Sammenligning af Chevrolet Silverado Versus GMC Sierra Pickup Truck

Det Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 være stolte som to af de bedst sælgende køretøjer i USA. De ligner mindre hinanden i 2019, end de har gjort i de seneste år, men de er stadig tæt beslægtede under metalpladen, og de fortsætter med at overlappe hinanden på flere nøgleområder. Hvis du ikke er sikker på, hvilken du skal vælge, om det er til arbejde, til leg eller begge dele, så læs videre for at lære om, hvordan disse to populære valg ligner hinanden, og hvordan de er forskellige.

Det grundlæggende

Lad ikke emblemet på gitteret narre dig. I store træk er Sierra og Silverado i det væsentlige den samme lastbil. De er stort set udviklet af de samme mennesker, og de er begge en del af General Motors-familien. Forskellen ligger i detaljerne; Chevrolets positionerer Silverado som en folks lastbil, mens GMC sigter Sierra mod premium-købere.

Begge lastbiler tilbydes i et svimlende antal konfigurationer. Udvalget omfatter et almindeligt førerhus med en lang seng, et dobbeltkabine med en standardseng, et mandskabsførerhus med en kort seng og et mandskabsførerhus med en standardseng. Derfra har Silverado-købere otte trimniveauer at vælge imellem kaldet WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ og High Country. Sierra-købere er begrænset til fem trim: base, SLE, SLT, AT4 og Denali. I begge tilfælde spænder sortimentet fra en relativt enkel, arbejdshest-specifik lastbil til en fornemt cruiser med mere eksklusive funktioner end en tysk luksusbil.

GMC tilbyder to fede funktioner, der endnu ikke er sivet ned til søsterselskabet Chevrolet. Det MultiPro bagklap (billedet ovenfor) standard på nogle varianter af Sierra åbner på seks forskellige måder. Den fungerer især som et trin og har integrerede højttalere. Det CarbonPro fragtkasse er lavet med kulfiber, så den er lettere end en sammenlignelig stålkasse, og den ruster ikke.

Ydeevne, bugsering og brændstoføkonomi

Når du har valgt en trim, skal du vælge en motor. Også her tilbyder begge lastbiler et bredt udvalg af muligheder for drivaggregater. Silverados entry-level-enhed er en 4,3-liters V6, der yder 285 hestekræfter ved 5.300 o/min og 305 pund-fods drejningsmoment ved 3.900 o/min. Den skifter gennem en sekstrins manuel gearkasse. Købere, der har brug for mere kraft, kan stige op til en 5,3-liters V8 vurderet til 355 hestekræfter og 383 pund-fods drejningsmoment. Den skifter også gennem en sekstrins automat. Alternativt surfede Chevrolet på downsizing-bølgen ved at tilbyde en turboladet, 2,7-liters firecylindret, der leverer 310 hestekræfter og 348 pund-fods drejningsmoment. Turbo fire - den første af sin slags, der tilbydes i en Silverado - er boltet til en otte-trins automat.

Det er ikke alt. De to øverste trim kan bestilles med en mægtig 6,2-liters V8, der lægger 420 hestekræfter og 460 pund-fods drejningsmoment under førerens højre fod. Den er forbundet til en 10-trins automat. Endelig kan købere, der søger maksimalt drejningsmoment og effektivitet, betale en lille smule ekstra for en 3,0-liters straight-seks turbodiesel vurderet til 277 hestekræfter og 460 pund-fods drejningsmoment.

Alle motorer er kompatible med bag- eller firehjulstræk, nogle af de robuste, off-road-fokuserede Trail Boss-trim er kun firehjulstræk. Brændstoføkonomien varierer fra til 14 mpg i byen og 18 mpg på motorvejen for Trail Boss-modellen med 5,3-liters V8, til henholdsvis 23 og 33 mpg for en baghjulsdrevet turbodieselmodel.

De førnævnte specifikationer gælder også for Sierra, selvom den tørstigste Sierra (den 5,3-liters V8-drevne model) returnerer 15 mpg i byen og 19 mpg på motorvejen, så den er lidt mere effektiv end en sammenlignelig Silverado. Maksimal trækkraft varierer mellem 9.800 pund med V6 til 12.200 pund med 6,2-liters V8.

