2016 Cadillac CT6 First Drive

Den vil ikke vælte Europas bedste, men Cadillacs tech-besatte CT6 er et ordentligt flagskib, der kræver respekt.

I flådetermer betegner ordet "flagskib" det fartøj med flest våben, den højeste hastighed og den mest fornemme besætning i flåden. Det får en lidt anden tone i en bilsammenhæng, men betydningen forbliver den samme. Et flagskib symboliserer en virksomhed, når den er bedst. Og med CT6 får Cadillac en ny fanebærer.

CT6 er ikke kun vigtig på grund af dens mesterstatus. Sedanen repræsenterer en ny tilgang for Cadillac, som historisk set har taget Europa frontalt med hensyn til ydeevne, dimensioner, mærkatpris og endda tal for motorens slagvolumen. Mens bilen har BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-Klasse i kikkerten, gør dens startpris på $53.495 den meget mere tilgængelig. Den er også lettere, kortere, men næsten lige så rummelig indeni som dens rivaler, hvilket gør CT6 til et svært køretøj.

Så i stedet for at være en direkte udfordrer til dem på tværs af dammen, er CT6's mission enkel: børst kategorisering af og vær den bedste Cadillac, den kan være. Løft mærket som helhed, og bekymre dig om resten senere.

Ser den del

Jeg anmeldte 2016 CTS sidst sidste år, og da jeg åbnede døren første gang, blev jeg mødt af et af de bedste Cadillac-interiører, jeg nogensinde havde set. CT6'eren er endnu bedre.

Alle de træ-, metal-, læder- og kulfiberaccenter, du ser, er autentiske, og selvom det overordnede design ikke har wow-faktoren fra en Mercedes-Benz S-klasse, er det en væsentlig forbedring i forhold til Cadillacs tidligere forsøg. Sæderne er på samme måde bløde og støttende med tilgængelige læneenheder bagpå og fem forskellige massageprogrammer at vælge imellem. Under køretøjets First Drive-arrangement i Los Angeles beskrev en kollega det som "en amerikansk fortolkning af tysk stil", som jeg synes passer perfekt.

Udefra ser CT6 smuk og værdig ud, med mærkets lodrette LED-lyssignatur og klassiske skarpe linjer, der fremhæver fronten og bagenden. Det er en rigtig headturner fra de fleste vinkler, og den lange kaleche, det dramatisk korte forreste udhæng og den brede stilling giver CT6 en imponerende tilstedeværelse, selv når den sidder stille.

Skæring af fedtet

Der er ét ord, som Cadillac vil have dig til at huske om CT6, og det starter med "dy-" og slutter med "-namic." Udtrykket blev brugt otte gange i sedanens initial pressemeddelelse (og et par flere under vores præsentation på stedet), men efter at have kørt bilen, begyndte det at give mening.

Luksuscruiseren kører på en aluminium-intensiv platform kaldet Omega, som læner sig meget op af strukturelle klæbemidler og højtryksstøbegods for at spare vægt. På trods af at den kun er 2,5 tommer kortere end en S-klasse, vejer entry-level CT6 kun 3.657 pund, omkring 1.000 lbs mindre end sin store tyske modstykke. Nej, det er ikke en tastefejl.

For at være klar, hvis du begynder at pakke på funktionerne, bliver Cadillac lige så heftig som Merc, men dens lille bilfodaftryk bliver tydeligt, når den skubbes. Den grundlæggende 2,0-liters CT6 er smidig og lydhør på trods af at den kun sender 265 hestekræfter og 295 pund-fod af drejningsmoment til baghjulene, og dens betydelige størrelse bliver kun tydelig i langsomme, snævre sving. Mellemklassens 3,6-liters V6'er var faktisk min mindst foretrukne motor af partiet (den momentstærke 2,0-liter er meget sjovere at ringe ud), hvilket betyder, at 3,0-liters twin-turbo V6'eren får et blåt bånd fra mig. 404 hk og 400 pund-fod er masser af juice til at få den kantede firedørs i bevægelse, men endnu bedre, toptrim-modeller nyder godt af ekstra elektronisk assistance.

Det aktive-on-demand firehjulstræk - kun tilgængeligt på V6-modeller - bruger en trinløst variabel kobling, der kan sende en massiv 959 lb-ft kraftstød til forhjulene, når det er nødvendigt, så du kan trække dig ud af sving med balance og forblive stabil, hvis tingene bliver vanskelig. Desuden tilbyder køretøjet Active Rear Steer og Magnetic Ride Control med valgbare køretilstande, som betyder, at du kan skræddersy otte-trins gearkassens skiftetilstande, styrefølelse og gasprogression til din kan lide.

