For mange mennesker er det at sidde fast ved et rødt lys meget som at blive suget mod et sort hul. Tiden ser ud til at gå langsommere, enten fordi personen bag rattet synes, det tager for lang tid at skifte lys, eller fordi de tror, de nu har uendelig meget tid til at sende en sms, nippe til en drink eller generelt ignorere, hvad der foregår foran dem.
Indhold
- Hvordan virker det?
- Læs det med småt
- På vejen
- Grønt lys til en mere forbundet fremtid?
Audi bruger teknologi til at give bilisterne lidt mere klarhed. Den tyske bilproducent trafiklys information (eller TLI, for kort) systemet tillader biler at "tale" til trafiklys, hvilket giver føreren en nedtælling til et grønt lys. Det er en relativt enkel funktion, som Audi sagde, var designet til at reducere chaufførstress, men teknologien bag det kunne ændre billandskabet.
Anbefalede videoer
Men fungerer denne teknologi i dag, i den virkelige verden? For at finde ud af det tog vi nøglen til en 2019 Audi A8 og brugte et par dage på at køre rundt i en af de håndfuld amerikanske byer, hvor TLI er oppe at køre. Røde lys er normalt chaufførers bane, men vi opsøgte så mange, som vi kunne finde, for at give systemet en fuldstændig evaluering.
Relaterede
- Audi lærte biler at tale til lyskryds, og de er indstillet til at blive endnu mere snakkesalige
- C-V2X-systemet hjælper biler med at navigere i vejkryds, selv uden udsyn
Hvordan virker det?
Systemet er en form for køretøj-til-infrastruktur (V2I) kommunikation. Som navnet antyder, består dette i at tilføje udstyr til køretøjer og tilhørende infrastruktur, der gør det muligt for dem at sende og modtage beskeder. Alt udstyret til V2I kan sende og modtage data såsom placeringen af et køretøj i bevægelse eller, i tilfælde af Audis system, status for trafiklys.
Lignende systemer findes for at tillade køretøjer at kommunikere direkte med hinanden. Dette er kendt som køretøj-til-køretøj kommunikation eller V2V. Både V2V og V2I omtales nogle gange samlet som V2X (køretøj-til-alt). Grundkonceptet er det samme i alle tilfælde.
Denne type teknologi er blevet diskuteret i årevis som en måde at forbedre sikkerheden og tilbyde nye tjenester til chauffører. Panasonic tester, hvordan teknologien kan forbedre sikkerheden i kryds i Denver, mens Ford mener, at bil-til-bil-kommunikation kunne i sidste ende eliminere behovet for lyskryds og stopskilte.
Ud over at være i det rigtige geografiske område, havde vi brug for den rigtige bil og de rigtige forhold for at få fordelen af TLI.
Implementeringen har dog været ret langsom. Nogle bilproducenter, som Cadillac og Mercedes-Benz, har præventivt udstyrede biler til V2X uden nogen egentlig plan for, hvordan teknologien skal bruges. Audi er den eneste bilproducent, der bruger V2V/V2I/V2X til at bygge nye funktioner til sine kunder. Udover TLI tilbyder Audi en integreret betalingstransponder på visse modeller baseret på samme teknologi.
V2I er rørledningen, men som det ofte er tilfældet med ny teknologi, er data olien. Audi samarbejder med en tredjepartsleverandør kaldet Trafikteknologiske tjenester (TTS) for at få dataene til at forudsige, hvornår trafiklys vil ændre sig. TTS samarbejder med kommuner om at få adgang til data fra trafikstyringssystemer. Den bruger derefter disse data og maskinlæringsprocesser til at forudsige kommende trafiklys.
Byer skal dog stadig give adgang til deres trafiklysdata. TTS tager føringen på dette, selvom det nogle gange bruger Audi og andre kunder til at "lobby for strategiske placeringer," fortalte en talsmand for TTS til Digital Trends. TLI blev lanceret i 2016, og Audi hævder, at den nu fungerer ved mere end 4.700 amerikanske vejkryds i 13 kommuner, herunder Los Angeles, Las Vegas og Washington, D.C. Audi også for nylig tilføjet en funktion – kaldet Green Light Optimized Speed Advisory (GLOSA) – der fortæller chaufførerne den præcise hastighed for at fange det næste grønne lys. Audi er dog stadig langt fra fuld landsdækkende dækning.
Læs det med småt
Ud over at være i det rigtige geografiske område, havde vi brug for den rigtige bil og de rigtige forhold for at få fordelen af TLI. Systemet er tilgængeligt på alle 2019 Audi-modeller undtagen A3, TT og R8, samt visse køretøjer fra modelår 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 og Q7) og 2017 (A4 og Q7).
TLI kræver en Audi Connect Prime telematik abonnement. En seks måneders prøveperiode er inkluderet med nye biler, men derefter opkræver Audi 199 USD for seks måneder eller 499 USD for 18 måneder. Indrømmet, denne sats køber også funktioner som trafik- og brændstofprisoplysninger i realtid, Google Earth-forbindelse og Google stemmesøgning.
Audi ønsker, at chauffører skal være opmærksomme på deres omgivelser, når det er tid til at bevæge sig, ikke på en timer på deres instrumentbræt.
