2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, specifikationer, billeder

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

"Vi elsker den 12-cylindrede motor, men V8'eren er den bedste Bentayga-variant til dato."

Fordele

• Overdådigt interiør
• Kraftig V8-motor
• Håndterer bedre end W12

Ulemper

• Begrænset bagagerumsplads
• Valgmuligheder hober sig hurtigt op

Den entry-level Bentayga Bentley lovede os for tre år siden er ankommet. Du forventede ikke stålhjul og hjulkapsler, vel? Den nye variant får otte cylindre i stedet for 12 og en håndfuld mindre visuelle tweaks. Til vores 2019 Bentley Bentayga V8 første køregennemgang rejste vi til de østrigske alper for at finde ud af, hvordan den kan sammenlignes med den mægtige W12-model.

Bentayga er en mono-spec model; Bentley tilbyder ikke udstyrsniveauer i begrebets konventionelle betydning. Købere vælger blot en bil, samler muligheder, gør den personlig, hvis de ønsker det, og underskriver den stiplede linje. Det er sådan en transaktion normalt sker i dette segment af markedet. Ekstraomkostningsmulighederne stiger hurtigt, men den gode nyhed er, at Bentayga kommer med en lang liste af standardfunktioner. Den inkluderer en justerbar luftaffjedring, 20-tommer alufælge, LED-belysning, panoramatag, en 10-højttaler lydsystem, en otte-tommer berøringsskærm med navigation, stemmekommandoer, tekst-til-hastighed og en SD-kortplads. Der er en 60 GB harddisk til at sikkerhedskopiere infotainmentsystemet og gemme mediefiler.

Prisen starter ved omkring $165.000, hvilket gør V8'eren til et rigtig godt køb i den store sammenhæng. Hvorfor? Tja, overvej dette: W12 starter ved omkring $230.000. Forskellen mellem de to er nok til at købe en Porsche Cayman.

Andre modeller i V8'erens konkurrencedygtige sæt inkluderer high-end varianter af Land Rover Range Rover og, hvis du er den type, der afkrydser, den nyligt introducerede Lamborghini Urus. Urus og Bentayga er faktisk fjerne fætre, men de er to forskellige dyr.

Spotters guide

Heads-up, bilspottere. Bentayga V8 skiller sig ud fra Bentayga W12 med blank sort kant hele vejen rundt. Det er på gitteret, på skærmåbningerne, rundt om vinduerne og på de lette rammer, der findes i begge ender. Den otte-cylindrede motor ånder også ud gennem motorspecifikke udstødningsspidser. Indvendigt er de to modeller næsten identiske. Bemærk, at V8 tilbydes med kulfiberbeklædning i højglans, en første i Bentley-land.

Interiør og teknik

Bentley gav Bentayga'en et interiør så overdådigt, at vi er lidt overraskede over, at den ikke har en sauna og en kaviarbar. Vi kaldte W12-modellen for den mest luksuriøse SUV på markedet, og den V8-drevne version er ikke anderledes. Spejlmatchede stykker træ komplementerer det bløde læderbetræk, der dækker sæderne, instrumentbrættet og dørpanelerne. Materialerne er autentiske. Hvis det ligner læder, er det; hvis det ligner metal, er det også. Undtagelsen fra reglen er knapperne på rattet, som afslører SUV'ens Audi-oprindelse. Der er andre fornemme 4x4'ere på markedet, inklusive den førnævnte Range Rover, men Bentayga repræsenterer cremen af ​​afgrøden, når det kommer til håndværk.

En otte-tommer berøringsskærm indlejret i midterstakken viser infotainmentsystemet. Det er en forholdsvis ligetil, nem at bruge software med menuer, der er tydeligt mærket plus overflødige knapper og knapper på hver side af skærmen. Det er alt, hvad du forventer af et infotainmentsystem og intet, du ikke gør. Apple CarPlay kompatibilitet er standard for alle jer iPhone-fans, men systemet er ikke kompatibelt med Android Auto og det bliver det højst sandsynligt ikke snart.

Bagsædets underholdningssystem sikrer, at bagsædepassagererne også forbliver forbundet. Vi har før set skærme fastgjort til forsædernes ryglæn. Du vil utvivlsomt huske den fænomenale coolness af in-car videobåndoptageren, hvis du voksede op i 1990'erne. Det er ikke det. Det er 10,2-tommer Android-baserede tablets, der giver internetadgang via bilens Wi-Fi-forbindelse, plus rejseopdateringer, mens de bagerst lader passagererne vælge deres egen underholdning.

Den bedste del af bagsædets underholdningssystem er en lille fjernbetjening i smartphonestørrelse, der er smart integreret bag på midterkonsollen. Den springer ud ved et tryk på en knap. Med den kan passagererne tjekke udetemperaturen, ændre klimaindstillingerne, tænde for sædets varme-, køle- eller massagefunktioner og meget mere. Det er cocooning i bilen, når det er bedst.

Der er to grundlæggende måder at specificere Bentayga's interiør på. Den første konfiguration bringer fem sæder, mens listen over muligheder inkluderer et mere komfortorienteret fire-personers layout. Passagerpladsen er rigelig i begge konfigurationer. Lastkapacitet er dog ikke Bentayga'ens stærkeste side. Standarden med fem personer kan prale af 17,1 kubikfod bagagerumsplads, mens den firepersoners kun har 15,2 kuber. Til sammenligning står Range Rover stolt med sine 32,1 kubikfod.

