2016 Mazda MX-5 Miata anmeldelse

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Den nye Miata er den bedste til dato med styling og køredynamik, der slår langt over dens vægtklasse."

Fordele

• En af de bedste manuelle gearkasser, der nogensinde er udviklet
• Sensuelle kurver
• Perfekt afbalanceret chassis
• Glat, progressiv kraftforsyning
• Telepatisk styring

Ulemper

• Miata "gør" ikke rigtig bagagerumsplads
• Backup kamera, tak

Hvis du nogensinde har oplevet et bilmærkes markedsføring, via tv-reklamer, sociale medier, billboards og alt i mellem, så (a) bor du et sted i den civiliserede verden, og (b) har rullet dine øjne på et tidspunkt som svar på nævnte kampagnes beskeder.

Næsten alle større bilproducenter er skyldige i at udsmykke egenskaberne ved enten sit køretøj eller sin målgruppe, men på i det mindste i USA har vi vænnet os til markedsføringsuniverset, hvor annoncer matcher virkelige scenarier med bil-og-mand interaktion.

Derfor, da Mazda lancerede "Driving Matters"-kampagnen, var jeg klar til at trække på skuldrene fra endnu en række kampagner hvor en gennemsnitlig chauffør på en eller anden måde opdager en forladt, betagende vej og reagerer med et massivt grin på hans eller hende ansigt. Men så skete der noget, der overlejrede markedsføringsuniverset med det rigtige... Jeg oplevede 2016 Mazda MX-5 Miata på en betagende vej, og det dumme grin var der også.

Det var flere uger siden nu, og i tiden siden jeg første gang oplevede fjerde generation (ND) Miata, er jeg begyndt at tvivle på, om den lille roadster faktisk var så god, som jeg huskede den. Forudsigeligt er det bare ikke det samme som min hukommelse... det er bedre.

Tilbage til [bedre] basics

Der er ikke en eneste ting ved 2016 MX-5, der er revolutionerende. Den har tre pedaler, en håndbremse, en naturligt aspireret motor, et baghjulstræk og et manuelt sammenklappeligt stoftag. Men hver af dens egenskaber, herunder styring, håndtering, kraftforsyning og bremsning, er konstrueret til et præcisionsniveau, der kun matches af biler, der koster mindst dobbelt så meget.

Miata har altid været fokuseret på fordelene ved letvægtskonstruktion, og ND-generationen er det tætteste match til den originale NA's essens. Med 2.332 pund vejer ND MX-5 kun 200 pund mere end roadsteren fra 1990, mens den bruger en større motor og opfylder langt strengere sikkerhedsstandarder. Mazda kalder denne bedrift "SkyActiv"-teknik, som dækker alt fra den enkle kabine (1/8-tommer tykke solskærme, kompakt infotainmentdisplay og tynde sæder) til mekanikken (lettere udstødningsmanifold, oliebeholder, brændstofpumpe og svinghjul).

Takket være omfattende vægtbesparelser behøver 2016 MX-5 ikke en masse strøm for at komme i gang. En kraftigt revideret udgave af Mazda3's 2,0-liters firecylindrede motor sidder pænt under Miatas lange, skulpturelle motorhjelm og leverer 155 hestekræfter og 148 pund-fods drejningsmoment. Mens den er nede på strømmen sammenlignet med den tidligere generation "NC" MX-5, er den nye Miata's power-to-weight forholdet er forbedret, hvilket betyder en hurtigere sprint til 60 mph på 5,9 sekunder og en respektabel 129 mph top fart. Sikker på, for næsten de samme penge kan du få adgang til køretøjer med næsten dobbelt effekt, men kraft er kun en enkelt dimension af komplet køreglæde.

