Her er alle virksomheder, der udvikler selvkørende bilteknologi ved CES 2018

AImotiv

Med titusindvis af millioner af dollars i banken og store ambitioner, AImotiv har udviklet proprietære autonome kørselsmuligheder med billige komponenter – hyldekameraer og den slags. Men det er lovligt: ​​Virksomheden har modtaget autonome testlicenser på offentlige veje for flere steder, herunder Ungarn, Frankrig og Californien. Det planlægger at udvide testningen yderligere til Japan og Kina samt andre amerikanske stater i 2018.

Aptiv

Her er et navn, du ikke kender, men som du burde stifte bekendtskab med. Aptiv var engang en del af Delphi, som selv engang var en del af GM, og formentlig er det største navn inden for bilkomponenter. I samarbejde med Lyft tager Aptiv journalister med på ture i selvkørende biler her på CES. Køretøjet og den automatiserede teknologi er Aptivs, hvorimod forbrugerplatformen/appen er udviklet af Lyft.

Argo.ai

Argo har en helvedes afstamning: Grundlæggerne Bryan Salesky (der nu fungerer som administrerende direktør) og Peter Rander (operativ chef) førte tidligere de selvkørende bilteams hos henholdsvis Google og Uber. Ikke underligt, at Ford annoncerede en investering på 1 milliard dollar i Argo omkring et år siden. Målet: at "udvikle en ny softwareplatform til Fords fuldt autonome køretøj, der kommer i 2021."

Aurora

Hvad ville der ske, hvis de klogeste folk fra Google, Tesla og Uber besluttede at forlade de store giganter og begive sig ud på egen hånd? Aurora ville ske - og den hemmelighedsfulde startup netop afsløret planer at arbejde med Hyundai og Volkswagen om autonome biler.

Baidu

Det vil den kinesiske søgemaskinegigant udvide sin rækkevidde til autonome køretøjer, og har flere store meddelelser planlagt til CES 2018. I år vil de vise Apollo 2.0 frem – den seneste iteration af Baidus åbne, autonome køreplatform – samt Apollo Pilot, Baidus løsning til L3 autonom kørsel.

Cisco

Navnet Cisco er synonymt med netværk - og gæt hvad der er i hver bil i disse dage? Virkelig, virkelig komplicerede netværk på en række aldrende ledningsprotokoller. Som enhver virksomhed overalt, Cisco betragter bilindustrien som en bajillion-dollar-mulighed. Forvent at høre fra dem på CES.

Clarion

Du kender måske navnet Clarion baseret på dets få årtiers arbejde i bilstereoanlæg. Virksomheden, et datterselskab af Hitachi, laver faktisk en bådfuld software, der også går ind i biler. For at sikre, at alle er klar over det, Clarion vil fremvise og levere ægte demonstrationer i bilen af ​​sin næste generations autonome kørselsteknologier på CES, herunder autonom parkeringsservice.

Delphi

Se Aptiv.

Faradays fremtid

Bare for sjov! HVIL I FRED.

Green Hills software

Green Hills Software ser en fremtid i selvkørende biler; på CES samarbejder virksomheden med mikrocontroller-producenten Renesas Electronics for at vise en demonstrationsplatform, der inkluderer ALT MEN den faktiske "kørsel i bilen"-delen. Kaldet Connected Cockpit Vehicle, den udfører navigation, multimedier, kontrol af dit klimaanlæg, interaktionen mellem dig og bilen og meget mere. Det lyder også bare pænt.

Google

Se Waymo.

Intel

Du kan ikke have en liste over nye teknologiske ting og ikke se Intel et sted på den. Intel satser på Linux i bilindustrien og gør et seriøst arbejde for at gøre dette til en realitet. På CES, Intels transportdivision vil demonstrere en autoreferenceplatform, og generelt arbejder de med alle og enhver for at facilitere det, og udråber partnerskaber på CES 2018 med BMW, Nissan, SAIC Motor, Volkswagen og Ferrari North America.

Keolis

Se Navya.

Lyft

Se Aptiv ovenfor.

Navya

Vi hader navnet, der lyder som noget, en New York cabbie ville sige til dig omkring en cigar ("Navya til Rockefeller Centah? Du har det!"). Men Navya er en virksomhed faktisk gør, ikke bare taler. Det franske firma laver de selvkørende shuttlebusser, der tuder rundt i Las Vegas, inklusive den, der skabte internationale overskrifter i november for et ensygt nedbrud. Dette år, Keolis og Navya vil vise sig frem autonom robotakse (hvilket lyder som det samme).

NuTonomy

Det bygger softwaren, der lader selvkørende biler køre. Nutonomi blev opkøbt af Aptiv for nylig.

