Hvordan Bentley designer og bygger interiøret i sine biler

Det indre af enhver Bentley starter med en idé. En inspirationsvæg oplyst af en flamme, der kan komme fra et mangfoldigt udvalg af kilder. Nogle gange er det indlysende; det er nemt at drage en parallel mellem en Bentley og en luksuriøs yacht. Andre gange er det ikke så genkendeligt.

"Hvordan blander du en skærm til et panel af valnød? Inspirationen der kom fra Fender Stratocaster guitar. Nogle gange ser man en blank sort hakkebeskytter over en fineret krop,” forklarede Darren Day, Bentleys chef for interiørdesign, i et interview med Digital Trends.

Han tilføjede, at den seneste tilstrømning af teknologi komplicerer processen med at designe et elegant, håndværksdrevet interiør. Bentley-kunder forventer at købe en bil fyldt med højteknologiske funktioner, men de ønsker ikke nødvendigvis den visuelle støj forbundet med dem. De vil have digital detox. Derfor er anden generation Continental GT har en smart roterende skærm, der lader føreren vælge mellem infotainmentsystemets skærm, et sæt analoge målere eller en elegant træfiner.

»De fleste bilfirmaer ville ikke gøre det. De vil vise teknologien; de er ret glade for at sætte hundredvis af knapper på instrumentbrættet. Vores filosofi er den modsatte af alle andres," fortalte Day os.

Design er kun en del af historien. Det endelige produkt skal se og føles solidt ud, men frem for alt skal det være æstetisk tiltalende. Continental GTs instrumentbræt ville ikke se rigtigt ud med Ikea-træ omkring touchskærmen eller stykker af forsendelsespaller på dørene. Det er her, Bentleys træeksperter træder ind.

Virksomheden henter træ fra leverandører spredt over hele kloden. Noget af det kommer fra USA; Bentley angiver Hawaii, Mississippi og Californien som store leverandørstater. Indkøb af nogle arter kræver zig-zagging på tværs af Europa eller trekking helt ud til Asien. Bentleys leverandører ved præcist, hvor de kan finde de syv træsorter, som firmaet normalt tilbyder.

At finde et bestemt træ garanterer ikke en kvalitetsfiner. Tømmervirksomheder sender eksperter for at håndplukke de træer, der vil producere den finer, Bentley søger. De udvælges, skæres ned og holdes våde, mens de er klargjort til forsendelse. Hvis træet tørrer for hurtigt, kan det beskadige det og i sidste ende gøre det ubrugeligt. Leverandøren koger derefter hvert stykke i omkring 48 timer for at blødgøre det, før det barberes i stykker, der ikke er tykkere end 0,6 millimeter, den globale industristandard for finer. De er bundtet og sendt til Bentley, efter at de har bestået endnu en kvalitetsinspektion og opbevaret omhyggeligt, indtil produktionsteamet begynder at bygge en bil.

Materialeingeniør Chris Thompson ledte os gennem processen med at skabe et stykke træbeklædning. For det første, og væsentligt, bruger Bentley et bundt finer pr. bil for at sikre en ensartet finish. Stykkerne er spejlmatchede på tværs af kornet, en proces, der kræver en enorm mængde hånd-øje-koordination. De modtager derefter flere limlag og en topcoat af ridsefast polyester for at opnå den glaslignende finish, kunderne søger. Delene hærdes derefter i flere timer.

Bentley investerede i en maskine til at polere finerdelene, den fremstiller, selvom mennesker altid overvåger processen og sætter prikken over i'et. Thompson bemærkede, at Bentley går den ekstra mil, fordi træet skal se perfekt ud i hele bilens levetid.

Mængden af ​​træ, der bruges i hver bil, afhænger af modellen og de muligheder, hver køber vælger. Thompson bemærkede, at produktionsteamet bruger op til 39 kvadratmeter til at bygge en Flyvende Spur udstyret med fire-personers konfiguration og de valgfri picnic borde. Det er et tal, der ikke har ændret sig væsentligt i løbet af de sidste par årtier. I dag fandt Bentley en balance mellem arv og teknologi.

Når man ser fremad, lover de teknologier, der opsluger bilindustrien som aftenstrømmen, at ændre den måde, designere tegner interiør på. Elektrificering åbner mulighed for at give passagererne mere plads; autonomi kunne en dag give os en lounge-lignende hytte. Bentley mener, at kunder altid vil efterspørge ægte træ i en bil, uanset hvor markedet og branchetendenser tage bilen.

”Vi er kendt for at levere læder og træ i alle de produkter, vi sælger. Jeg tror på, at vi i fremtiden altid vil bevare en vis grad af træfinish,” forudsagde Thompson.

De træsorter, Bentley tilbyder, kan ændre sig over tid, fordi firmaet forbliver forpligtet til at indkøbe det ansvarligt. Det stopper med at tilbyde finer, når forsyningerne bliver begrænset, og tilføjer nye typer, når det er nødvendigt. Kunder har også andre valg, som kulfiber i V8-drevet Bentayga og en stenfiner. Stenen er skåret så tynd, at den er lettere end træ, og forsyningerne er næsten ubegrænsede.

Sten, kompositter eller træ er kun en del af fremstillingen af ​​en Bentley. Ikke så mærkeligt, at det tager ca 500 timer at bygge en Mulsanne.

Redaktørens anbefalinger

• Ikke blot EV, den sensorfyldte EX90 er Volvos tårnhøje teknologiske flagskib
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilgang til teknologi
• Audis nyeste elbiler indeholder augmented-reality-teknologi og lygter, der kan tilpasses
• Volvo afslører den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet in-car tech
• Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.