Henrik Fisker Force 1 Supercar

Henrik Fisker har spillet en central rolle i nogle af de mest markante køretøjsdesigns i de sidste mange år. BMW Z8, Aston Martin DB9 og V8 Vantage og Fisker Karma er alle æren for hans navn. Selvom nogle designs er blevet bedre modtaget end andre, bevarer Fisker stor respekt inden for bilindustrien.

På det seneste har designeren rettet sin opmærksomhed mod nye projekter, herunder en yacht, der bliver udviklet sammen med Benetti og Destino-sportsvognen af ​​VLF Automotive (tidligere GM-chef Bob Lutz's start op). Så er der Force 1, en Dodge Viper-baseret superbil, der bedst beskrives som et passionsprojekt fra Fisker og Tudor Championship racerkøreren Ben Keating.

Selvom det kunne lyde som et mærkeligt match, blev samarbejdet dannet ud fra Fiskers vision om at producere en amerikansk superbil, der skulle tage fat på verdens bedste. Fisker kunne selvfølgelig klare designarbejdet, men i forhold til mekanisk knowhow blev han henvist til ekspertisen fra Keating, som grundlagde Viper Exchange, en eksklusiv Dodge Viper-forhandler og ydeevne tuner.

For at lære mere om, hvordan $280.000 Force 1 blev bragt til live, interviewede vi Fisker og Keating på tærsklen til bilens produktionsdato senere på måneden.

Digitale tendenser: Henrik, hvordan fandt du vej til dette samarbejde, til at designe Force 1?

Henrik Fisker: Jeg så muligheden for at skabe noget unikt, noget der ikke fandtes på markedet, og at udvikle det hurtigt. Teknologien, der kunne inkorporeres i dette køretøj, var bemærkelsesværdig, og tidslinjen for at få den på markedet blev så accelereret. De fleste bilproducenter tager tre til fem år at producere et nyt produkt, og vi kunne lave noget lavt volumen, meget tilpasset, og stadig meget avanceret på meget kortere tid til et prispunkt, der efter min mening er meget rimeligt i forhold til det, der er ude der. Dette projekt ville være eksklusivt, langt mere end andre produkter, der koster mellem $200.000-$300.000.

Når vi taler om, hvor hurtigt du var i stand til at udvikle denne bil, hvad var din tidslinje med Ben?

Henrik Fisker: Nå, vi finjusterer stadig bilen, men jeg vil sige, at jeg begyndte at skitsere designet i andet kvartal sidste år. Derfor byggede vi bilen ud fra det design ekstremt hurtigt, men med sådan noget skal man være meget disciplineret omkring detaljerne. Ben havde allerede arbejdet på den aktive affjedring og andre mekaniske aspekter gennem Viper Exchange, så takket være det faktum at vi bruger et eksisterende chassis, har vi været i stand til at få alt gjort hurtigere, end hvis du skulle starte fra kradse. Jeg tror på, at sportsvogne og nichebiler alle vil blive udført via en eller anden form for platformsdeling i den nærmeste fremtid. Det ser vi allerede med modeller som Audi R8 og Lamborghini Gallardo, men tendensen vil vokse.

Ben Keating: Henrik er lidt beskeden (griner). Selvom nogle bilproducenter kan udvikle et køretøj på to til tre år, tager det meget tid og kræfter at bygge og teste hver komponent i en moderne sportsvogn. Vi har været i stand til at bruge en fremragende platform og gøre den så meget bedre på en fantastisk tid. Jeg sendte en 2016 Viper til VLF Automotive i Auburn Hills i november sidste år og gik for at se den i december. På det tidspunkt var det stadig en Viper, og designarbejdet var lige startet. Så - og jeg ved ikke, hvordan de fik det her - i løbet af et par uger blev alle kropspaneler fra Force 1-lerformene var blevet produceret og lagt i lag på Viper-chassiset i tide til Detroit Auto At vise. Jeg kender ikke nogen andre i verden, der kunne have gjort det i så lang tid.

