2012 Infiniti M56x anmeldelse

Hvis du kun kunne bruge ét ord til at beskrive Infiniti M, kunne det være dette: raffineret.

I 2012-modellen, som vi testede i en uge, var der ingen forbedringer til den 420-hestes V8-motor, ingen ekstra luksusudstyr og ingen nye interiørændringer. Alligevel kørte denne luksussedan for første gang (da vi ikke anmeldte 2011-versionen) og sammenlignede den med Infiniti M37x (som vi gennemgik sidste år), er der en følelse af raffinement i, hvordan bilen kører. Ikke helt så slagkraftig som BMW 5-serien, eller så teknisk ladet som Mercedes-Benz CLS 63, har M56x mere til fælles med

Audi A7 i, at noget af det overlegne håndværk begynder at vise sig med tiden.

Til at begynde med er M56x ikke en blæsende hurtig bil. I vores test, selv i sportstilstand, var 0-til-60-accelerationen lige omkring 5 sekunder, langt fra mærket sat af Mercedes-Benz CLS 63 AMG vi kørte for bare et par uger siden. Med hensyn til håndtering matcher M56x ikke den adaptive affjedring i Audi A8.

Det ydre udseende på M56x antyder at være større end M37x, hvor sidstnævnte har en mere udtalt bobleform og en længere akselafstand, men faktisk har de samme størrelse. Den vigtigste takeaway, vi havde fra bilen, er, at den giver en usædvanlig jævn kørsel. At glide over huller er én ting, men firehjulstrækket føltes sikkert på vejen. (Vi havde kun et mindre spin-out, da vi forsøgte at få baghjulene til at miste trækkraften.)

Interiøret minder om M37x, men uden helt så meget en cocooning-følelse, mest fordi køretøjet er større. Der er lignende cockpitkontroller til at ændre køretilstanden (du kan bruge normaltilstand, sport, tilstand, sne og øko) og justering af klimakontroller og underholdning.

Et par gange nåede vi ud efter køretilstandsvælgeren og troede, at det var controlleren til underholdningssystemet, da det er basisen i en Mercedes eller BMW. Bose surround-systemet var klart og højt, men ikke nær så uberørt klingende som CLS 63 eller så højt som Cadillac CTS.

Plads og håndtering

Hvad denne luksussedan giver er plads, en utrolig jævn kørsel og kraft, når du har brug for det. Der er god plads bagtil til passagerer, selv når forsæderne er forskudt helt tilbage. I modsætning til mange europæiske luksussedaner er der plads til, at tre passagerer kan sidde komfortabelt bagi. Lastrummet (på 14,9 kubikfod) er mere end tilstrækkeligt - vi har fyldt adskillige sportstasker i og har plads til overs. Headroom er et hak bedre end C63, der er gearet til hurtige starter og stram håndtering.

Kørslen er glat og raffineret uden at være sporty. Du føler ikke, at du vil køre racerløb med personen ved siden af ​​dig, men alle i bilen vil få en bedre lur på en lang pendling. 7-trins transmissionen gør et fantastisk stykke arbejde med at kanalisere kraft fra 5,6-liters V8'eren, og du bemærker det måske ikke med det samme, når du passerer eller accelererer. M56x føles mere end kapabel ved højere hastigheder, når du kommer i nærheden af ​​80. Køretøjet ser ud til at udløse et eller andet skjult eksplosion af energi ud over det punkt.

Tekniske funktioner?

Infiniti skralde tilbage på gee-whiz-funktionerne på M56x til fordel for motorkraft og ekstra passagerplads. På den model, vi testede, som sælges for omkring $65.000 (basisprisen er $57.000), var der ikke mulighed for adaptiv fartpilot (bremsning for bilen foran dig), forebyggelse af vognbaneskift (skubber dig forsigtigt tilbage i en vognbane) eller endda blind vinkel indikatorer. M56x har et back-up-kamera, GPS-navigation, opvarmet rat og et foldegardin til bagruden.

M56x har et par mere skjulte funktioner, som også virker mindre mærkbare i starten. Bilen har en standardfunktion til bakkestartassistance til de vanskeligheder, når du sidder ved et stoplys, og der er en bil lige bag dig. Køretøjet vil holde dig på plads, når du tager foden fra bremsen. En anden fordel: De 10-vejs justerbare sæder giver en hel del positioner for et bedre køreudsyn.

Selvfølgelig, som ethvert top luksusmærke, bruger M56x også xenon-forlygter, der er super-lyse for lettere natkørsel, et stabilitetskontrolsystem og ABS-bremser.

Infiniti tilbyder en teknisk pakke til M56x, der har nogle af de ekstra tekniske funktioner som blind sportsadvarsel og adaptiv fartpilot. Selvfølgelig vil det koste dig: $3000 for pakken.

For kilometertal vinder V8-kraften over brændstoføkonomien. I vores test klokkede vi ind på omkring 22 mpg, hvilket er lige knap under den nominelle 23 mpg motorvej vurdering, og det var for det meste motorvejskørsel frem og tilbage til arbejde og kun et par kilometer af byen kørsel. M56x kan dykke et godt stykke under 20 mpg, hvis du har tendens til at køre i start-stop-situationer. Den glatte kørsel bliver mest tydelig ved motorvejshastigheder, og det samme gør den jævne skift af 7-trins gearkassen. Dette er en rejsendes bil, ikke så meget beregnet til byspænding.

Konklusion

I sidste ende falder Infiniti M56x i samme liga som andre luksusbiler, vi har testet for nylig, inklusive Audi A7, BMW 5 og endda Mercedes CLS 63. Kørslen er uden tvivl mere jævn. Ved høje hastigheder er kraften under motorhjelmen helt klart overlegen i forhold til BMW 5, og giver endda A7 noget at tænke over. Der er ingen konkurrence sammenlignet med C63 - M56x vakler i det øvre segment.

For dem, der kører lange timer og har brug for V8-kraft og plads, er M56x den bedste sedan, vi har kørt hele året. Når det er sagt, kan den ikke røre andre luksusbiler med hensyn til acceleration og tekniske funktioner.

Redaktørens anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
• BMW M går længere væk fra sin arv med X3 M og X4 M crossovers