Jeg mumlede mere end et par farverige ord, efter at jeg fik et kig på fordækket i passagersiden på vores 2007 Ford Explorer. Det er tilsyneladende familiens arbejdslastbil - ansvarlig for udstyrstransport, hundetransport og størstedelen af den daglige kørsel, min kone og jeg gør generelt. Det skal dybest set fungere 100 % af tiden, og den pålidelighed blev for nylig sat i fare på grund af et dækproblem.
Indhold
- At vælge det rigtige værktøj til jobbet
- På vejen
Købt som erstatning for vores tidligere Explorer (hvil i fred, 2003 XLT), denne nye model kom med et næsten nyt sæt Yokohama YK580, da vi købte lastbilen for halvandet år siden. 18.000 miles og mindst én dækrotation senere, og de tre af dækkene var næsten færdige, mens det forreste passagerhjul allerede var langt over dens udløbsdato, fyldt med et søm i gummiet, der henledte ekstra opmærksomhed på en skulderblok, der næsten var klar til at blive vist dens stål remme.
Anbefalede videoer
Det er klart, at sømmet var et problem, der skulle løses med det samme, men det ujævne slidbaneslid var også foruroligende, ligesom den overraskende korte slidbanelevetid generelt var. Resultatet af alt dette var, at vi skulle have et nyt sæt dæk efter blot et års mere eller mindre normal gadekørsel i Los Angeles. Jeg var ivrig efter at forbedre situationen i alle aspekter, hvis det var muligt, kontaktede jeg folkene hos BFGoodrich for at se, hvad de kunne anbefale.
Relaterede
- Goodyears konceptdæk er inspireret af Nespresso pods og edderkopper
- Du vil ikke tro, hvor hurtigt Red Bull skiftede alle fire dæk på denne F1-bil
- Lad os tage et øjeblik på at undre os over, hvor utroligt højteknologiske moderne bildæk er
At vælge det rigtige værktøj til jobbet
Mens BFG tilbyder et bredt udvalg af dæk med OEM-montering til Ford Explorers, inklusive ydeevnefokuserede muligheder som f. Terræn T/A KO2, vores Explorer er en begrænset trim. Som sådan er det udstyret med et unikt 18-tommer OEM-hjul, der nødvendiggør en relativt mærkelig dækstørrelse på 235/65R18. Alene denne faktor indsnævrede søgningen betydeligt, hvilket til sidst førte os til Advantage T/A Sport LT.
Dæk ligesom Advantage T/A Sport LT har en tilsyneladende ligetil tilsigtet anvendelse – på vej, helårsegenskaber. Men som BFGoodrichs Andrew Comrie-Picard forklarer, er kravene til dette dæk faktisk mere vidtrækkende end for eksempel et højtydende sommerdæk, hvor hovedfokus er meget smallere.
"Den store udfordring ved at designe dæk er de afvejninger, der skal foretages," siger han. "Det er nemt at lave et dæk, hvis du fokuserer på ét aspekt - den virkelige udfordring for ingeniører kommer, når du forsøger at gøre flere ting på én gang. Når du ønsker, at dækket for eksempel skal være medgørligt, støjsvagt og godt til hverdagsbrug, men også yde ydeevne indenfor en bred vifte af temperaturer og vejrforhold, forsøger du pludselig at bryde enhver iboende afvejning, der er involveret i at designe et vejdæk."
I tilfældet med BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, fik det ingeniører til at indbygge en række forskellige funktioner i dækket med det formål at give en bred vifte af kapacitet. "BFGoodrich er i sin kerne et præstationsdækmærke," siger Comrie-Picard. "Og selv i en helårsapplikation som Advantage T/A Sport er det stadig en del af DNA'et. De fleste mennesker vil sandsynligvis ikke bruge disse dæk på banen, men den ekstra kant af ydeevne er noget, der kan være nyttigt, når en bolden hopper ud i vejen, og du skal bremse på så kort afstand som muligt, eller du skal svinge uden om nogen på deres telefon."
"Nogle virksomheder vil sige, at de har måder at evakuere vand ud af siden af dækket - det er køje."
Men designovervejelserne rækker langt ud over blot at maksimere tørt greb. "Der er også en masse praktiske funktioner indbygget," bemærker han. "Du vil bemærke, at dækket har store slidbaneblokke på siderne, der smyger sig lidt over toppen. Det er der på grund af dækafbøjning, som er en situation, hvor du skal rundt om et hjørne, og dækket ruller lidt under fælgen, som dæk gør. Ud over at være en visuel signatur af BFGoodrich, fremmer disse slidbaneblokke mere stabilitet, da der ikke er en brat ændring i ydeevneegenskaberne fra kontaktpatchen som det skifter fra sektion til sektion, og de giver også en smule ekstra beskyttelse og holdbarhed, når man håndterer sten og andre genstande, der potentielt kan beskadige sidevæg."