Køreoplevelse

Bentaygas brede gitter skjuler en 4,0-liters V8-motor med to turboladede, tæt beslægtet med den otte-cylindrede, der driver Porsches Cayenne og Panamera modeller og Lamborghini Urus. Alle tre virksomheder opererer under samme paraply. Bentley anvendte sin interne magi til V8'eren for at udtrække 542 hestekræfter ved 6.000 o/min og 568 pund-fods drejningsmoment over et bredt bånd, der strækker sig mellem 1.960 og 4.500 o/min. En otte-trins automatgear kanaliserer kraft til de fire hjul.

For at tilføje kontekst er Bentaygas anden motor en dobbeltturboladet 6,0-liters W12 med 600 hestekræfter og et imponerende drejningsmoment på 664 pund-fod. Gå på tværs af gaden til Land Rover, og du kan køre væk i en Range Rover med 565 heste og 516 pund-fods twist.

Denne blanding af metal, læder, træ og olieagtige stykker tipper vægten på den forkerte side af 5.200 pund. Konverter det til tømmer, og du kan bygge en helvedes lade. Du ville forståeligt nok forvente, at det tager en drejning som en Forlanini luftskib fra begyndelsen af ​​20^th århundrede, men du tager helt fejl. Bentayga håndterer bedre end nogen SUV burde. Det drejer rundt med praktisk talt ingen kropsrulle, hovedsagelig takket være den tilgængelige anti-roll teknologi, der forsynes af et 48-volts elektrisk system. Den bruger i det væsentlige elektricitet til at støtte SUV'en, mens den forsøger at læne sig ind i et sving. Forenden føles også lettere. Selvom det ikke ligefrem er en letvægter, vejer V8-motoren mindre end W12. Det er som at fjerne et par poser cement fra emhætten.

V8 gør sin tilstedeværelse kendt, hvilket vi godt kan lide; vi fandt W12 for stille, da vi kørte den. Det driver Bentayga fra nul til 60 mph på 4,4 sekunder, ifølge Bentley. Vi bekræftede det tal kun for spark, og frygt ej, det er nøjagtigt. Men hvor ofte kører du sådan i det virkelige liv? Sjældent, hvis nogensinde. Vigtigere er altså det maksimale drejningsmoment, der blæser gennem drivlinjen relativt lavt i omdrejningsområdet. Kraften er der, når du har brug for den, altid på en kontrolleret måde og aldrig overvældende.

De valgfrie kul-keramiske bremser fortjener en særlig omtale. Hvis du er villig til at betale regningen, vil Bentley bygge din Bentayga med det største forbremsesystem, der er tilgængeligt på en produktionsbil i dag, uanset markedssegment eller pris. Kæmpe 10-stemplede bremsekalipre bremser SUV'en. Hvis det er vrøvl, skal du bare huske på, at den gennemsnitlige familiebil bruger calipre med et enkelt stempel. Vores testbil var udstyret med denne mulighed, som ikke er billig, og vi så med næsten overtroisk ærefrygt, da den stoppede, som om vi lige havde ramt en milemarkør i siden af ​​vejen.

Kørehjælpemidler som adaptiv fartpilot og vognbaneassistent fungerer som annonceret. Vi besluttede ikke at prøve systemet til undgåelse af kollisioner for at undgå at forårsage et meget dyrt rod i en meget dyr bil – og ringe til en meget pinlig repræsentant fra Bentley.

Vores tid bag rattet var for kort til at måle den virkelige brændstoføkonomi.

Garanti

Ligesom den W12-drevne model kommer Bentayga V8 med tre års garanti uden kilometerbegrænsninger. Bentley begyndte at bygge Bentayga for tre år siden, og V8-modellen deler sin motor med andre modeller, så der er ikke noget frygteligt uforudsigeligt ved den med hensyn til pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi brugte vores egne penge, ville vi sætte kryds ved et par felter på listen over muligheder. Vi ville bestille terrænspecifikationen, som tilføjer lækkerier som et top-view-kamera og glideplader. Vi ville også få byspecifikationen til at tilføje parkeringshjælp, fodgængeradvarsel og trafikskiltgenkendelse. Og tilmeld os det højtydende lydsystem. Endelig ville vi bestille vores i Alpine Green med de grå dobbelteger, 21-tommer hjul. Vi ville springe kulfiberbeklædningen over på instrumentbrættet og i stedet vælge den flydende ravfiner, som passer godt til den mørkegrønne, vi valgte til karrosseriet.

Konklusion

Selvom Bentayga V8 mangler prestige fra det W12-drevne flagskib, er det ikke en konventionel entry-level model af enhver fantasi. Den er lige så luksuriøs - og næsten lige så hurtig - som dens bedste søskende. Den er også skarpere at køre, mere effektiv og betydeligt mere overkommelig. Vi elsker den 12-cylindrede, og vi ønsker den et langt, sundt liv, så vores børn kan nyde en en dag, men V8'eren er den bedste Bentayga-variant til dato. Det er heller ikke den sidste variant, som vi fandt ud af under biludstillingen i Genève, så tiden vil vise, om den beholder sin krone.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord