Lightyear One | Test af aerodynamisk ydeevne i vindtunnelen
Lightyear One er en fem-sædet familiebil drevet af solenergi. Som om det ikke var en vanskelig nok ingeniørudfordring, forsøgte den hollandske startup Lightyear også at gøre bilen så aerodynamisk som muligt og øge effektiviteten yderligere. Lightyear påstande dens skabelse er den mest aerodynamiske femsædede bil til dato.
Anbefalede videoer
Lightyear hævder at have opnået en luftmodstandskoefficient (Cd) på 0,20. For at sætte det i perspektiv, har en Tesla Model S en Cd på 0,23, mens en Toyota Prius har en Cd på 0,24 - og det er to af de mest aerodynamiske konventionelle biler i produktion. At få en lavere cd med fire døre og fem sæder er en stor bedrift. Det Volkswagen XL1 havde en lavere Cd på 0,19, men den bil var en lillebitte topersoners, med sæderne forskudt for at gøre karosseriet så smalt som muligt. VW droppede det praktiske i effektivitetens navn.
Hvorfor er en lav modstandskoefficient god? Træk er betegnelsen for modstanden forårsaget af luft, der strømmer hen over bilen. Jo mere modstand, jo mere energi tager det at holde bilen i gang. I tilfælde af en elbil som Lightyear One betyder lavt luftmodstand større rækkevidde, da en given mængde energi vil kunne drive bilen videre.
Relaterede
- Inde i lyshastighedsræset for at bygge en solcelledrevet pendlerbil
- Volkswagen bryder terræn på amerikansk elbilfabrik, produktionen starter i 2022
Bedre aerodynamik kom til dels på grund af bilens aflange form, som var nødvendig for at huse solpanelerne, ifølge Lightyear. Bilen har også skylledæksler og kameraer i stedet for udvendige spejle (hvilket ikke er lovligt i USA). Lightyear hævder også, at deres bil vil være to gange mere effektiv end en konventionel elbil, der udelukkende er afhængig af batteristrøm.
Lightyear One kan stadig oplades ved at tilslutte, som en almindelig elbil. Men dens solpaneler kan tilføje op til 60 kilometer (37,2 miles) rækkevidde, hævder Lightyear, uden at skulle stoppe for at tilslutte. Den samlede rækkevidde er anslået til 725 km (450,4 mi) på den europæiske testcyklus (hvilket er mere skånsomt end den amerikanske testcyklus). Bilen drives af fire elektriske motorer - en til hvert hjul. Lightyear citerer ikke hestekræfter, men hævder, at bilen vil klare nul til 62 mph på 10 sekunder. Lightyear One vil også være tilgængelig med Tesla-stil over-the-air softwareopdateringer, samt Apple CarPlay og Android Auto.
Lightyear har tidligere sagt, at dens bil ville have en basispris på $135.000, og opstarten tager i øjeblikket forbehold. Folkene bag Lightyear har masser af erfaring med solar tech (virksomheden blev startet af veteraner fra World Solar Challenge, en race for solcellebiler), men ikke oplever at bygge og sælge biler til kunder. Den manglende erfaring kan gøre tingene vanskelige nok for startups, der bruger gennemprøvet batteriteknologi, endsige solenergi.
Mens bilproducenter kan lide Hyundai og Toyota har brugt tagmonterede solpaneler til at levere supplerende elektrisk strøm, skubber Lightyear på. Solpaneler er tunge, dyre og ikke særlig effektive til at omdanne sollys til elektricitet. Det vil være store forhindringer at overvinde, da Lightyear arbejder på at få sin bil i produktion.
Redaktørens anbefalinger
- HP lancerer nye AMD-drevne EliteBooks, 4K-skærme, kraftfulde alt-i-en
- Porsche vil bruge kasseret F1-teknologi til en ny hybrid superbil, hævder rapporten
- OnePlus vinder kraft og hastighed med den nye OnePlus 7T Pro og McLaren Edition
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