Henrik Fisker: En anden ting at huske på er, at når du redesigner et køretøj, skal du omkonstruere alle "chokbaser" og monteringspunkter; kan du stadig åbne døren og få et rent udseende? Så der er en masse ingeniørarbejde, der skal ske, selv når du bare re-bodyer en platform. Jeg er enig med Ben i, at det kom sammen meget hurtigt, men det er vigtigt at bemærke, at det også er meget mere end blot en ny-skinnet bil. Vi har også rekonstrueret meget af mekanikken. Jeg tror aldrig, jeg nogensinde har designet og produceret en bil så hurtigt, og jeg tror aldrig, jeg vil gøre det så hurtigt igen (klukker) - Jeg havde ikke meget tid til at sove - men det viser, hvad der er muligt, når man bringer nogle meget dygtige, erfarne mennesker sammen.

Med hensyn til erfaring, Ben, hvordan har dit arbejde med Viper Exchange forberedt dig til dette projekt?

Ben Keating: I de sidste seks år har Viper Exchange været den største sælger af Vipers i verden, og det har altid været vigtigt for mig at køre race med det, jeg sælger. Og da Viper er sådan en bil med lav volumen for Chrysler, får den ikke meget kærlighed på eftermarkedet, vi har mulighed for at skabe ydeevnedele og gøre det meget godt. Hvis du taler med ingeniører på folden ved Le Mans, eller Daytona eller Sebring, er de alle ivrige efter at arbejde på noget så ikonisk som Viper. Hos Viper Exchange kommer vi til at arbejde med disse personer og udvikle dele til gaden ligesom dem, der bruges i racerløb. Da Henrik sagde, at han ville bygge en ægte amerikansk superbil, besluttede han, at Viper var det perfekte fundament, og derfra blev han henvist til mig. Jeg udmærker mig med ydeevne, distribution og salg, men Henrik passede perfekt, når det kom til design og fremstilling.

Henrik Fisker: Jeg vil tilføje, at da de første sportsvogne blev produceret, var det noget født ud af passion, og det er, hvad dette projekt har været for Ben og jeg. Dette er en bil, der bringes på markedet uden filter. Jeg har været i bilindustrien længe, ​​og de filtrerer alt, men i dette tilfælde er intet blevet udvandet. Vi tager teknologi udviklet af racerprofessionelle, pakker den ind i et sexet billede, uden at nogen fra regnskaber eller marketing fortæller os, hvad vi skal gøre, og sælger det. Det bliver ikke meget bedre end det.

Er dette et VLF Automotive-produkt eller noget andet?”

Ben Keating: Dette er et joint venture mellem Henrik Fisker og Ben Keating. Vi udviklede ideen fra et par telefonopkald og ren spænding. Vi er et par bilfyre, der havde brikkerne til at skabe den rigtige pakke. Derfra shoppede vi ideen ud til et par små bilproducenter, og VL Automotive vandt buddet om at gøre det til virkelighed. Under byggeriet, hvor Henrik tilbragte al denne tid derovre, omfavnede de ham, og det blev til VLF Automotive. VL Automotives teknologi var en stor del af, hvor hurtigt dette projekt blev rullet ud. De var i stand til at tage vores design, scanne det og producere delene på ingen tid overhovedet.

Har I to talt om andre 'passionsprojekter', I gerne vil forfølge?"

Ben Keating: (griner) Jeg tror, ​​at Henrik ikke arbejder på andet end passionsprojekter; han har drømmejobbet. Fra både til superbiler til sedaner, han gør det hele. Jeg ved, at han har meget på tallerkenen, og det har jeg også. Lige nu, indtil vi kan se tilbage på de første 50 solgte Force 1-biler og kalde det en økonomisk succes, er dette en hobby (klukker). Det er en indsats baseret på passion og sjov, men min kone kan godt lide at minde mig om, at jeg allerede har for mange hobbyer. Jeg tror på, at Force 1 bliver en succes, men indtil da er jeg nødt til at holde mig til én hobby ad gangen.

Henrik Fisker: De fleste mennesker er ikke klar over, hvor kompliceret det faktisk er at bringe en bil på markedet. Ingeniørarbejdet, designet, konstruktionen, distributionen, servicen og timerne med test – det hele hænger sammen. Det er et kæmpe projekt, selvom vi kun sælger 50 biler. Jeg er enig med Ben i, at vi ikke ønsker at komme os selv foran. Jeg kan med sikkerhed sige, at jeg har masser af ideer til fremtidige projekter, cabriolet osv., men lad os få de første leverancer af denne bil ud, så kan vi snakke om, hvad der er det næste.