Overførsel af grynt til baghjulene er enten en seks-trins automatisk eller seks-trins manuel gearkasse. Selvom jeg er sikker på, at automaten er en fin gearkasse, er jeg overbevist om, at MX-5 er handicappet fra at levere dens fulde potentiale, når den kan vælges med andet end en manuel gearkasse, især når gearkassen er denne godt. Hvert kast med skifteren er kort, sprødt og mødt med et subtilt, men alligevel sikre "klik" på plads. Med en fornuftig mængde low-end drejningsmoment for at få MX-5'eren op i hastighed, synger SkyActiv-motoren virkelig gennem tredje og fjerde gear over 3.000 o/min. Dette er stadig en fartbil, der vil belønne dygtige chauffører på banen eller på en teknisk vej, men langs lige strækninger er der endelig pep nok til, at minivans ikke vil genere dig.

Som et supplement til ND power punch er dens fænomenale styring, bremsning og affjedring. Selvom entusiaster måske begræder Mazdas beslutning om at droppe det hydrauliske styretøj til en elektrisk-assisteret enhed, er dette let et af de bedste systemer, der findes. Det er ikke kun lynhurtigt at slå ind, men vægter også bygninger, da g-kræfterne gør midt i hjørnet, hvilket fører til en naturlig, afbalanceret følelse med hvert input. I Club-spec (som tilføjer et skridsikkert differentiale, støddæmpere og Bilstein støddæmpere for en ekstra $3.685), Mazda sænkede og rekalibrerede affjedringen for at stabilisere MX-5 gennem selv de skarpeste hjørner. ND's chassis føles neutralt ved grænsen og kommunikerer præcist, hvornår og hvordan næsen og bagenden ønsker at opføre sig, hvilket giver dig mulighed for at bevare optimal trækkraft.

Mens standard MX-5's bremser er mere end i stand til at tøjle hastighederne i en letvægts sportsvogn, hvis du vælger $3.400 Brembo-forbremseopgradering (som inkluderer 17-tommer sorte smedede alufælge), du er i gang med nogle svimlende gode stop strøm. Hvis du planlægger at spore din Miata, kan du altid uafhængigt udskifte lagerpuderne og væsken til noget mere kødfuld, men ud af boksen vil det være svært at matche det konsekvente, rygsøjlefoldende bremsepotentiale i Brembos.

Sanselighed og sans

Selvom 2016 Mazda MX-5 Miata's køreoplevelse vil efterlade dig trang til mere siddetid, er det ikke helt nok af et værditilbud til et køb af 24.915 $. Helt ærligt, du kunne bygge en konkurrerende førerbil for mindre (jeg har gjort det før), men du vil ikke være i stand til at matcher ND'ens usædvanligt attraktive figur og bekvemmelighedsfunktioner, medmindre du er klar til at betale langt mere mønt.

Startende med kabinen, selvom Mazda har gjort meget for at reducere vægten, har den japanske bilproducent også forfinet interiøret for at give fører og passager en pause fra handlingen. Førere over 6'3" skal muligvis søge andre steder, men alle andre vil nyde den sænkede, mere ergonomiske kørestilling. Sæderne ser måske ikke så aggressive eller komfortable ud, men de er konstrueret til både at holde dig på plads under hårde sving og holde dig afslappet under længere køreture. Rattets lille diameter og den helt rigtige tykkelse er en fornøjelse at manipulere, pedalerne er adskilte perfekt til hæl-tå nedgearing, og shifteren er robust og har en perfekt form til små eller store luffer.

Mazdas Connect infotainmentsystem er et af de bedste i branchen med fremragende feedback fra valgskive, hurtige reaktioner fra systemet, intelligente knapredundanser og klar navigation læse højt. Mazda har valgt ikke at omfavne Apple CarPlay og Android Auto, hvilket endnu ikke er en big deal, men manglen på et tilgængeligt backup-kamera virker lidt doven. Måske er mit yndlingselement i det nye interiør den manuelle foldbare softtop, som er en enhånds-affære på fire sekunder takket være dens smart designede sammenkoblingsmekanisme.

