2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel første kørsel

MSRP $21,000.00

"En solid go-to for en konkurrencedygtig prissat hatchback, hvis diesel ikke skræmmer dig."

Fordele

• Konkurrencedygtige priser
• Komfortabel over lange rejser
• Rummelig
• Skarpe blikke

Ulemper

• Se andre steder for sporty

Det er ærgerligt Volkswagen gjorde diesel til et beskidt ord igen. For da Chevrolet tilbød Digital Trends en tur i 2018 Cruze hatch diesel, var vi tvunget til at spørge os selv hvorfor. Hvorfor diesel i brændstoffets mest bagtalende periode? Hvorfor presse et dieselkøretøj, når det er blevet synonymt med skandale? Nysgerrig på dette - såvel som hvordan den faktiske bil fungerer - blev vi enige om at tage Cruze på en lang rejse gennem Alaska for at se, hvad den havde at tilbyde, både til forbrugeren og verden som helhed.

Hvad er nyt

Navnet "Chevrolet Hatch Diesel" forklarer, hvad du får - en hatchback-version af Chevys økonomikompakt, som kører på et dieselkraftværk. Det er en eksklusiv model i dette segment, som pænt besvarer en del af vores "hvorfor diesel"-spørgsmål. Ingen andre gør det.

Den lange rækkevidde Bolt EV kan være det mest attraktive af Chevys tilbud for dem, der tænker grønt, men det udelukker ikke bilproducenten fra at fylde det vakuum, VW's skandale skabte. Faktisk, for at undgå den samme skæbne, arbejdede Chevrolet indgående med EPA for at bevise, at dieselmotoren er over bord. Cruze dieselen overholder det nye trin tre emissionsstandarder. Hvad det går ud på, hvad angår EPA, er, at Cruze Diesel har det samme drivhusgasvurdering som dens gasdrevne modstykke. Den adskiller sig ved, at gashatchbacken har en seks ud af 10 smog rating, og diesel er tre ud af 10, hvor 10 er den reneste.

Dan Baker/Digital Trends

Selve dieselmotoren er en 1,6-liters turbo firecylindret, der kan kombineres med enten en seks-trins manuel eller en ni-trins automat. Motoren er konstrueret til at få mest muligt ud af sit valgte brændstof, ved at maksimere det laveste drejningsmoment og presse så mange miles som muligt ud af hver gallon. Chauffører vil have 137 hestekræfter og 240 pund-fods drejningsmoment ved hånden, med et løfte om 30 mpg i byen og 45 mpg på motorvejen. For at sætte det i perspektiv, kan Cruzes benzindrevne modstykke skrue op på 153 hestekræfter, men dens by/motorvej mpg er lavere på henholdsvis 29 og 38. Basen Honda Civic administrerer 32 byer og 42 motorveje, og Toyota Corolla ser 30 byer med 40 motorveje.

Trimniveauer og funktioner

Hvis man springer over de mere spartanske tilbud, er Hatch Diesel tilgængelig i LT-udstyret. Dette giver dig komfort som 7-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm med Chevrolet MyLink, SiriusXM-radio, Bluetooth-forbindelse og OnStar, med 4G LTE-forbindelse til at forvandle din hatchback til et Wi-Fi-hotspot.

Dan Baker/Digital Trends

Chaufførsikkerhedspakken er tilgængelig for at hjælpe chauffører med ting som parkeringsassistent bag, blindzonealarm og krydstrafikalarm bagtil. Tilføjelse af RS-pakken giver Cruze en bagspoiler i toppen, tågeforlygter, et par body kit-accenter for at gøre den mere aggressiv og 18-tommer bearbejdede hjul.

Teknologi overblik

Selvom den er sparsom, er Cruze ikke uden sine bekvemmeligheder. Parkeringsassistent, blindzonealarm og advarsler om vognbaneskift er muligheder, der kommer i en pakke af sikkerhedselementer, der bør booste enhver chaufførs selvtillid. Denne teknologi er nu almindelig at se i biler til en overkommelig pris, så det er godt at se, at Cruzes tekniske suite er op til snusen.

Skærmen på 7 tommer er hjemsted for Chevy MyLink, selvom den har Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet, noget vi selv brugte ofte. Vi fandt det nemmere at bruge CarPlay end at dykke for dybt ind i Chevys OS, som var let at ignorere. Det var navigationsfrit, og derudover var der intet ved det, der skilte sig ud nok til, at vi kunne hoppe af CarPlay og ind i det indbyggede system.

De ekstra enheder, vi ikke brugte til CarPlay, var forbundet til OnStar 4G LTE i bilen, og vi lod dem kæmpe for at se, hvem der ville levere et brugbart kort. Vi var overraskede over at se, at bilens LTE-modtagelse i nogle tilfælde kunne klare en bar eller to over vores smartphone.

Indvendig pasform og finish

I betragtning af hvor længe vi kørte, forblev forsæderne rimeligt komfortable. Timerne med siddetid slidte os længe før selve sæderne gjorde det. Velkomster som varme til vores rumper gjorde rejsen gennem Alaskas gletscherafkølede luft meget mere behagelig, end vi havde forventet, men hvis vi havde selskab, ville de ikke være uheldige.

Opvarmede bagsæder er tilgængelige til at opvarme deres bagsæder. Bagsiden havde også plads nok til at passe ekstra passagerer uden knas. De ville ikke være så behagelige som foran, men en voksen kunne sidde bag mit ujusterede førersæde uden problemer.

Vi ville endda stadig have plads til overs til vores udstyr, hvis det kom til stykket, da bagagerummet bagved tilbød os næsten 23 kubikfod plads. Det er omtrent nok plads til en let købmandstur eller rejseudstyret for to omrejsende DT-medarbejdere. Som med VW Golf er det nok til almindelig brug, men du bliver nødt til at slippe bagerste række for at trække mere end det.

Kørsel og MPG

Rejsen fra Anchorage til Homer, der ligger mod slutningen af ​​Alaskas Kenai-halvø, er en særlig lang tur på omkring 220 miles. går sammen med den lokale afdeling fra Sports Car Club of America (SCCA), skrev vi under på at deltage i et road rally, der ville tage os igennem Chugach National Forest, og ned til Seward, inden vi fordoblede tilbage i et stykke tid, mens vi gik langs Cook Fjord. Det var en fantastisk måde at indtage Alaskas naturlige pragt - og sætte Cruzes håndtering på prøve.

Det er sikkert at sige, at Cruze ser sjovere ud, end den er at køre. Ethvert forsøg på at skubbe bilen blev mødt med modstand. RS-bitsene kan måske hjælpe med at give hatchbacken et look, der siger "det her er ikke min mors bil", men nedenunder egner bilens egenskaber sig ikke til livlig leg.

De 240 lb-ft drejningsmoment, som motoren kan mønstre, er tilgængelig i den lave ende af omdrejningerne, hvilket er godt. Dieselmotorer har ofte low-end punch, som standard gaskraftværker mangler. Forbered dig dog på at håndtere drejningsmomentets ønske om at trække dine forhjul i en retning efter eget valg, hvis du fører den. Dette er et almindeligt problem med forhjulstrukne biler med højt drejningsmoment, og Cruze gør ikke noget for at klare det.

Automatens ni-trins gearkasse er også en glædesløs chaperone. Den vil hurtigt skifte ud af et gear for effektivitetens skyld, og der er ingen måde at tilsidesætte det manuelt. Hvis det ikke har afskrækket dig, da du støder på en blæsende vej, kan håndteringen måske. Alaskas backroads - som vi håbede ville være en mulighed for at bryde op på sightseeing med lidt sjov - gik til spilde.

Vores motorvejsstrækninger så os i gennemsnit 40 mpg uden problemer, og selv når vejrallyets anvisninger førte til mere uberegnelig stop-and-go kørsel, så vi ikke vores gennemsnitlige synke under 35 mpg. Det efterlader os med et splittet sind om brændstofeffektivitet. Motorvejstallet virker lavt sammenlignet med de 45 mpg på mærkaten, men 35 mpg i blandet, aggressiv backroads-kørsel er fremragende. Vi tvivler på, at benzindrevne konkurrenter kunne matche det på de samme veje. Under alle omstændigheder er det tydeligt, at diesel stadig klemmer mere afstand fra hvert fald.

Konklusion

Ved slutningen af ​​vores rejse var vi af to tanker om bilen. I et vakuum tikker Cruze hatchback en masse kasser: Den ser ikke dårligt ud, den er rummelig nok til mennesker og grej, og den er nem at køre på både daglige pendlerture og lange ture. Det mangler spænding, men til prisen ($26.740 for bilen og $26.310 for manuel) er det meget svært at ignorere. Smid det faktum, at du kan opnå hybrid-lignende effektivitet på dieselen, og du har en solid allrounder, der kan kæmpe med hatchback heavy-hitters som VW Golf og Mazda 3.

Men selv når denne bils emissioner er på niveau, rammer EPA-standarderne og bliver grundigt undersøgt, er det meget svært at komme over det faktum, at når man siger "diesel", så falder dens lager. At tilbringe tid i Alaskas overvældende fantastiske landskab understreger, hvorfor emnet har folk i armene. Denne iteration af Chevrolets Cruze Hatch vil ikke konvertere nogen, der er dårligt tilpas med diesel, men enhver, der er ligeglad med brændstoffets nuværende PR-status, vil finde det en meget god mulighed.

Hatchbacken er tilgængelig hos forhandlere nu - og hvis du beslutter dig for at køre en fra partiet, anbefaler vi at tage den naturskønne vej hjem.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende