2018 Porsche 911 GT3 anmeldelse

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"2018 Porsche 911 GT3 er en af ​​de bedste sportsbiler nogensinde."

Fordele

• En skrigende 9.000 rpm redline
• Ikonisk form og en målrettet fløj
• Utrolig chassisbalance
• Fineste dobbeltkoblingsautomatik i branchen
• Ultrakomfortable sæder

Ulemper

• De fleste luksusgodter er valgfrie – og dyre

"Gudskelov for Porsche Cayenne."

Efter 30 sekunder bag rattet i 911 GT3 (som inkluderede 25 sekunders usammenhængende mundlyde), er vores første tanke mere et dybt suk af taknemmelighed over Porsches cash cow. Ser du, uden Cayenne - et køretøj, ingen entusiast ønskede (i første omgang), og alligevel burde enhver entusiast være enormt taknemmelig for - ville Porsche se meget anderledes ud i dag. Men den tyske bilproducent udøvede al sin ingeniørmæssige klogskab til lave en SUV, solgte et væld af dem og finansierede sportsvogne som 911 GT3.

Porsches sporfokuserede 911-variant vender tilbage til 991.2-generationen med en omarbejdet 4,0-liters sekscylindret motor baseret på den tidligere GT3 RS, en tilgængelig Touring-pakke, en højere hækspoiler og returnering af manualen smitte. Dem, der ikke bekymrer sig om daglig kørekomfort, kan opgradere til den helt nye, 520 hestekræfter GT3 RS, men standard GT3 forbliver den alsidige præstationsløsning.

Startende ved $144.650, inklusive destinationsgebyrer (og testet med kun $2.260 i muligheder), 2018 Porsche 911 GT3 stables op mod McLaren 570S ($191.100), Chevrolet Corvette Z06 ($80.590), og Mercedes-AMG GT R ($157,995). Aldrig har GT3 mødt så kompetent konkurrence, men Porsche har ikke travlt med at opgive sin kappe. Betydeligt højere startpriser for den nye 911 GT3 RS ($188.550 inklusive destinationsgebyrer) og track-spec GT3 R ($547.830) er tilgængelige, hvis du vil bruge mere.

Den løbende joke er, at hvis du har set en Porsche 911, har du set dem alle. Sandt at sige, så har 911-versioner, der er placeret under GT3 og GT2, der er i topklasse, en tendens til at sløre sammen på den åbne vej. For nogle er den inkognito-æstetik lige på pengene, og årtier af samme ikoniske form foreslår færre afvigelser fra basislinjen er bedst. Til disse folk tilbyder Porsche nu en gratis Touring-pakke, der sletter GT3'ens bagspoiler. Erfarne shoppere vil bemærke, at det er anden gang, at GT3's ydeevne er blevet serveret uden en vinge, men i modsætning til den begrænsede 911R, er der masser af GT3 Tourings at gå rundt.

Der er dog mere til GT3's design end blot dens spoiler. En række standard-, metallic- og specialfarver hjælper GT3 med at skille sig ud ved et stoplys, en tydelig frontpanel med større indløbstragte luft til alle de rigtige steder, slanke LED-baglygter og en bredere, lavere krop giver GT3 en aggressiv holdning, knaldrøde bremsekalipre sidder ved klar, og 20-tommer smedede alufælge pakket ind i Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk (størrelse 245 foran og 305 bagtil) giver en karakteristisk holdning. Disse elementer på en anden bil kunne falde ind under drengeracer-kategorien, men på GT3 udgør de en målrettet fysik.

Interiør og teknik

Alle luksusbilinteriører tilbyder en kombination af førsteklasses materialer, avanceret teknologi og vedvarende komfort. Porsche tilføjer et præstationsinspireret design til blandingen, som er dybt forankret i mærkets racer-arv. Fra den fremtrædende omdrejningstæller placeret i midten af ​​førermålergruppen til venstre tændingssystem (a rest af Le Mans-konkurrencer, hvor kørerne sparede tid i starten af ​​et løb ved at dreje nøglen med venstre hånd mens skifte til første gear med højre hånd), til den tilgængelige analoge omgangstimer, der er placeret på instrumentbrættet; et Porsche cockpit handler om drevet.

911 GT3 bringer yderligere ydeevnedetaljer som Alcantara-berøringspunkter på rattet, gearvælgeren, dørpanelet, armlænet og sædeindsatser. De, der foretrækker en mere traditionel luksusoplevelse, kan erstatte Alcantara med læder, enten via Touring-pakken eller selvstændig tilpasning. I modsætning til det minimalistiske McLaren 570S, den hyperstiliserede AMG GT R eller økonomien Corvette Z06-interiør, føles GT3's integration af analogt og digitalt mere naturligt og eksklusivt.