Måske var de på næsen med al denne "dynamiske" snak.

Firehjulet legetøjskiste

Ud over at udvide toppen af ​​Cadillacs sortiment, fungerer CT6 også som affyringsrampe for adskillige industri-første teknologier. Du har måske hørt om GM'er Bakkamera spejl efterhånden, som bruger et af køretøjets mange kameraer til at streame video direkte på spejlhuset. Dette er en pæn funktion, der også er i Caddiens helt elektriske fætter, Chevrolet Bolt. Det er en mærkelig oplevelse i starten, da du ikke kan se din refleksion, medmindre feedet er slukket (det fungerer som et almindeligt spejl, når du gør det), men øget synsfelt, reduceret blænding, mangel på forhindringer fra passagerer og bagage gør det til en af ​​de bedste simple gadgets, jeg har set i en bil i lang tid tid. CT6 kan også prale af 360-graders udløst videooptagelse, der automatisk aktiveres i tilfælde af et nedbrud eller en indbrud, og den 3,0-liters motor med høj rækkevidde er den første twin-turbo-motor af sin art, der tilbyder cylinder deaktivering.

Hvis vi dog taler om teknologi i bilen, ville jeg være eftergivende, hvis jeg ikke nævnte det Bose Panaray stereoanlæg. Det er fantastisk. Det mest avancerede billydsystem nogensinde fra Bose, Panaray bruger 34 forskellige højttalere og en specifikt designet forstærkerplatform at præsentere noget af det klareste, mest omsluttende lyd, jeg nogensinde har hørt i et køretøj, en oplevelse forstærket af CT6'erens hviskende stille kabine.

For at gøre det nemmere at vælge dine melodier tilbyder CT6 Apple CarPlay og Android Automatisk tilslutning. Fordelene ved disse systemer er talrige, men de skiller sig endnu mere ud sammenlignet med Cadillacs berygtede CUE infotainmentsystem. På trods af alle dens fremskridt er platformen bare ikke intuitiv, den er stadig for langsom, og dens mangel på rigtige knapper vil sandsynligvis frustrere enhver, der er født før årtusindskiftet. Standardskærmen på 10,2 tommer kan dog nu styres med en touchpad placeret i midten konsollen, og selvom den ikke er så lydhør som noget, du finder på en bærbar computer, er den en god tilføjelse Ikke desto mindre.

Den sidste og sidste fejl, jeg vil nævne, kommer i ryggen. Cadillac nævnte 7-serien og S-klassen som konkurrencedygtige mål for top-end CT6'ere, men hvis vi sammenligner bagsædeoplevelser mellem de tre, Cadillac - selv $83.465 Platinum-modellen - falder ganske kort. De to 10-tommer skærme tillader Google Chromecast-streaming og forbindelse til mobilenheder gennem forskellige porte, men uden for nogle få massagefunktioner fungerer de tilbagetrækkelige enheder hovedsageligt som skærme. Har du brug for et mobilt kontor? Tag hellere din computer med.

Konklusion

På trods af disse ulemper er Cadillac CT6 uden tvivl en engagerende, udviklet, veldesignet og velbygget maskine. Men som det er tilfældet med mange First Drives, fik jeg kun en forsmag på luksusbilens potentiale. En plug-in hybrid variant er på vej, men kommer først næste år, og General Motors' Super krydstogt system - en autopilot-lignende funktion, der gør det muligt for chauffører at køre håndfrit på motorvejen - vil ikke være tilgængelig før 2017 også. Sedanen vil også tilføje en twin-turbo V8 option til sidst. Så selvom jeg ikke fik pille ved alt, hvad CT6 har at byde på, byder 2016-modellen stadig på en teknologispækket oplevelse med stil og underholdning, både som passager og chauffør.

Cadillac siger, at et andet flagskib placeret over CT6 vil ankomme omkring 2020 for at udvide mærkets rækkevidde endnu mere opad. Indtil da har vi dog en helvedes appetitvækker.

Højdepunkter

• Aggressiv startpris
• Lang, smukt skulptureret krop
• "Bankboks-stille" kabine lever næsten op til sit navn
• 34-højttalere Panaray stereo er sublim
• Føles meget mindre end det er

Lavere

• Bagsædeoplevelsen er dårligere end konkurrence i topklassen
• CUE infotainmentsystem føles stadig langsomt

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillac forbereder sin hidtil dyreste bil, og den er elektrisk
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter ved $33.990, sporty V-model topper $40.000
• Instruktørerne af Avengers: Endgame har lavet en reklame for Cadillacs XT6