Vejen frem så stejl ud for Faraday Future efter virksomhedens debut ved sidste års Consumer Elektronikshow: Et års dårlige nyheder - byggeriet blev standset på fabrikken, leverandører sagsøgt, og generelt alle sveder de små ting — fik det til at virke usandsynligt, at virksomheden overhovedet ville afslutte kurset og ankomme kl årets CES.
Udfordringer for fanden. Faraday afsluttede løbet og ankom til Vegas tech fest med en kæmpe præsentation fuld af bravader; mens det efterlod os med flere spørgsmål end svar, fik vi at se et præproduktionskøretøj i form af FF 91, en helelektrisk crossover med masser af potentiale. Digital Trends var ivrig efter at se, hvad den var i stand til, og sluttede sig til Faraday Future til en demonstration og en prøvetur.
Sidder inde i fremtiden
FF havde to "beta"-modeller på CES 2017 for at vise bilens muligheder, og da disse var testmuldyr, forventede vi ikke rigtig meget i vejen af et interiør - kun et par Recaro-sæder boltet i bagenden og et mærket "FF"-rat - og vi havde heller ikke tænkt os at holde det imod FF. Uanset om din virksomhed er et lille barn eller en bedstefar, er en testmodel stadig en testmodel.
Relaterede
- Faraday Future FF91 første drev: Rå kraft
- Sagaen fortsætter: Faraday Future sætter en retsdato med sin hovedinvestor
- Tag et nærmere kig på Faraday Future FF 91 med denne virtuelle tur
Den måde, hvorpå FF 91 smækker passagererne i deres sæder, er på niveau med følelsen af at slå den i nogle high-end sportsvogne.
Der blev gjort et stort nummer af bilens øjeblikkelige acceleration under dens afsløring, hvor den blev sat head-to-head mod en Ferrari 488 og Tesla Models X og S. Batteripakken på 130 kWh skulle give FF 91 nok juice til 378 miles rækkevidde. Dens elektriske motorer genererer 783 Kw – eller 1.050 hestekræfter – og de giver øjeblikkeligt drejningsmoment, der skyder EV fra 0 til 60 på 2,39 sekunder … eller deromkring Faradays fremtid påstande i hvert fald. Kunne den gøre dette med os indeni?
Faraday stillede vores testkøretøj op til et par løb, og slaget mod tarmen, da bilen fløj fremad, var mildest talt betydelig. Den måde, hvorpå FF 91 smækker passagererne i deres sæder, er på niveau med (hvis ikke bedre end) følelsen af at slå den i nogle high-end sportsvogne som Ferraris eller Porscher. Det efterlod os med et varmt, bourbon-lignende kram i maven, hver gang vores testkører sendte bilen flyvende frem. Vi fik chaufføren til at tage et par ekstra testkørsler, for en sikkerheds skyld.
Mindre dramatisk, men lige så imponerende var, hvor snæver venderadius var for crossoveren med lang akselafstand. Ved lave hastigheder hjælper baghjulene til at styre, så den store bil er nem at manøvrere i hverdagssituationer. Ved højere hastigheder kan vi forvente, at FF 91's drejningsmomentvektor-egenskaber hjælper med præcision i sving. At have en perlerække af batteripakker i gulvet i FF 91 giver bilen et lavt tyngdepunkt, hvilket får den til at føles stabil og plantet under trange styresituationer.
Mere end bare en raket
Vores næste demo tog os ud til parkeringspladsen for at fremvise FF 91's autonome parkering. Med et enkelt tryk på en knap udløste bilen sin motorhjelmmonterede LiDar-sensor og begyndte at rulle støt gennem parkeringspladsen og scannede efter åbne steder undervejs. Da den fandt en, bakkede den ind i stedet og afventede sin næste kommando.
Faraday siger, at FF 91 vil lære sin operatørs vaner og hyppige omgivelser at kende, hvilket muliggør bekvemmeligheder som selvparkering. For eksempel, hver dag en FF 91-ejer kører på arbejde, vil den genkende det som et hyppigt besøgt område og sætte sig ind i miljøet. Når den har indsamlet nok information, vil den advare ejeren om, at den kan parkere sig selv fra det tidspunkt og frem. Ejeren skal blot tilbagekalde FF 91 med en app-kommando, og bilen henter dem ved døren.
Det, vi selv så, var virkelig imponerende, men det var heller ikke noget nyt. Vi vidste, at FF 91 ville have øjeblikkeligt drejningsmoment og et plantet tyngdepunkt, fordi det er noget, der ligger i EV-design. Vi har også set demonstrationer af biler køre meget rundt og parkere sig selv. For pokker, biler har haft muligheden for at scanne og parkere parallelt i årevis. Denne praktiske demo var for begrænset til at få en fornemmelse af dens ydeevne, men den var imponerende nok til at give os lyst til at prøve den selv. Vi ville også gerne have været i stand til at se nogle af de mere unikke funktioner, såsom dens ansigtsgenkendelse og tilslutningsmuligheder.
En anden ting at bemærke var, hvor utroligt venlige og entusiastiske alle hos Faraday var under vores besøg. Fra testkørere og ingeniører til stede til nøglefigurerne bag Faraday, som vi så tale, var alle ivrige efter at vise FF 91'eren frem og var stolte af det, de havde lavet. Havde jeg set denne side af tingene tidligere på ugen, i stedet for showet Faraday Future satte op for FF 91's afsløring, ville jeg have forladt pavillonen med lidt mere empati for, hvad holdet bestræber sig på opnå.
Det kan eller måske ikke være en game changer, men FF 91 har absolut potentialet til at blive en meget god bil. Lad os håbe, at Faraday Future kan blive ved længe nok til at klare det.
Redaktørens anbefalinger
- Faraday Future planlægger pendulkørsel mellem Los Angeles og Las Vegas
- Faraday Future udnævner BMW i8 exec til ny administrerende direktør
- Faraday Future fuldender den første præproduktion FF 91 elektrisk crossover
- Stille, men stadig i live, planlægger Faraday Future at starte produktionen af FF 91 i 2018
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
