En Bugatti er mere et kunstværk med fire hjul end en bil. Og nye modeller kommer ikke ret ofte. Når man bliver introduceret, sætter hele bilindustrien sig op og tager efter.
Introduceret på Genève-udstillingen, Chironen modtager en 8,0-liters W16-motor, der bruger fire turboladere til at generere 1.500 hestekræfter og et drejningsmoment på 1.180 pund-fod fra 2.000 helt op til 6.000 o/min. Det er nok kraft til at kaste den kulfiberfyldte coupé fra nul til 62 mph på 2,5 sekunder, fra nul til 124 mph på mindre end 6,5 sekunder og fra nul til 186 mph på 13,5 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 261 mph, selvom insiders foreslår, at Chiron maxer med over 290 mph, når begrænseren er slukket.
Digital Trends satte sig ned med Willi Netuschil, lederen af Bugattis ingeniørafdeling, for at finde ud af, hvad der får Chiron til at tikke.
Anbefalede videoer
Digitale trends: At sige, at Chiron har store sko at udfylde, er en underdrivelse. Hvad var det mest udfordrende aspekt ved at designe det?
Willi Netuschil: Det mest udfordrende aspekt var helt klart at kombinere så meget kraft og så meget drejningsmoment i en pakke, som føreren virkelig kan kontrollere. Som du kan forestille dig, er det svært at lægge al den kraft til jorden, selv med firehjulstræk. Vi undersøgte en masse forskellige løsninger, og vi udviklede i sidste ende et særligt to-trins turboladesystem, der leverer en meget lige effektkurve. Med andre ord er det nemt at styre Chiron.
Hvor meget af motoren er ny?
Husk på, at basismotoren blev udviklet til at generere 1.000 hestekræfter. Vi øgede det tal til 1.200, og nu har vi lige skruet det op igen med 25 procent, så vi omarbejdede det helt for holdbarhedens og effektivitetens skyld.
Vi stoppede heller ikke ved motoren. Navnlig er luftindsugningssystemet meget innovativt og helt nyt. Det er en komponent i ét stykke lavet af kulfiber for at reducere modtrykket og for at tabe så meget vægt som muligt. Det samme gjorde vi med udstødningssystemet, som er lavet af titanium.
Gearkassen er en syvtrins dobbeltkoblingsenhed, der også er blevet redesignet. W16 genererer meget drejningsmoment over et meget bredt bånd, så holdbarhedskravene er meget højere.
Hvorfor valgte du 1.500 hestekræfter?
Vi brugte meget tid på at diskutere, hvor meget magt vi skulle give Chiron. Vi vidste, at vi skulle sætte en ny højhastighedsrekord, og det var klart fra begyndelsen, at vi skulle bruge 1.500 hestekræfter. Med otte liters slagvolumen opnåede vi mere eller mindre 200 hestekræfter pr. liter, hvilket er fantastisk.
Hvordan køler du 16 cylindre?
Du kan ikke sammenligne Chiron med noget andet på vejen.
Apropos bremser, så fortæl os lidt om, hvad der får Chiron til at stoppe.
Vi var nødt til virkelig at forbedre bremsesystemet, fordi Chiron er så meget hurtigere. Vi har patenteret et helt nyt system. Den har nye calipre med titanium stempler, og et specielt køledesign med tre kanaler, der bringer kold luft gennem skiverne. Vi har også udviklet et skjold, der dækker skiverne for at sikre, at varmen, der genereres under bremsning, ikke går direkte ind i fælgene, fordi det ville give problemer med dækkene. Luftgardiner bringer varm luft væk fra bremsesystemet og holder det samtidig ude af fælgen.
Du brugte kulfiber til at holde vægten i skak, ikke?
Foran har vi meget korte rammer lavet af aluminium, vi har brug for dem af sikkerhedsmæssige årsager. De er omkring 21 tommer lange, og vi installerede kulfiberstyrede elementer inde i dem. Så har vi kulfiber monocoque, og så har vi den komplette bagramme, som tilføjer stivhed. Endelig har vi meget korte aluminiumsrammer i bagenden af bilen, også af sikkerhedsmæssige årsager.
Denne emballageløsning gjorde det muligt for os at opnå det bedste stivhedsniveau i branchen. Vi har nået næsten 37.000 pund-fods drejningsmoment per grad, hvilket virkelig er på niveau med en LMP1-bil.
Bad du Veyron-ejere om at give dig feedback, da du designede Chiron?
Vi mødtes med en masse kunder, og de fortalte os, at de ville have en bil med en forholdsvis komfortabel kørsel, som er nem at håndtere, som giver meget hurtig acceleration og høj topfart. De sagde også, at de gerne ville føle sig trygge inde i bilen. Endelig forventer køberne et luksuriøst interiør og i store træk en meget eksklusiv bil. Du kan ikke sammenligne Chiron med noget andet på vejen.
Er du bekymret for konkurrence fra virksomheder som Koenigsegg? Regera yder også 1.500 hestekræfter.
Hvis du vælger konkurrenter ved at se på præstationsdata, vil du finde et par biler, der kommer tæt på Chiron, men jeg er sikker på, at vi topper dem, fordi vi kombinerer ydeevne med firehjulstræk. Vores bil har mere trækkraft under kraftig acceleration end andre biler på dette niveau. Også de fleste af de andre biler er på en måde racerbiler. Vores filosofi er anderledes: Du kan nyde fart og acceleration, mens du sidder i en forholdsvis stille kabine med fremragende ergonomi. Du kan køre Chiron lange afstande.
Vi er ikke ude på at udvikle racerbiler. De fleste af vores kunder ejer en masse eksklusive, high-end biler, så hvis de generelt har mindst én, som de kan tage på banen, hvis de vil. Hvis der er noget, kører Bugatti-ejere til en bane, går ud en omgang eller to og kører hjem.
Redaktørernes anbefalinger
- Hvordan får du en Bugatti til 304 mph? Grit, rigtig gode dæk og en masse teknologi
- Se en Bugatti Chiron køre 261 mph på en tidligere rumfærge-landingsbane