Brugervejledningen til vores 2019 Audi A8 testbil bemærkede også, at TLI er "underlagt visse systembegrænsninger." Systemet fungerer muligvis ikke, hvis føreren overskrider hastighedsgrænsen, eller hvis det næste lyskryds er mindre end 100 fod væk, manualen sagde.
Datainfrastrukturen skal også være i tip-top form. Cybersikkerhedsproblemer, som f et ransomware-angreb der slog Colorado Department of Transportation-faciliteter ud, kunne påvirke systemet (Audi hævder, at det ikke gør det indsamle kundedata), ligesom uforudsigelige hændelser som trafikuheld eller hårdt vejr, ifølge en TTS talsmand. I Texas "skabte mus flere udfald" på visse steder, sagde talsmanden.
På vejen
Med alt det i tankerne gled vi ind på den bløde, læderbeklædte førerplads i vores A8-testbil og pegede luksussedanen mod det nærmeste lyskryds. Vi testede systemet i White Plains, New York, en forstad til New York City omkring 40 km fra Manhattan. TLI er ikke live i selve Big Apple, men vi havde stadig mere end 80 forbundne vejkryds at lege med. Rul op til et af disse vejkryds, og et billede af et lyskryds dukker op lige midt på vejen Virtuelt cockpit digital måler klynge, med en timer, der tæller ned til grønt.
Det første, vi bemærkede, var, at nedtællingen til et grønt lys faktisk ikke går helt til nul. Dette er designet: Audi ønsker, at chauffører skal være opmærksomme på deres omgivelser, når det er tid til at bevæge sig, ikke på en timer på deres instrumentbrætter. Bilproducenten bemærkede, at TLI kun er beregnet til at give information, og at chauffører skal være opmærksomme til enhver tid.
Nedtællingen er designet til at stoppe omkring fem sekunder, før lyset bliver grønt, men vi fandt nogle varians, med intervallet mellem slutningen af nedtællingen og det grønne lys nogle gange så langt som otte sekunder.
V2X har potentialet til at gøre vejene mere sikre og gøre livet mere bekvemt for chauffører.
Det forudsætter, at TLI endda kan regne ud, at bilen er stoppet ved et lys. Vi registrerede resultater for 114 røde lys. Systemet var i stand til at give os en nedtælling til 49 af dem, men det gik også glip af 47. I nogle tilfælde ville TLI læse et trafiklys og derefter undlade at genkende det samme lys et par minutter senere. Nogle gange sprang den med pistolen, hvilket indikerer, at et lys var rødt, når det stadig var grønt (fem gange) eller omvendt (otte gange). I fem tilfælde var systemet ikke i stand til at etablere en mållås på lyskrydset længe nok til at starte en nedtælling.
Det var dog ikke en fuldstændig fiasko. TLI var i stand til at identificere nogle røde lys, selv når der ikke var en direkte sigtelinje, hvilket gav os en forhåndsadvarsel om at sætte farten ned for noget, vi ikke kunne se med vores egne øjne. Det var også i stand til at give os en hastighedsanbefaling om at fange grønt lys 26 gange. I alle tilfælde var anbefalingen at køre med den fastsatte hastighedsgrænse. Hvis flere biler havde den funktion, kunne det hjælpe med at holde trafikken flydende. Chauffører behøvede ikke frygtsomt at lette ind i vejkryds af frygt for, at lyset vil ændre sig.
Vi fandt dog, at TLI var for inkonsekvent. I stedet for at gætte, hvornår et lys ville skifte, skulle vi ofte gætte, hvordan systemet ville reagere, når vi nærmede os et vejkryds. Selv dette mindre end perfekte niveau af ydeevne kræver en betydelig investering i forbundet trafik lys, samt samarbejde mellem Audi, serviceudbyderen TTS og regeringerne i byer som White Sletter. Det viser de udfordringer, virksomheder står over for, når de presser på for flere forbundne biler og infrastruktur.
Grønt lys til en mere forbundet fremtid?
Audi vil have, at deres biler bliver ved med at tale. Bilproducenten kan i sidste ende integrere trafiklysinformation med navigationssystemereller endda motorstart-stop-systemer. Andre virksomheder hopper også med på vognen. Ford planlægger at installere en version af V2X i hvert nyt køretøj det sælger i USA i 2022. Teknologien kan også anvendes på selvkørende biler: Aptiv og Lyft bruger det allerede i Las Vegas til at fortælle prototype selvkørende biler, når et lys lyser grønt.
Baseret på vores erfaring med TLI ser det dog ud til, at V2X stadig er i gang. Det virker kun i visse byer, kun i nye luksusbiler fra ét mærke med betalte dataabonnementer, og vores testkørsel viste, at den var mindre end pålidelig. Udvidelse af brugen af denne teknologi kræver dyre investeringer fra bilproducenter og byregeringer i hardware og data infrastruktur, samt koordinering for at sikre, at alt fungerer ens overalt, uanset mærke eller model. V2X har potentialet til at gøre vejene mere sikre og gøre livet mere bekvemt for chauffører. Men at frigøre dette potentiale vil kræve meget mere tålmodighed, end det kræver at vente et rødt lys.
Redaktørens anbefalinger
- Ford siger, at deres fremtidige V2X-udstyrede biler vil tale med fodgængere, infrastruktur
- Audi fremmer teknologien, der lærer biler at tale til lyskryds
- Jaguars V2X-teknologi vil forhindre dig i at sidde fast ved rødt lys
