På overfladen ville du antage smartphone haft en formativ indflydelse på infotainmentsystemerne i langt de fleste biler, der blev solgt nye i 2019. Det gjorde det på en måde; det hjalp bilister med at vænne sig til tanken om at stikke en skærm for at få adgang til de forskellige funktioner pakket ind i en bil. Men bilproducenter begyndte faktisk at eksperimentere med touchscreen-teknologi, da en mobiltelefon stadig var et tungt, dyrt statussymbol. Den første bil udstyret med en infotainment system er faktisk berettiget til at bære skilte til veteranbiler; du er mere tilbøjelig til at se en på en klassisk biludstilling end på CES.
Med en overraskende mængde fremsynethed var Buick det første mærke til at tilbyde en berøringsskærm i en serieproduceret model, den nye Riviera fra 1986. Nu var den syvende generation af Riviera ikke nogen almindelig Buick. Dens udviklingsfase var stærkt påvirket af to igangværende skift i bilindustrien. For det første var moderselskabet General Motors i gang med at skrumpe de fleste af landyachter i sin portefølje, og for det andet ønskede Buick at genopfinde sig selv som en leverandør af klassiske luksusbiler for at lokke yngre, rigere købere til udstillingslokaler. Rivieraen var derfor meget mindre end nogen anden
sine forgængere, og betydeligt mere teknisk kyndige.
Hver Riviera kom som standard med en 9,0-tommer berøringsskærm, der viste en unægtelig primitiv, men ekstremt innovativ infotainment system kaldet Graphic Control Center (GCC). Salgsfremmende materiale, der blev trykt, da Riviera-produktionen begyndte, pralede med, at GCC-systemet gav Rivieras instrumentbræt et renere og enklere design ved at erstatte 91 kontroller. Hvis det argument ringer en klokke, er det sandsynligvis fordi bilproducenter stadig bruger det til at rationalisere fjernsynet. Men i midten af 1980'erne var blot tanken om at kunne købe en bil med en skærm proppet i midterkonsollen fik bilister til at føle, at de købte deres helt eget udsnit af en Jetsons-lignende fremtid. Husk: Nintendo havde ikke udgivet SNES endnu, spillere spillede stadig Andejagt på standard NES, og computerverdenen hyldede Apples Macintosh Plus som en topmoderne maskine.
Anbefalede videoer
Hver Riviera kom som standard med en 9,0-tommer berøringsskærm, der viste et ubestrideligt primitivt, men ekstremt innovativt infotainmentsystem.
GCC var enormt futuristisk; periode-vejtestere havde aldrig set noget lignende, og ejere, der ikke var bekendt med systemet, stirrede på det med næsten overtroisk ærefrygt. Dens hovedmenu vises den gennemsnitlige brændstoføkonomi samt dato og klokkeslæt. Det lader også føreren justere stereoens lydstyrke, skifte radiostation og indstille klimakontrollen. Den vidste, hvor meget brændstof der var tilbage i tanken, og om en af dørene var åben. Og irriterende nok bippede den højt hver gang forsædepassagererne trykkede på skærmen for at bekræfte, at de havde registreret en kommando. Dens responstid var i det mindste forbavsende hurtig, alt taget i betragtning. Det fungerede også relativt godt. Buick begyndte klogt at teste systemet ved at installere det i en flåde af prototyper tilbage i 1984, så det havde tid til at stryge knæk, før det blev frigivet til offentligheden to år senere.
Dengang og nu kom banebrydende teknologi til en pris. Riviera-priserne startede ved $19.831 i løbet af 1986-modelåret, en sum, der konverteres til cirka $46.000 i 2019. Kræsne bilister kunne købe en Cadillac Deville eller en BMW 3-serie til nogenlunde samme pris, men ingen af dem havde touchskærm.
GCC-teknologien udviklede sig i anden halvdel af 1980'erne: Buick tilføjede et valgfrit elektronisk kompas og en mobiltelefonbog i 1988. Funktionen spredte sig til Reatta, en endnu mere luksuriøs coupe Buick introduceret i 1988. Søsterselskabet Oldsmobile tilbød også en forbedret version af det med farvegrafik kaldet Visual Information Center (VIC) i den opdaterede Toronado Trofeo udgivet i 1990, men det opkrævede $1.300 (ca. $2.500 i 2019) for funktionen. Ved at bruge yderligere 995 USD købte kunderne en mobiltelefon i bilen.
Touchskærme bør har fortsat spredt sig over bilindustrien. General Motors var endnu større i begyndelsen af 1990'erne, end det er i 2019, så GCC-teknologien kunne nemt have trængt ind i dets andre mærker, som Chevrolet og Cadillac. Så kunne Ford have åbnet sluserne ved at udvikle en lignende teknologi til sin portefølje af mærker. Med den hastighed ville de fleste biler være blevet udstyret med en form for berøringsskærm i slutningen af 1990'erne. Det er selvfølgelig ikke det, der skete.
Tidlige adoptanter forelskede sig ikke i GCC. Bilister lancerede en sønderlemmende attach på teknologien. De protesterede over, at de tog deres øjne fra vejen og deres hænder fra rattet for at proppe en skærm for at hæve kabinetemperaturen med et par grader var nytteløst og farligt distraherende. Riviera- og Reatta-købere holdt fast i det, men dem, der var på markedet for en Toronado Trofeo, havde ringe interesse i at betale $1.300 (ca. $2.500 i 2019) for den. Beliggende på øen af ultramoderne teknologi havde Oldsmobile og Buick begge sendt touchskærme tilbage til fremtiden i midten af 1990'erne.
Oldsmobile og Buick havde begge sendt touchskærme tilbage til fremtiden i midten af 1990'erne.
I mellemtiden, på tværs af Stillehavet, var japanske bilproducenter begyndt at eksperimentere med touchscreen-teknologi på deres hjemmemarked. Mazda Eunos Cosmo fra 1990 var den første serieproducerede bil udstyret med touchscreen-baseret navigation. Rivalerne Toyota og Mitsubishi lavede touchskærme, navigation og nogle gange begge tilgængelige i en håndfuld af deres modeller i begyndelsen af 1990'erne. Teknologien forblev dog henvist til et lille antal avancerede, dyre biler. I et stykke tid så det ud til, at touchskærme aldrig ville nå ud til almindelige købere.
I sidste ende bragte GPS'en og bakkameraet touchskærmen tilbage til bilscenen. Begge krævede naturligvis en skærm for at fungere. Bilproducenter besluttede i fællesskab, at hvis det er der, kan de lige så godt få mest muligt ud af det. Antallet af tilgængelige biler med et touchscreen-baseret infotainmentsystem steg i de tidlige 2010'ere, hvor Apple og Samsung nådesløst kæmpede mod smartphone krig, og denne gang var forbrugerne klar til at tage teknologien til sig. De følte sig mere trygge ved at bruge en berøringsskærm, og de var mere optaget af at forblive forbundet end at blive distraheret. Da niveauet af tilslutningsmuligheder i biler konstant stiger, er der ingen vej tilbage til pre-touchscreen-verdenen.
Redaktørens anbefalinger
- Din næste bil kan muligvis fungere som en internetforbundet læge
- Tesla-ejere vil snart kunne se Disney+ på deres bils touchskærm