Comrie-Picard påpeger også, at designets fokus på lav rullemodstand og minimale vejstøjniveauer også er lig med forbedret brændstoføkonomi. "Du vil bemærke, at det midterste trædebånds design væver frem og tilbage. Det giver ikke kun dækket komplementære harmoniske til de andre slidbaneblokke, hvilket igen reducerer støjen, når dækket ruller langs vejen, det forbedrer også dækkets optagelse på vejen. Hvis det, du forsøger at gøre, er at bevare så meget energi som muligt for at forbedre effektiviteten, er støj og varme brændstoføkonomiens fjende - begge er frigivelsen af energi. Så hvis du kan minimere disse problemer, vil det også give bedre kilometertal."
Og det burde ikke komme som nogen overraskelse, at BFGoodrich også tog nogle foranstaltninger for at sikre, at dækket kunne holde sig i mindre end perfekt vejr. "I et helårsdæk, der kommer til at se et bredt spektrum af forhold, er effektiv kanalisering af vand afgørende," tilføjer Comrie-Picard. "Nogle virksomheder vil sige, at de har måder at evakuere vand ud af siden af dækket - det er køje. Du kan evakuere mindre end fem procent af det vand, som et dæk rammer på dets ansigt ud af siden på grund af hydraulisk tryk."
I stedet skal du finde steder, hvor det vand kan gå, og det er der, hvor slidbanens hulrum kommer ind. "De giver vandet et sted at gå, som ikke er overfladen af slidbanen, for at forhindre vandplaning," fortsætter han. "Der er også en visuel signatur i slidbanen, som vi kalder "Raptor-kløerne." De er afledt af terrænside – de er tilspidsede i dybden, når du går ned af kloen, så når den bliver bredere, bliver den også dybere. Det giver også et sted for vandet at gå, mens slidbaneblokkene holdes stabile."
Så mens Advantage T/A Sport LT bliver bedt om at udføre i en bred vifte af brugssager, har BFGoodrich tydeligvis gjort en indsats for at skabe et mangfoldigt færdighedssæt for at sikre, at det er op til opgaven. For at se, om det kan oversættes til bedre ydeevne ude på vejen, fik jeg sættet monteret og afbalanceret, og efter at have fået udført en frontend-justering for en god ordens skyld, begav jeg mig ud for en shakedown-kørsel.
På vejen
Den første umiddelbare fordel ved BFGoodrich kontra det udgående sæt (bortset fra deres langt bedre stand) er det faktum, at de har den korrekte OEM-dækstørrelse. Sammenlignet med Yokohamaerne, som den tidligere ejer tog på, som var 245/60R18, er Advantage T/A Sports lidt smallere og højere.
Det skader ikke, at de forstærkede sidevægge på Advantage T/A Sport LT giver Explorer en ekstra dosis visuel appel.
Blot at skifte til korrekt dimensionerede dæk kan potentielt oversætte til både forbedret kørekvalitet, pga til den ekstra sidevæg, der fungerer som en del af ophænget, samt marginalt forbedret håndtering. Sidstnævnte er en funktion af sidevægsafbøjningen, som Comrie-Picard påpegede tidligere, hvilket er en iboende bivirkning under svingninger og kan overdrives, når dæk, der er for brede til det hjul, de er monteret på, udsættes for høje sidebelastninger.
Los Angeles kan mangle dårligt vejr i det sene forår, men det tog ikke lang tid at bemærke fordelene ved Advantage T/A Sport LT. Håndteringen, især under den første indkørsel, føles en smule skarpere og mere umiddelbar på BFG'erne, mens den generelle kørekvalitet også har nydt godt af byttet - og det er på trods af, at disse egenskaber normalt er i modstrid med hinanden fra et design standpunkt. Og selvom det ikke var en transformativ ændring, registrerede både vejstøj og brændstoføkonomi også håndgribelige forbedringer.
Det skader heller ikke, at de forstærkede sidevægge på Advantage T/A Sport LT giver Explorer en ekstra dosis visuel appel. "Selv med et dæk, der er lavet til daglig brug i en lang række forskellige situationer, er BFG's designfilosofi stadig i centrum," tilføjer Comrie-Picard. "Det kommer til udtryk i ting som de omsluttende slidbaneblokke, alsidigheden og fokus på ydeevne."
Selvom Advantage T/A Sport LT's vådhåndtering, langtidsholdbarhed og slidbanes levetid stadig mangler at blive set, er de første resultater opmuntrende. Nu, hvis BFG bare kunne opfinde en teknologi, der afleder vildfarne søm i vejen, tror jeg, vi ville have alle vores baser dækket.
Redaktørens anbefalinger
- NASA rover tech ser ud til at revolutionere det ydmyge cykeldæk
- Japanske forskere lærer dæk, hvordan man genererer elektricitet
- Ikke flere flade: Michelin og GM vil bringe luftløse dæk til personbiler inden 2024
- 2020 Ford Explorer bekæmper flade dæk med selvforseglende teknologi fra Michelin
- Goodyears nye Aero-konceptdæk forvandles til en propel til flyvende biler