Tekniske funktioner

Når vi taler om bugsering, bruger begge lastbiler lignende tekniske funktioner for at lette opgaven med at trække en trailer, uanset om du bevæger dig fremad eller bagud. Korrekt udstyret, og bemærk, at mange af disse funktioner er valgfrie, kombinerer pickupperne højopløsningskameraer, infotainmentsystemets berøringsskærm og brugerens smartphone til at vise, hvor koblingen er i forhold til anhængeren, og lade chaufførerne tjekke, om anhængerens lygter fungerer uden at bede en hjælper om at stå bagved det.

Hvis du ikke har kørt en pickup for nylig, får du en overraskelse, når du træder ind i begge modeller. Mens entry-level lastbiler er grundlæggende, har eksklusive modeller 10-vejs el-justerbare forsæder, et 4G Wi-Fi-hotspot (selvom en dataplan er ikke inkluderet), en 8,0-tommer driverinformationsskærm, Bluetooth-forbindelse, et Bose-lydsystem og Chevrolets seneste infotainment system. De er ikke nær så grundlæggende, som de plejede at være.

Sikkerhedspakken byder på parkeringssensorer bagpå, alarm om vognbaneskift med registrering af blindvinkel og alarm om tværgående trafik bagtil. Det er valgfrit på LT, RST, LT Trail Boss og LTZ modeller og standard på High Country trim. Sikkerhedspakken II, der fås mod et ekstra gebyr på LTZ- og High Country-varianter, tilføjer advarsel om vognbaneskift fremad automatisk bremsning, fodgængerbremsning foran, automatisk fjernlys, en følgeafstandsindikator og et sikkerhedssæde alert.

Forvent at finde det samme udstyrsniveau, som du navigerer i Sierra-porteføljen. Basismodeller kommer ikke engang som standard med tæpper, hvilket er fint i betragtning af de forhold, de sandsynligvis vil fungere under, mens Denali føles som en million dollars indeni.

Prissætning

Det billigste medlem af 2019 Silverado-serien er den almindelige førerhusmodel med lang seng med baghjulstræk og en 4,3-liters V6. I WT-konfiguration er det en grundlæggende lastbil udstyret med stålhjul og umalede kofangere. Det starter ved $28.300, før en obligatorisk destinationsafgift på $1.595 kommer ind i ligningen. I den modsatte ende af spektret starter besætningskabinen, standardseng Silverado ved $60.690, når købere vælger High Country-trimmet, 6,2-liters V8'er og firehjulstræk.

Køb GMC, og Sierra-sortimentet strækker sig fra $29.600 for en entry-level model til $62.390 for en fuldt lastet, fire-dørs Denali med 6,2-liters V8 og firehjulstræk. GMC satte også sin destinationsafgift til $1.595.

Nøglerivaler

Chevrolet Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 konkurrerer i samme segment, så de har naturligvis de samme rivaler. Begge er placeret som alternativer til Ford F-150, som er det bedst sælgende køretøj i USA, og Ram 1500 (billedet), som for nylig overgik Silverado og hævdede nummer to på salgslisterne. Købere kan også overveje Toyota Tundra og Nissan Titan.

1500-tallet er begge placeret i bunden af ​​et lignende hierarki. Chevrolet og GMC gør Heavy Duty-mærket versioner af lastbilerne mærket 2500 og 3500; det er de store, seks-hjulede pickupper, du ser trække femhjulede trailere i miles på ende. Alternativt, jo mindre Chevrolet Colorado og GMC Canyon tvillinger er placeret under 1500-tallet for lastbilkøbere, der foretrækker at tænke småt.

Redaktørens anbefalinger

• GMC hældte al sin lastbilfremstillingsekspertise ind i Sierra EV pickuppen
• 2022 GMC Hummer EV pakker en elektrisk punch på 1.000 hestekræfter
• GMC Hummer EV drillede igen, da afsløringsdatoen flytter til fald
• Alt hvad du behøver at vide om GMC Hummer EV
• Den elektriske 2022 GMC Hummer pickup vil næsten være en cabriolet