalipre foran og fire stempler bag, der spænder fast på lige så robuste 15,4- og 13,8-tommers for- og bagskiver, og ZF otte-trins transmissioner. På papiret lyder disse elementer perfekte til et monster på kvart kilometer, men på banen viser de sig at være lige så dygtige.

Hård opladning

2015 Dodge Charger SRT Hellcat vejer 4.575 pund. Det lyder ikke kun af meget for enhver præstationsmodel, for en banebil skal du være skør eller dum for at forvandle den vægt til en hjørneskærer.

Selvom jeg kan garantere, at SRTs hold ikke er dumme, kan jeg ikke påstå, at de ikke er skøre. Men det ser ud til, at skøre avler genialitet, for Charger Hellcat er ikke kun enormt dygtig på sporet, den er forbløffende enkel at få adgang til broderparten af ​​sit ydeevnepotentiale. 707 hk er ikke noget at tage let på, men takket være SRTs affjedringsjustering - som inkluderer blødere fjedre og mindre ondskabsfulde svingstænger end Challenger, men dog lige så dygtig dæmpning – oplader Charger Hellcat hurtige højdeændringer og andre forhindringer med lethed. Denne opsætning giver dig selvtillid til at skubbe Hellcat hårdere i sving, og selv med Track-kørselstilstanden aktiveret, er håndteringen forudsigelig, og overstyring er overskuelig.

Ud over dens tilgivende affjedringsdynamik er de ihærdige Brembo-bremser mere end op til opgaven med at skrubbe enorme mængder af hastighed før hver kurve. Efter gentagne bremsemanøvrer med fuld kraft nægtede Charger Hellcat at vise selv de små tegn på falme, hvilket lod mig skubbe den dybere ind i hvert hjørne, mens min selvtillid bag rattet byggede. Og selvfølgelig, da det var tid til at rulle på gashåndtaget (forsigtigt), brølede den livlige HEMI V8 i aktion og tog mig til en tophastighed på 140 mph på ligeud.

Charger Hellcats styresystem modtog en anden kalibrering end den, der findes i Challenger Hellcat, og interessant nok fandt jeg, at det gav større feedback. Indkobling er lidt mindre øjeblikkelig sammenlignet med sin to-dørs søskende, men opladeren kommunikerer tydeligt, hvis og når grænserne for greb nærmes.

Supersedanen er måske en heftig pige, men dens voldsomme kraftværk og kompatible håndteringshardware hjalp den til at springe rundt på banen på 1 minut og 47 sekunder (med din virkelig ved roret). Selvom jeg har en del baneerfaring under bæltet, ville jeg ikke blive overrasket, hvis Charger Hellcat kunne dykke ned i de lave 1:40'er omkring Big Willow. Det er en mægtig imponerende udflugt til en fuldt opsadlet sedan.

Udfordrer status quo

Det var direkte tydeligt, at Challenger Hellcat var den mere aggressive af de to Hellcats, da jeg tog mine første omgange omkring Willow Springs. Selvom den kun skærer 126 pund af opladerens bæltelinje, føles Challenger mere stramt affjedret end dens søskende, som hævede sine præstationsgrænser, men også skærpede tænderne for at bide eventuelle uopmærksomme operatører.

SRT leverede kun ZF otte-trins-udstyrede Hellcats, som vi kunne prøve, men i betragtning af hvor meget man-håndtering var påkrævet for at ulovliggøre fuld ydeevne fra Challenger Hellcat, det var jeg ikke en til brokke sig. Gearkassen frigjorde ikke kun ekstra hjernekapacitet til at kæmpe Challenger omkring Big Willow, den tydeliggjorde også, hvilken vindende transmission SRT havde valgt. Jeg er en manuel-er-altid-svaret type entusiast, men de padle-betjente skift var så hurtige og glat, at jeg er sikker på, at jeg ville have tabt et sekund eller to rundt på banen, hvis jeg havde roet min egen gear

Som jeg nævnte, føltes Challengers styretøj marginalt lettere end Charger, men efterhånden som momentum bygges op i hjørnerne, lagde vægten sig pænt på. Styreindgange blev øjeblikkeligt anvendt og kombineret med en skræmmende villig gashåndtag, ville Challenger Hellcat rotere gennem sving med et øjebliks varsel. For at styre bagenden holder den jævne kraftpåføring og afmålte styreanstrengelser dækkene til at kværne jorden i stedet for at kværne luft.

Ligesom opladeren udviklede jeg rigelig tillid til Challenger Hellcats bremsepotentiale, og pressede den to tons tunge coupé hårdere for hver omgang og blev belønnet med stabil, kontrolleret deceleration. Ved fuld hældning klarede Challenger SRT Hellcat 141 mph på liget og rundede Big Willow på 1 minut og 44 sekunder. Igen, i mere dygtige hænder, ville Challenger sandsynligvis falde ind i 1:30'erne og give både Chevrolet Camaro Z28 og Ford Mustang GT500 en ægte kamp, ​​hvis ikke en tæsk.

En sjov filosofi

DT tilbehørspakken

Styr dit spil med dette tilbehør udvalgt af DT-redaktører:

Qstarz LT-Q6000 GPS-omgangstimer ($399.95)

Skaf dig en god GPS-omgangstimer, så du kan følge dine fremskridt... på banen.

GoPro Hero 4 sort 4K actionkamera ($499.99)

Video hjælper dig også med at finde den rigtige kørelinje og viser dig, hvor du kan forbedre dig.

Valentine V1 Radar Detektor ($439.98)

Selvom du ikke behøver at bekymre dig om at køre for hurtigt på banen, med 707 hestekræfter på tryk, kan du blive en smule trigger-glad på din vej dertil. Det er bedst at vide, hvornår faren truer.

Top-tier omgangstider er fantastiske, men hvor 2015 Hellcat-tvillingerne virkelig skinner på banen, er deres evne til konsekvent at levere højhastighedsspænding, uanset om du peger ligeud eller sidelæns.

Disse er hverken banelegetøj på begynderniveau eller præcisionsinstrumenter. SRT har aldrig designet dem til at konkurrere med rivaliserende bilproducents banevåben. I stedet fik FCAs præstationsdivision beføjelse til at skabe uhyre kraftfuld, men alligevel forbløffende dygtig entusiastkøretøjer, der er lige så behagelige at lægge røgfyldte burnouts ned, som de river rundt på en vej Rute.

Jeg er taknemmelig for, at SRT stadig har lov til at bygge køretøjer, der måske ikke giver mening for den gennemsnitlige forbruger, men som er en gudstjeneste til højoktanafhængige.

Højdepunkter

• Kæbefaldende kraft
• Forudsigelig håndtering
• Hurtig-brand transmission
• Fantastisk bremsning

Lavere

• Tendens til at overstyre (hvis det overhovedet er et problem)
• Der er lettere banevogne

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Dodge Charger Widebody tilføjer greb for at tæmme massiv Hemi-kraft
• SpeedKore fandt en måde at gøre Dodge Demon endnu mere glubsk