Langdistancekomfort og funktionalitet er flere af GT3'erens styrker. På trods af bilens baneberedskab mister passagererne kun lidt af kørekvalitet eller traditionel luksus. Sæderne, især, er forbløffende plys for al deres sidestøtte. Selv to eller tre timers ophold efterlader os friske ved ankomsten. To-trins dæmpere er stive som standard, selvom de er eksperter i at filtrere hårde stød, før de kommer ind i kabinen.

Ved at kombinere det forreste bagagerum og plads, hvor bagsæderne ville være på en standard 911, tilbyder GT3 14 kubikfod lastvolumen - hvilket overstiger nytten af ​​hver af dens vigtigste rivaler. Det er mærkeligt at tænke på en Porsche 911 GT3 som en smart roadtrip-ledsager, men med en tilgængelig Bose surround lydsystem, komfortable sæder, plads til bagage og behagelig affjedringsjustering, vi har ikke noget imod udsigten kl. alle.

Porsches kommunikationsstyringssystem (PCM) fungerer gennem en 7,0-tommer berøringsskærm, der omfatter navigation, multimedie, telemetri og smartphone integration i ét skarpt, farverigt display. Parret med en rekonfigurerbar 4,6-tommer digital måler, placeret til højre for omdrejningstælleren, er infotainmentopsætningen responsiv og intuitiv. Apple CarPlay kommer som standard, men Android brugere vil ikke finde deres foretrukne tilslutningsværktøj. Mercedes-Benz’s COMAND-modul er nået langt og er tæt på andenpladsen for PCM, men vi foretrækker stadig Porsches arrangement frem for nogen af ​​de erklærede konkurrenter.

I tråd med Porsches tema om prioriteret førerkontrol er de aktive sikkerhedsfunktioner i realiteten nul. Enhver, der leder efter hjælpeværktøj i deres højtydende todørs, vil have bedre held med AMG GT R, men alle andre køretøjer i dette segment giver afkald på disse teknologier.

Køreoplevelse

I dette specialiserede segment af bilfremstilling bunder alt ned til køreoplevelsen. Det er her, Porsche 911 GT3 virkelig kommer til live. I hjertet (eller rettere sagt, bagparten) af GT3 er en 4,0-liters "flad" eller horisontalt modsat sekscylindret motor, der producerer 500 hestekræfter og 339 pund-fods drejningsmoment. Købere kan vælge mellem en sekstrins manuel gearkasse eller Porsches PDK/dobbeltkoblingsautomat med ratmonterede gearskiftere. Udstyret med PDK og affyringskontrol, raketter GT3 til 60 mph på 3,0 sekunder på vej til en 197 mph tophastighed. PDK tilføjer også en mile-per gallon i kombinerede estimater (17 mpg), selvom GT3 er bundet med AMG for mindst effektiv i dette sæt.

500 hk er en enorm dosis kraft - især uden smag af tvungen induktion - alligevel tilbyder hver af GT3's rivaler mere. Det McLaren 570S fremtryller 562 heste fra sin 3,8-liters twin-turbo V8, den Mercedes-AMG GT R trin op til 577 hk fra sin 4,0-liters twin-turbo V8, og Corvette Z06 yder en massiv 650-hk fra sin kompressorladede 6,2-liters V8. På trods af dens dårlige output er den fjerlætte GT3 bundet sammen med Z06 og 570S for hurtigste til 60 mph.

Uanset om du mener, at motorer har forskellige personligheder eller ej, er der noget at sige om 911 GT3'erens hæsblæsende sekscylindrede. Fri for den iboende drejningsmomentforsinkelse af tvungen induktion, pigger GT3's drivlinje op ved den første antydning af gashåndtaget. Kraften bygges gradvist op, men det er tæt på bilens skyhøje 9.000 rpm redline, at en vis transformation finder sted. Over 6.500 o/min, hvor de fleste motorer er ved at afvikle, sætter 4,0-literens pre-workout ind – hårdt. Midt i det hektiske bragen fra en flad sekser ved åbent gashåndtag, kræver det hver eneste ounce viljestyrke for ikke at slå vores arme i glæde. I stedet griber vi hårdere ind i det perfekt formstøbte rat og ser på der blive her, om og om igen.

Så vanedannende er accelerationsoplevelsen, at man ikke ønsker sig mere end en forladt flyveplads og en uges ferie - altså indtil man prøver et hjørne eller to. På overfladen kan Porsche 911's håndteringsevne ikke beregnes. Hvordan oversættes al den vægt over bagenden (58 procent af den samlede masse) til ideel ydeevne? Det hele begynder at give mening, når du tænker på den konstante vægtforskydning, når du accelererer eller bremser. Acceleration lægger vægt på bagenden, hvilket fører til mere greb i den bagdrevne GT3, og bremsning fordeler kraften mere jævnt end en bil med frontmotor. Midter- og frontmotorlayout har deres egne fordele, men drivaggregatets placering er kun så effektiv som det medfølgende chassis.

Glathed og påtrængende karakter karakteriserer GT3’erens gearkasse, bremser, motor og chassis; samspillet mellem hver brik giver føreren ultimativ kontrol. Hver af 911 GT3's rivaler påstår engagement og finesse, men i en begrænset grad af modularitet. Hvis hver anden bil tilpasser sig tommers nøjagtighed, gør GT3 det med millimeters præcision.

Garanti

Porsche tilbyder en ny bilgaranti med 4 års eller 50.000 miles dækning. Inkluderet i garantien er et 24-timers vejhjælpsprogram, men i modsætning til mange af Porsches luksusproducenter, er gratis planlagt vedligeholdelse kun inkluderet det første år. For et køretøj som GT3, hvor selv standardvedligeholdelse er dyrt (nogle kilder anslår $9.000 i de første fem år af ejerskab), er denne korte periode med gratis planlagt service lidt af en skuffe. På bagsiden udvikler Porsche sine køretøjer til at holde, uanset hvor ofte du kører dem aggressivt. J.D. Power bedømmer Porsche 5/5 for både pålidelighed og overordnet kvalitet, og ejere udtrykker konsekvent positive oplevelser via online-fora. Kort sagt kan GT3 være dyr at servicere, men den vil næppe overraske dig med nogen defekter.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte 2018 Porsche 911 GT3 er ikke billig, men det er en, vi ville køre stolt hver dag. Den dyreste og, for nogle af jer, kontroversielle mulighed på vores ideelle GT3 ville være Miami Blue-lakeringen på $4.220. Fotos kan ikke yde denne farve retfærdighed, men der er simpelthen ingen anden produktionsmaling som den. Det er svært at opgive Porsches geniale PDK-automatik, men for ren og skær underholdning skulle vi udstyre den gratis manuelle gearkasse. Så vi skraber ikke den smukke frontende, vi ville installere det hydrauliske løftesystem ($2.590). Selvom GT3's mpg-vurderinger ikke er afgrundsdyb, foretrækker vi færre påfyldninger og vælger derfor brændstoftanken med udvidet rækkevidde ($140). Indeni vil vi udstyre automatisk dæmpende spejle med regnsensorer ($700), forsædevarme ($700), stemme kontrol ($0), og Bose surround sound system ($1.700) og, for et strejf af farver, Miami blå sikkerhedsseler ($360). Alt i alt koster vores drømme 911 GT3 $154.960, inklusive destinationsgebyrer.

Vores holdning

Det er sjældent, at vi er så fuldstændig vilde med en bil. Vi overvejer ulemperne, utilstrækkelighederne og endda de forpassede muligheder ved hvert køretøjs design. Der dukker normalt noget op - fatal fejl eller mindre bommert - men Porsche 911 GT3 viger ikke. Med alle de mål, der definerer en fantastisk sportsvogn - ydeevne, brugervenlighed, styling og konsistens - er GT3 et stykke over. Enhver reel karakter mod Porsche føles subjektiv; hvis designet ikke appellerer, vil ingen ingeniørbedrifter ændre nogens mening.

Hvad med GT3's rivaler, så? Til næsten halvdelen af ​​prisen, den Corvette Z06 kan gå tå-til-tå med GT3 på banen, men byggekvalitet og kantstensappel er jordskredssejre for Porschen. Med sine dihedriske døre og lavt slyngede holdning ser McLaren 570S ud og fungerer som en ægte superbil, men som sådan kommer den med et superbils prisskilt og praktiske begrænsninger. Mercedes-AMG GT R kommer tættest på at vælte den mægtige GT3, og nogle foretrækker måske dens åh-så dejlige silhuet, men der er ingen tvivl om, hvilken af ​​de to biler der har den tekniske kant.

Med fare for at støde klassiske Porsche-fans siger vi, at 911 GT3 aldrig har været bedre.

Skal du få en?

Med eller uden sin karakteristiske hækspoiler er 2018 Porsche 911 GT3 en af ​​de bedste sportsvogne nogensinde. Ja, du burde få en.

Opdateret 13. maj med GT3 R og RS startpriser.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
• De bedste luksusbiler
• Porsche bruger 3D-printteknologi til at lave skræddersyede sædehynder
• Her er hvordan Porsche planlægger at give elektriske SUV'er sneovervindende greb
• Hybridmodellen vil være 'højest ydeevne 911 af alle', siger Porsches CEO