Så er der det ydre. Jeg plejede at tro, at der et eller andet sted var en regel om, at nye biler, der koster mindre end $30.000, ikke kunne kaldes "smukke" endnu i løbet af min uge med 2016 MX-5, det er præcis det ord, flere tilskuere brugte til at beskrive den nye Miata'er design.

Historien om fjerde generations Miatas fjervægtskarakter fortælles gennem det nye karrosseri. Dens skarpe folder ser ud til at være resultatet af, at nogen har strakt kropspanelerne så stramt som muligt omkring dens figur. Kalechen har dristige buer over forhjulene, og baglygterne giver MX-5 en bred holdning. De forkortede for- og bagudhæng giver den en lavere, mere strømlinet holdning. Klassiske Miata-designelementer som de enkelte runde baglygter forbliver, mens nye forlygter med skæve øjne og en bredmundet (mindre smiley) gitter er blevet tilføjet. Standard 16-tommer blanksorte hjul tilføjer 2016 MX-5'erens lave, slanke figur. Club-pakkens blanksorte frontsplitter, sidetærskler og bageste diffuser tilføjer et squat, aggressivt look.

Tre naboer, som jeg måske har delt ti ord med hver for sig, sneg sig over til min garage for at beundre designet. En troede, det var en italiensk sportsvogn, en anden havde ejet den originale NA og var blæst omkuld af styling-evolutionen, og den tredje troede simpelthen Soul Red-farven var "rigtig smuk". Ud og rundt kastede både midaldrende mænd og teenagere tommelfingeren op, råbte "pæn bil" og stirrede uendeligt på den kompakte, men alligevel sensuelle form. Jeg ved ikke, hvor den forrige generations Miatas "feminine" stigma kom fra, men denne nye er universelt sexet og værdig til ejerstolthed.

Betaget af en roadster

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

Escort Passport 9500ix Radar Detector ($384)

Det er måske ikke den hurtigste bil på blokken, men du vil gerne presse 2016 MX-5 til dets grænser hver dag, og det betyder normalt, at du vil undgå uønsket opmærksomhed af håndhæver-typen.

GoPro Hero4 ($500)

Chancerne er, at du vil se, hvad din lille fartdæmon kan på banen. Hvorfor ikke registrere dine fremskridt over tid og prale af det online?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($74)

Roadsters = top-down sjov, men det betyder også en sund dosis sol i øjnene. Få den bedste beskyttelse, så du kan køre i vejret hele dagen.

Det er besværligt at sætte 2016 Mazda MX-5 Miata i perspektiv på bilmarkedet, til dels fordi flokken af ​​rivaler er blevet dramatisk tyndet over tid. Hvilket andet køretøj tilbyder et smukt udseende og en køreoplevelse i verdensklasse til prisen for en Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ er for tung, og Alfa Romeo 4C er for dyr.

Men det er mere end power-to-weight eller pris; det er det faktum, at Mazda-ingeniørernes fingeraftryk er over hele fjerde generation af roadster. Du kan føle hvordan holdet, der var ansvarligt for transmissionen, slog sig over den præcise fornemmelse af at sætte håndtaget i gear. Du kan følelse hvordan den eller de personer, der er ansvarlige for at styre kommunikationen, arbejdede uendeligt for at få det perfekte feedbackniveau. Du kan se hvordan designerne blandede gammelt og nyt i en lækker form.

Til gengæld for intensiteten af ​​dets arbejde beder Mazda kun om, at du stresser med dens roadster, som den var beregnet til at blive kørt, og hjælper med at bevise, at kørsel stadig betyder noget.

Højdepunkter

• En af de bedste manuelle gearkasser, der nogensinde er udviklet
• Sensuelle kurver
• Perfekt afbalanceret chassis
• Glat, progressiv kraftforsyning
• Telepatisk styring

Lavere

• Miata "gør" ikke rigtig bagagerumsplads
• Backup kamera, tak

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Kan du forestille dig en Miata med stik? Mazda siger, at det er muligt
• BMW M samler superbillignende præstationer i X5 og X6
• BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept