2016 McLaren 570S Coupe anmeldelse

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Score detaljer

"McLaren har måske lavet en mere jordbundet superbil, men 570S sparer ikke på sportsligheden."

Fordele

• Fantastisk acceleration
• Hoveddrejende blikke
• Klæber til vejen som lim
• Lyder som en F1-bil, føles også som en

Ulemper

• Langsom touchskærm, der ikke reagerer
• Uintuitive funktionsgrænseflader

Det plejede at være, at den eneste McLaren nogen nogensinde kunne drømme om at køre, var den legendariske McLaren F1 – medmindre du var en professionel racerkører, selvfølgelig. Fra hoved til hale var denne bil lysår forud for sin tid. Med sit monocoque-chassis i kulfiber og Formel 1-afledt hardware omdefinerede den måden, superbiler blev bygget på.

Denne naturligt aspirerede, seks-trins manuelle baghjulsdrevne bil ville være et benchmark for ydeevne et godt stykke ind i en æra med teknologi, der ville få alt dette til at virke neolitisk. I 2013 ændrede McLaren spillet igen med P1, en sportsvogn, der tog en forhammer til stigmatiseringen af ​​miljøvenlig hybridteknologi, hvilket beviste, at den havde en plads i superbilverdenen.

I dag er vi så heldige, at McLaren har implementeret en ny tredelt produktstrategi, der bringer noget af den hyperbil-magi ned fra Mount Olympus og giver os magt, vi kan bruge til os selv. Dette kommer i form af 570S: McLaren for dødelige.

Messing ring

At sige, at en bil, der koster op mod $184.900, er entry level-modellen, strækker udtrykket "opnåelig" til dets grænser, men det betyder, at vi er mere tilbøjelige til at se en McLaren på vejen en gang imellem i stedet for udelukkende privat samlinger. 570S er grundlaget for Sports Series i McLarens lineup, de to andre er Super-serien og Ultimate-serien, som er hjemsted for henholdsvis 650S og P1. Som du kan forestille dig, går kraften og ydeevnen op i hver kategori, men det gør prisen også. Dette betyder dog ikke, at 570S føles sløvet på nogen måde.

Baseret omkring et kulfiberchassis er 570S i midten klart bygget til først og fremmest ydeevne. Hvert aspekt af kroppen har et tydeligt fokus på aerodynamik, fra den brede grinende mave foran, der øser luft til de flyvende støtteben, der kanaliserer det over taget til den flade undermave og betydelige bagende diffuser. Hver støbt kurve er smuk i sin funktionalitet, og ligesom geometrien af ​​en flagrende fuglevinge, omsætter hver bevægelse til kraft.

Uanset om man bevidst genkender disse aspekter eller ej, fra de slanke kurver til de flagermus-lignende døre, fanger 570S unægtelig opmærksomhed. Men under alt dette slår denne tilsyneladende fremmede arkitektur hjertet af en meget terrestrisk racerbil. En 3,8-liters twin-turbo V8 sidder bag førerens hoved, som er i stand til at samle 562 hestekræfter og et drejningsmoment på 443 pund-fod.

Der er ingen "stille" tilstand på 570S, så selv i dens mest føjelige tilstand, ødelægger dens motorbuldre enhver potentiel forhåbning om subtilitet. Hvis forbipasserende savner blikket, vil de helt sikkert høre lyden. For så vidt angår tilgængelige køretilstande, har McLaren to knapper i midterkonsollen, der lader chauffører konfigurere drivaggregatet og håndteringen uafhængigt. Hver kan indstilles til Normal, Sport eller Track, afhængigt af hvor rystende en oplevelse du ønsker. Du kan også lade det være op til bilen at bestemme, og du kan skifte til fuld manuel pagajskift i begge tilfælde.

Hvis motoren lyder fængslende ildevarslende i tomgang, er den mere end tilfreds, når den sættes på arbejde. Ved at skubbe drivhjulet til Track skifter det digitale instrumentbræt til et Formel 1-display, komplet med en række lys, der angiver korrekte skiftepunkter. Det, der ses af øjnene, understøttes af ørerne, især højt i omdrejningsbåndet, da kraftværkets klynk gør sit bedste indtryk af sin Honda-kildede turbo V6 Formel 1-kusine.

Halvgud

Faktisk kan F1-grundlaget for denne bil ikke gå ubemærket hen, vorter og det hele. På godt og ondt føles det meget som en landevejsbil bygget af et racerbilfirma. Når det drives med en vis entusiasme, blander dette en smuk cocktail af feel-good-endorfiner, der løber op ad din rygsøjle og bader din hjerne i lykke, frygt og spænding på én gang.

Kraften affyres til baghjulene gennem en syvtrins dobbeltkobling, som klarer sig fint, når den efterlades alene, men virkelig sælger oplevelsen, når hvert gear svirpes manuelt igennem. McLaren siger, at 570S kan sprinte fra 0 til 60 på 3,1 sekunder, og det tror jeg helhjertet på. At slå den i 570S er betagende, kun matchet af hvor godt den klarer sig gennem bøjningerne. Hvis al den kraft er den perfekt tilberedte rib eye, er den suppleret med en bunke portion greb.

Alex Kalogiannis/Digitale trends

Skoet med et sæt Pirelli P Zero Corsas som standard handler turen om præstation fra bunden, uanset hvor "raffineret" McLaren siger, den kan være. Sammen med dobbelte bærearme foran og bagtil bruger systemet adaptive dæmpere med krængningsbøjler for og bag, der giver meget præcise tilbageslag over ujævnheder. Og et drej på en skive afgør, om 570S går fra stiv til virkelig, virkelig stiv, afhængigt af hvilke forhold, du kan komme ud for.

Yderligere sørge for, at 570S'ens skinnende side forbliver oppe, er en Bosch-udviklet ESC (Electronic Stability Control), der kan være passiv eller helt slukket af de modige eller dumdristige. McLaren skrev bogen om momentvektor, så det siger sig selv, at 570S har et bremsestyringssystem i spil, som påfører hjulene kraft på indersiden af ​​et sving og trækker bilen ind i svinget som begivenhedshorisonten af ​​en sort hul.

Det er nemt at få 570S til at køre rundt i sving; at få det til at stoppe er en anden sag. Med hjertet i halsen gennem alle de bagveje, jeg skar under mine testløb, var jeg nødt til at minde mig selv om, at den keramiske carbon skive bremserne havde virkelig brug for, at jeg stod på dem under hastighedsjusteringer - og ved nogle hårde stop var truslen om egern altid til stede.

Nede på jorden

Den kører bestemt som en racerbil, men den kører desværre også som en. Når den står stille, gisper den højtydende motor efter luft og sparker på blæsere, der næsten overdøver dens halsende rumlen, mens de desperat forsøger at opretholde flow.

Desuden, mens interiøret ser lige så rent og elegant ud som udvendigt, bevarer det ikke samme funktionalitetsniveau. Køreposition og sigtbarhed er fremragende, der er ingen tvivl om det, men forbered dig på at lide de indigner, som supercardom bringer som en afvejning for præstation. Lagerplads overalt er minimum, og indtil 570GT rammer masser, kan du tage mere med på en kommerciel flyvning, end du kan få plads til i 570S Coupe.

Alt er meget stilfuldt og strømlinet, men meget af funktionaliteten er gemt væk for at opnå dette. Som sådan er simple ting, som andre superbilproducenter har sorteret fra, skjult i menuer eller styret gennem mærkelige sekvenser i uintuitive grænseflader. At hæve eller sænke frontenden er for eksempel en frustrerende sparringskamp med en stilk bundet ind i TFT LCD-instrumentgruppen.

I modsætning til alt det hurtige ved denne bil, er den syv tommer IRIS touchskærm det langsomste ved den. Hvis du kan finde ud af, hvordan du indtaster en adresse, er navigationen langsom til at opdatere, såvel som eventuelle berøringsinput. Dette hjælper ikke tingene på farten, især på grund af manglen på hårde knapper, bortset fra nogle genvejstaster til visse menuer. Det er et meget flot interface med fantastisk grafik, men det er under standard til mainstream in-car tech.

Konklusion

McLarens Sport Series coupe priser sig selv på linje med andre sportsvogne som Audi R8 V10 Plus og Lamborghini Huracán 580-2, både i boldgaden på $190.000 og $205.000 respektivt. Hver af disse tilbyder forbløffende præstationsoplevelser i deres egne rettigheder, men formår også at håndtere den daglige komfortside af tingene, især Audi.

Alligevel stiller vi praktiske spørgsmål om et køretøj, der først og fremmest er opdrættet for passion. Elegancen af ​​eksteriøret kan tyndt sløre den rå maskine nedenunder, men den viscerale oplevelse bag rattet røber det fuldstændigt.

Når alt kommer til alt, hvis Prometheus overrakte dig ild fra guderne, ville du så ligeglad, hvis du blev brændt?

Redaktørens anbefalinger

• McLarens næste superbil vil fokusere på komfort såvel som ydeevne
• Specialudgaven af ​​McLaren 720S hylder 50-årsdagen for den legendariske racersejr