Kører GMCs unikke Sierra All Mountain-koncept

Der er et ubegrænset antal måder, man kan tilpasse en GMC Sierra 2500HD. Det er selvfølgelig uden hensyn til omkostninger. Vil du gøre en til en 10-sekunders dragster? Det kan du helt, da alt er muligt med den rigtige mængde penge.

Men at forvandle en af ​​GMCs flagskibslastbiler til et dæk-ristende banemonster er ikke ligefrem konventionel, og den matcher ikke ligefrem etosen af, hvad Sierra 2500HD eller Heavy Duty er specialbygget til. Da den er en kraftig pickup, er den beregnet til at tackle barskt, ikke-asfalteret terræn eller at trække en last, som ikke engang en let lastbil kan klare, endsige en almindelig personbil.

Så i stedet for at være ukonventionel, hvad sker der så, hvis du holder dig til konventionel og løber med den? Du får et sindssygt visionært koncept, som

Ved første øjekast er GMC Sierra All Mountain Concept eller SAM, ligner noget, du ville finde på gulvet i det verdensberømte Specialty Equipment Market Association SEMA-show i Las Vegas. Men det er ikke et resultat af SEMA og er fuldstændig langt fra at være dit typiske showkoncept. Selvom de fleste af de koncepter, du ser hos SEMA, bliver snydt til det maksimale, er de typisk kun for at vise og vises og fungerer ikke ofte, som de blev forestillet, i det mindste uden at være forfærdeligt skrøbelig.

GMC's SAM fungerer dog efter hensigten. Og den vil klatre op af et snestorm-ramt bjerg med fødder af sne overalt som en Sno-Cat, som vi lærte for nylig, da virksomheden inviterede os ud til en unik chance for at give den et løb op gennem den sidste smule tung sne tilbage i Park City, Utah. Og det viser, hvad der sker, når du stort set går all-in på en Sierra 2500HD.

Så hvad er det egentligt, der er så specielt ved GMC Sierra All Mountain Concept?

Det debuterede oprindeligt i november sidste år, ikke som et SEMA-koncept, men blot som et udstillingsvindue og samarbejdsbaseret markedsføringsøvelse mellem de verdenskendte Vail skisportssteder dybt i Colorado Rockies. Det er også et casestudie af, hvad der sker, når du skruer niveauet op til tusind på en kraftig Sierra.

Det starter livet specifikt som en Sierra 2500HD Crew Cab i enten Denali eller Alt terræn X trimmer. GMC skabte mere end ét eksempel - fem for at være præcis - med et par med den massive 6,6-liters Duramax turbodiesel V8. Men det specifikke eksempel, vi fik bag rattet, har GM's seneste 6,0-liters benzin-V8 med 360 hestekræfter og 380 pund-fods drejningsmoment. Den beholder også den almindelige Hydra-Matic 6L90 sekstrins automatgearkasse.

Der er et væld af tilbehør og visuelle opgraderinger, som f.eks Thule-mærket snowboard- og skistativer; unik LED-belysning til undervognen, hjulbrønde og en massiv 30-tommers RIGID Industries E-serie lysstang; et kick-ass KICKER dual-pod udvendigt højttalersystem; og en blød roll-up Advantage tonneau cover; stjernen i SAM er dens drivlinje og opgraderinger af affjedring. Ellers er der ingen andre mods til lastbilen, hvilket blot er et vidnesbyrd om, hvor alsidig Sierra 2500HD er.

Den første og mest åbenlyse ændring er inklusion af tank-lignende Mattracks 150-serien skinner, malet i rødt, i modsætning til lagerlastbilens 18-tommer sorte aluminiumshjul (på All Terrain X-beklædningen) eller Denalis 20-tommer krom aluminiumshjul. For at kompensere for monteringen af ​​Mattracks hævede GMC-ingeniører også SAM'en med et seks-tommer løftesæt. Og resultatet er noget, der simpelthen er ude af denne verden.

På grund af dens ekstra højde var det ikke nemt at klatre op i SAM, især når man følte sig under vejret fra højdesyge. Men da den først var kommet på plads, gav SAM's interiør et varmt og behageligt tilflugtssted fra den tunge sne, der kastede os i omkring 8.000 fods højde. Og på trods af alt det ekstra skøre gear, er man simpelthen nødt til at sætte gearvælgeren i træk og afsted.

Ja det er at let at køre. Bag rattet virker det i første omgang som din typiske hverdag Sierra 2500HD, bortset fra med en del ekstra højde og et meget mere kommanderende udsyn fremad. Når du først er i gang, overrasker SAM'en ganske enkelt med, hvor let den er at manøvrere, selv med det ekstra løft og de akavet besværlige, men alligevel enormt effektive Mattracks.

Tung sne er i overflod og ingen asfalterede overflader i sigte, det var en lille smule skræmmende at tage af sted i SAM. Men når den først var i bevægelse, decimerede SAM simpelthen den hurtige løkke, der var arrangeret for den. Mens din virkelig ikke havde noget problem med at synke ned i sneen så dybt som min talje, havde SAM'en heller ikke noget problem med at glide hen over det hele.

Bortset fra den ekstra kørehøjde, den forventede større venderadius og den ekstra vægt tilbehør og spor, var det slet ikke svært at styre SAM'en og næsten lige så let som en standard Sierra 2500HD.

Selvom der var en begrænset prøveudtagning, beviste kørsel med SAM, at du ikke behøver at bruge hundredvis af tusindvis af dollars på en rigtig Sno-Cat, hvis du bor og arbejder i et klima, hvor det er den eneste måde at komme rundt på sikkert. Og for nogle, som operatørerne af et skisportssted, eller endda i mindre skala, kan ejeren af ​​en bjergside og snebundet ranch simpelthen øse en Sierra 2500HD, og ​​anvende de samme modifikationer som SAM, samtidig med at du får funktionaliteten som en Sno-Cat, men til en betydeligt billigere pris.

GMC sagde, at der ikke er nogen planer om at producere Sierra All-Mountain Concept. Men med Mattracks 150-serien, som boltes lige på Sierra 2500HD's standard otte-bolts nav sammen med en lift kit, som du kan få stort set overalt, det burde ikke forhindre den beslutsomme person i at bygge en ligesom det.

Redaktørens anbefalinger

• GMC hældte al sin lastbilfremstillingsekspertise ind i Sierra EV pickuppen