Nvidia

Nvidia var engang kun en grafikgigant. Ikke mere. Virksomheden har genopfundet sig selv og udvidet til en række områder, herunder maskinsyn. Vi lærte sidste år af Nvidias autonomt køretøj partnerskab med Audi. Forvent store nyheder i år.

Qualcomm

Qualcomm laver ikke selvkørende biler. Men ligesom Intel og Nvidia gør chipgiganten det hele muligt og fører an på CES 2018. Én specialitet: Køretøj-til-alt kommunikation, takket være 5G-forbindelser. Men Qualcomm har også planer om dynamisk opladning af elbiler og mere.

Renesas Electronics

Halvleder producent Renesas har eksisteret siden 2010; ved CES 2018 samarbejdede virksomheden med et halvt dusin navne på denne liste for at vise tre selvkørende køretøjer frem: en Cadillac SRX og en Lincoln MKZ fra tidligere år (med nogle opgraderinger, hører vi), og en RAM 1500 lastbil med en ny vision om, hvad fremtidens cockpit vil ligner.

Transdev

Det er selvfølgelig ikke kun amerikanske ingeniører, der arbejder på selvkørende biler. fransk selskab Transdev lancerede for nylig Rouen Normandy Autonomous Lab-projektet, Europas første autonome elektriske køretøjer til rådighed for offentlig brug. Og bare for at være sikker på, at du er opmærksom, vil de have køretøjerne på CES.

Torc

Torc er en robotvirksomhed, der hævder at have "et af de ældste selvkørende bilhold, der udvikler autonom teknologi i dag." Asimov selvkørende system af Torc blev kickstartet tilbage i 2007 med en tredjeplads i DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) Urban Challenge, et vejløb, der tester selvkørende køretøjer. På CES viser de en komplet selvkørende bil frem.

Waymo

Faktisk tror vi slet ikke, at Waymo er her. Men Googles spinoff var klart blandt de første, der satte selvkørende biler på kortet.

University of Waterloo

WHO? Jeg ved. Skolen vil være til 2018 Consumer Electronics Show og fremvise software til at køre en bil, kaldet Renesas autonomi køretøj, med køretøjskørsel demonstrationer drevet af Renesas Electronics personale og Waterloo forskere.

Sjældenhed

Sidste år på CES gik Volvo og Autoliv sammen om at lancere Zenuity. I juni fik duoen selskab af Nvidia, som underskrevet en aftale til at drive platformen. Og på CES 2018, TomTom sluttede sig til festen med sin HD-kortlægningsteknologi. Fremtidens biler er lige rundt om hjørnet, ser det ud til!

Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler

I 1986 cruisede en blå Chevy varevogn ofte rundt i gaderne i Pittsburgh, Pennsylvania nær Carnegie Mellon University. For den tilfældige iagttager syntes intet ved det ud over det sædvanlige. De fleste mennesker ville gå forbi det uden at bemærke, at videokameraet kiggede ud fra dets tag, eller det faktum, at der ikke var nogen hænder på rattet.

Men hvis nogen forbipasserende var stoppet for at inspicere varevognen og kigget ind i dens interiør, ville de have indset, at det ikke var nogen almindelig bil. Dette var verdens første selvkørende bil: Et banebrydende arbejde inden for datalogi og teknik på en eller anden måde bygget i en verden, hvor faxmaskiner stadig var den fremherskende måde at sende dokumenter på, og de fleste telefoner stadig havde ledninger. Men på trods af at de sidder fast i en æra, hvor teknologien endnu ikke havde indhentet menneskehedens fantasi, varevognen - og forskerne proppet ind i det – var med til at lægge grunden til alle de Teslaer, Waymo’er og selvkørende Uber-prototyper, der sejler rundt i vores gader i 2022.

Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil

General Motors autonome bilenhed, Cruise, er begyndt at tilbyde førerløse ture til indbyggere i San Francisco, mens den bevæger sig mod lanceringen af ​​en fuldgyldig robo-taxa-tjeneste.

Efter en testkørsel af tjenesten i sidste uge, har Cruise udgivet en video (nedenfor), der viser reaktionen fra selve første passagerer, da de kørte gennem gaderne i den californiske by i et køretøj, der ikke havde nogen bag hjul.

Tesla trækker den seneste Full Self-Driving beta mindre end en dag efter udgivelsen

Falske kollisionsadvarsler og andre problemer har fået Tesla til at trække den seneste version af sin Full Self-Driving (FSD) beta mindre end en dag efter at have rullet den ud for nogle køretøjsejere.

Tesla besluttede midlertidigt at rulle tilbage til version 10.2 af FSD søndag efter rapporter fra nogle chauffører om falsk kollisionsadvarsler, pludselig opbremsning uden nogen åbenbar grund og forsvinden af ​​Autosteer-muligheden, blandt andet problemer.