2015 Hyundai Sonata Sport anmeldelse

2015 Hyundai Sonata er en interessant bil. Det er en klassisk, velbygget familiesedan, der lugter af premium-forhåbninger. Disse fremragende egenskaber viser, hvor langt den koreanske bilindustri er nået.

Alligevel viser den frustrerende uraffinerede drivlinje og manglende ydeevne - selv på sportsmodellen - at Hyundai stadig har en vej at gå, når det kommer til at nedlægge segmentledere som Honda Accord og Mazda 6.

Luksusambitioner til middelklassepris

Sonataens stærke side er dens design. Hyundais familiesedan deler mange af dens stiltegn, såsom dens grill og lysdesign, med sit up-market dødvande

Genesis. Disse signaler sammen med den overordnede implementering af Hyundais Fluidic Sculpture-designsprog giver Sonataen en bemærkelsesværdig tyngde i betragtning af dens beskedne markedsposition.

Sammenlignet med flamboyante sedaner som Mazda6 eller Hyundais fætter, Kia Optima, er Sonataen og dens lidt anonyme profil en smule fastlåst. Men på samme måde har den en mere voksen stemning end konkurrenterne.

De samme voksne egenskaber er at finde på indersiden. Hyundais designere har gjort ekstremt smart brug af kontrastfarver og materialer for at få interiørets almindelige stof og plastik til at se ud, som om de hører hjemme i et premium køretøj. Ligesom Hyundais andre nylige bestræbelser, kan interiøret være lidt pladsældret for konservative kunder. Det ser dog godt ud, og det føles som om, nogen på tegnestuen bekymrede sig.

I et segment fyldt med kedelige sorte plastikhuller er den eneste anden bil, der kan fremsætte et lignende krav, Mazda6.

Sonataen føles også som et kvalitetsprodukt; efter et solidt kvarter med stikke, dytte og ridser, kunne jeg ikke finde noget løst eller dårligt installeret. For ikke så længe siden ville dette have været utænkeligt i en koreansk bil. Jeg føler dog, at Hyundai måske er i kamp om byggekvalitetskronen.

Mere teknologi end tyskerne

En anden styrke i Sonataens kogger er teknologien. Når den er tilvalgt, som min $27.000 pressedemonstrator, leverer Sonataen et blændende udvalg af teknologi, der ville se godt ud på en $52.000 BMW.

2015 Sonata-købere vil ikke kun komme væk med forventet legetøj som varme sæder, nøglefrit go og navigation, men også noget af det nyeste og bedste branchen har at byde på, som streaming af internet radio, og Apple CarPlay.

Fordi dette er en Hyundai, kommer et chokerende antal af disse funktioner som standard. I mellemtiden er Audi og BMW glade for at kunne tilbyde dig nogle gratis vinduesviskere og måske et sæde som standard.

Adgang til disse funktioner kommer gennem den samme touchscreen-grænseflade, som findes på den nye Genesis. Det er måske ikke perfekt, men det er decideret over gennemsnittet. Hvad mere er, hjælper grafikken og betjeningen med at øge den førsteklasses følelse af resten af ​​bilen.

For at læse mere om Hyundais infotainment tjek vores anmeldelse af BlueLink.

Sport? Curling er en sport

Desværre er ydeevnen ikke standard. Den klart største skuffelse i Hyundai Sonata er standarddrivlinjen.

En 185-hestekræfter, 2,4-liters firecylindret GDI-motor, der er parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatik med SE- og Sport-modeller. Effekttallene er lige i tråd med indtastninger fra Mazda, Honda og Toyota, men tal - for ikke at nævne navne - bedrager. Helt ærligt, denne motor er dårlig.

Motoren er ru og overraskende høj ved lave omdrejninger. Faktisk, da jeg første gang fyrede Sonataen op, lød den så meget som min gamle Volvo 240, at jeg troede, der var noget galt med den. Heldigvis bliver støjen meget mindre påtrængende, når hastigheden og omdrejningstallet stiger.

For en bil kaldet "Sport" er ydelsen desværre træg fra stilstand hele vejen til motorvejshastigheder. Sammenlignet den fede Honda Accord, den modige Subaru Legacy, og den glatte Mazda 6, er Sonata Sports motor en stor skuffelse.

Motoren ødelægger også, hvad der er et bemærkelsesværdigt solidt chassis og affjedring. Hyundais ingeniører fandt en god balance mellem sporty fasthed og familie-beroligende glathed. Det elektriske servostyring er kommunikativt og bemærkelsesværdigt direkte til en familiesedan.

Tuningen er ikke så aggressiv som nogle andre biler i dette segment, men dens balance og balance passer til dens voksne image.

For virkelig at nyde denne affjedring skal kunderne åbne deres pung for en af ​​de to valgfrie motorer: 1.6T eller 2.0T.

Den 1,6-liters turboladede "Eco"-motor leverer lidt færre hestekræfter end 2,4'eren med 178 ponyer, men en bedre momentkurve, som topper ved 195 pund-fod.

Så er der 2.0T, som kan prale af 245 hk takket være en større twin-scroll turbo. Men denne motor starter $28.575, hele $7.425 mere end basisbilen. Af den grund er Eco, som starter ved kun $100 mere end Sport-modellen nok den bedste vej at gå, især i betragtning af dets løfte om 28 by- og 38 motorvej mpg.

Konklusion

Købere, der ønsker aktivt at nyde køreoplevelsen, skal bruge lidt mere for at få en af ​​de opgraderede drivlinjer, hvilket meget vel kan skuffe. Men for enhver, der ønsker at føle sig lidt speciel i en familiesedan, bør Sonata være øverst på hans eller hendes liste. Det er fordi det er sjældent at finde en familiesedan med den samme kombination af visuel karisma, byggekvalitet og muligheder.

Ja, det er uden tvivl skuffende, at Sonata - i sin basisform - er en undervældende køreoplevelse. Men i betragtning af at denne bil starter ved kun $21.150, er den næppe utilgivelig.

Højdepunkter

• Fremragende stil og design
• Spækket med tekniske funktioner
• Interiør af høj kvalitet
• Komfortabel tur

Lavere

• Underpowered og ru basismotor
• Dyr opgradering til ydeevnemotor

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Porsches anden elektriske model er en sportsvogn i vandrestøvler
• Apple i forhandlinger med Hyundai om mulig bil, bekræfter bilproducenten
• Hyundai lancerer helt elektrisk mærke med tre modeller på vej
• 2021 Hyundai Elantra bliver hybrid, tilføjer trådløs Apple CarPlay og Android Auto