Med 2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport er udseendet alt. Det er fordi, hvis du graver under overfladen, vil du finde en 20 år gammel bil draperet i smidigt "ruskindsklæde".
Det nuværende marked for mellemstore luksussedaner i USA er ligefrem gammelt, bortset fra Lexus GS, som i år går ind i sin 'forfærdelige toere.’ Audi A6 er fire år gammel, BMW 5-serien er fem år, og Mercedes-Benz E-Klasse (der ignorerer 2014-opdateringen) er seks.
Vente; det bliver værre. Jaguar XF er svimlende otte år gammel … men dens knogler er meget, meget ældre. Selvom modellen i sig selv måske bare er et årti gammel, er dens chassis fra 1998 Jaguar S-Type, som blev designet for omkring 20 år siden.
Nu bringer jeg dette op for ikke at skamme Jaguar, men tværtimod. Jeg bringer det op for at bifalde briterne, fordi de fra en relativt primordial platform har skabt en meget overbevisende luksus sportssedan, der kompetent går imod de meget yngre - og avancerede - konkurrence.
Model gylle
For 2015 har Jaguar rykket XF-linjen lidt om. Nu er der otte forskellige versioner, der spænder fra $51.175 til $99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR og XFR-S.
XF er svimlende smuk og ældes med værdig ynde.
Denne opsummering af modeller kan virke forvirrende, men Jaguar mener, at den faktisk har forenklet tingene, da disse modeller nu inkluderer standardfunktioner, der engang var adskilt fra visse funktionspakker. Før 2015, for eksempel, var porteføljen en pakke af muligheder snarere end en selvstændig model.
Af alle XF'ere sendte Jag mig 3,0 AWD Sport, som er drevet af en 3,0-liters superladet V6, der producerer 340 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment. Som alle '15 XF'ere har 3.0 AWD Sport en otte-trins automat. I AWD-form ledes kraften til alle fire hjul gennem Jaguars "Instinctive All Wheel Drive".
Kørsel
Selvom den kører på Ford DEW98-platformen, der deles med den sidste generation af Thunderbird og afdøde Lincoln LS, er XF, som man kunne håbe på fra en Jag, en ganske god kørebane. Indrømmet, den kører ikke så sprødt som GS eller 5-serien, men den matcher forbløffende fornuft med A6, der lider under et lige så squishy chassis.
Med det mener jeg, mens XF er i stand til en jævn kørsel, lider den af ekstra kropsrulle, som dens mere moderne udfordrere simpelthen ikke gør. Det er dejligt her, hvor forbandelsen fra dens gamle slægt slutter, fordi resten af drevet er enestående.
Nick Jaynes/Digital Trends
Ligesom i min elskede F-TYPE, den hydrauliske servostyring var velvægtet, direkte og sprød. Og bremserne var fulde af følelse, men led af ujævne stop under hurtig deceleration med høj hastighed.
Min tester XF blev drevet af V6'eren, som, selvom den ikke var så oplivende som de V8-drevne modeller, ikke desto mindre var behagelig. Det var ikke hurtigt, da motorvejspassering krævede mere pedaltryk end andre biler i sin klasse, men det er heller ikke sløjt; 0 til 60 erobres på 6,1 sekunder. Jeg bør nævne, at V6-modeller uden IAWD vil klare 0 til 60 på 0,4 sekunder færre, hvilket kan være et incitament for købere, der ikke har brug for firehjulstræk.
Det bedste ved V6'eren var dog brændstoføkonomien, den gav tilbage. EPA anslår, at XF 3.0 AWD Sport opnår 17 mpg by og 27 motorvej. I løbet af min gas-glade tid med det, havde jeg i gennemsnit 20,3 mpg på premium-brændstof, hvilket slet ikke er så slemt, og præcis den anslåede kombinerede effektivitetsvurdering. Selvom motoren er god, formoder jeg, at brændstofeffektiviteten i høj grad skyldes den otte-trins automat og auto start/stop-funktionen.
Jeg vil undlade ikke at nævne, at selvom "Sport" står i dens navn, er XF 3.0 AWD Sport ikke særlig sporty, i modsætning til BMW 528i eller Lexus GS 350 F SPORT. Kørslen og ydeevnen er meget mere luksuriøs, raffineret og glat end sporty. Selv da jeg klikkede den automatisk tilbagetrækkende skifteknap ind i Sport, bemærkede jeg ikke meget af en dynamisk forskel.
Indre
Når vi taler om den tilbagetrukne skifter, så lad os tale om interiøret. Ligesom kørsel, mens nogle aspekter af kabinen lider under den gamle pakke, kompenserer Jag-designerne for sine betænkeligheder meget klogt.
Det er lidt fjollet, men det er denne slags drama, der adskiller XF i mængden.
Hvad er det største fald ved en gammel bil, der prøver at lave nye tricks? Bortset fra teknologien er det plads. Ja, jeg var i stand til at bære fire voksne rundt, inklusive seks fod-to-tommer Peter Braun på bagsædet dog; ingen af os var særlig behagelige under udflugten.
Men hvis køberen ikke er for voldsomt generet af en trang kabine, vil han eller hun blive henrykt over det udstyr, som Jag har boltet til denne gamle dreng.
Ignorer den lille, 7,0-tommer berøringsfølsomme infotainment-skærm, som ikke er meget værre end Lexus' eller Infinitis tilbud, og XF-kabinen er et moderne luksusrum. Med et tryk på tændingsknappen, der blinker rødt som et bankende hjerte, hæver den riflede skifter sig fra midterkonsollen, så føreren kan vælge det ønskede gear med et tilfredsstillende klik.
Når klimaanlægget er aktiveret, afslører luftåbningerne sig, da deres aluminiums-beklædte dæksler langsomt og lydløst trækker sig ind i instrumentbrættet. Det er lidt fjollet, men det er denne slags drama, der adskiller XF i mængden.
3.0 AWD Sport-modellerne inkluderer – som standard – opvarmede forsæder, rat og forrude, hvilket viste sig at være meget behageligt i januar i Oregon. Jeg er dog sikker på, at jeg ville ønske mig afkølede sæder til at starte op i foråret og sommeren, hvilket er noget, de fleste af XF's konkurrenter tilbyder.
Overordnet set er pasformen og finishen enestående, og det samme gælder sæderne i bond-narvet læder og "ruskindsklædet" (Jag opfinder åbenbart ord nu) accenter, inklusive A-søjler og headliner. Det er meget voksent og elegant ekstraudstyr, som købere simpelthen ikke vil finde på f.eks. en Bimmer til sammenligning.
Indtryk
Når det hele er sagt og gjort, selvom det er omgivet af ældre statsmænd i sit segment, må jeg indrømme, at XF er tæt på bunden af flokken på de fleste alle måder. XF er ikke så rummelig som en Lexus. Den er ikke så teknisk kyndig som en Audi. Og den vil ikke køre så rask som en Bimmer.
Til prisen på $61.165 har XF 3.0 AWD Sport dog én ting frem for konkurrenterne: udseende. Ikke alene er XF svimlende smuk og ældes med værdig ynde (noget BMW og Lexus ikke kan hævde), den opfattes også som værende dyrere, end den er.
Mine venner og familie – såvel som tilskuere – antog, baseret på dens fantastiske ydre, at XF var en meget dyrere bil. Da de først væltede ned i kabinen og rørte ved det smidige ruskindsklæde, var de overbevist om, at de var i nærværelse af en $80.000 sedan.
Det var dette indtryk, der også gjorde indtryk på mig. Jeg regner med, at når en køber bruger op mod 60.000 kroner på en bil, vil de gerne føle, at de har fået noget for pengene. Hvis chaufføren - såvel som fremmede på gaden - mener, at de har fået mere ud af XF, end de betalte for den, så er det lykkedes.
Højdepunkter
- Premium udvendig styling
- Ekstremt stille kabine
- Indvendige materialer og pasform og finish
- Hurtig acceleration
- Forudsigelig brændstofeffektivitet
Lavere
- Dateret chassis
- Dateret tech
