2020 Nissan Versa First Drive Review

2020 Nissan Versa første køretur

"Hvad den mangler i sjov, kompenserer Nissan Versa 2020 for i praktisk og teknologisk."

Fordele

• Udvendig styling
• Komfortable forsæder
• Lang liste over tilgængelige driver-assist funktioner

Ulemper

• Mangel på magt
• Uinspireret håndtering
• Grundlæggende infotainmentsystem

2020 Nissan Versa er ikke den slags bil, de fleste køber efter eget valg. Versa konkurrerer mod en krympende pulje af subkompakte sedaner – såsom Hyundai Accent og Toyota Yaris – for købere, der har brug for en ny bil, men ikke har råd til andet end den mest basale transport.

Med sit redesign af Versa forsøgte Nissan dog at give købere flere grunde til at overveje dets mest diminutive tilbud. Versa har nu et mere stilfuldt ydre og mere teknologi end nogensinde før. I betragtning af hvor godt Nissan Kicks fungerer som enkel, grundlæggende transport, vi var ivrige efter at se, om Nissan kunne udføre den samme magi på 2020 Versa.

For at finde ud af, om Versa levede op til disse beskedne forventninger, tog Digital Trends til Nashville, Tennessee, et stenkast væk fra Nissans nordamerikanske hovedkvarter. Vi greb nøglebrikken til en Versa SV-model, det midterste trin i Versa-serien med tre niveauer. Vores testbils basispris på 18.535 USD deler forskellen mellem basisprisen på 15.625 USD på den billigste Versa S og startprisen på $19.135 for den bedste Versa SR (alle priser inkluderer en obligatorisk destination på $895 oplade).

Ikke længere anonym

Det forrige generation Nissan Versa sedan var en praktisk talt stilfri bil. Ingen tanke syntes at være gået ind i, hvordan den så ud, hvilket i skarp kontrast til de dristige stylingvalg Nissan traf med mange af sine andre biler. Selvom stylingens tiltrækningskraft altid er subjektiv, er det tydeligt, at Nissan har lagt flere kræfter i Versa 2020. Sedanen i pint-størrelse låner stylingelementer fra den større Altima, inklusive et "svævende" tag visuelt adskilt fra resten af ​​kroppen af ​​mørklagte trimstykker og Nissans allestedsnærværende "V-Motion" gitter. Versa er også længere, lavere og bredere end før – den klassiske opskrift på at forbedre udseendet af en bil. Designet er rent og undgår overdrevne elementer som Toyota Yaris' massivt gitter, og det er udpræget Nissan.

Mange købere på udkig efter nem transport er måske ligeglade med styling, men det betyder ikke, at bilproducenter skal ignorere det. En entry-level bil bør ikke være en strafboks. Bilproducenter bør forsøge at gøre biler attraktive, selvom kunderne bruger mindre. Versa er nr Aston Martin DB11, men i hvert fald gjorde Nissan en indsats med stylingen denne gang.

Ligesom det ydre kryber Versas interiør meget fra Nissan Altima. Instrumentbrættet har det samme vandrette design, der inkorporerer den centrale berøringsskærm i et hockey-stick-formet trimelement. Nissan ønskede at komme væk fra den løgformede midterstak, der blev brugt i den forrige generation af Versa, og det er svært at argumentere med den beslutning. Ligesom Altima har Versas rat også en flad bund, hvilket ikke tjener noget åbenlyst formål.

Selvom Versas interiør kan ligne en krympet version af Altima'en, er forskellen i kvalitet meget tydelig. Næsten alt, hvad du rører ved, er en slags billig plastik, hvilket kan forventes i denne prisklasse. Interfacet til den 7,0-tommer touchskærm er så grundlæggende, at der næsten ikke er nogen grund til, at det skal være der. Apple CarPlay og Android Auto er tilgængelige, men du skal handle op fra basis S-trimningsniveauet til SV. Versa har tre USB-porte, herunder én under berøringsskærmen til opladning og tilslutning, og to på bagsiden af ​​midterkonsollen kun til opladning. De skal være inden for rækkevidde af bagsædepassagererne, og det er sikkert at efterlade en telefon i de forreste kopholdere, uden at den bliver et projektil.

Versa er en fantastisk bil at køre i, så længe du sidder foran. Nissan tilbyder mere hoved- og benplads foran end konkurrerende modeller som Hyundai Accent, Kia Rio og Toyota Yaris, men det er bagerst i pakken, når det kommer til bagsædets frihøjde og benplads. Føreren og forsædepassageren får også Nissans "Ingen tyngdekraft” sæder. De blev designet ved hjælp af NASA-forskning om den menneskelige krop, og selvom de versioner, der blev brugt i dyrere Nissan-modeller, føltes bedre, var disse temmelig behagelige for økonomi-bilsæder.

Mængden af ​​bagagerumsplads, du får, afhænger af trimniveauet. SV- og SR-modeller har ifølge Nissan 15,0 kubikfod lastrum, men basismodellen S har 14,7 kubikfod. Det sætter Versa afgørende foran alle andre subkompakte sedaner undtagen Chevrolet Sonic, som deler forskellen mellem Versa-udstyrsniveauer på 14,9 kubikfod. De fleste konkurrerende modeller tilbydes også som hatchback - som regel giver det mere lastrum. Nissan sælger i øjeblikket Versa note hatchback baseret på den gamle Versa-platform, men har ikke bekræftet, om den model vil blive ved.

En bil til tålmodige chauffører

2020 Nissan Versa bringer dig derhen, hvor du vil hen, med relativ komfort. Bare forvent ikke at komme dertil i en fart.

Den eneste motor, der er tilgængelig på 2020 Versa, er en 1,6-liters firecylindret, som sender 122 hestekræfter og 114 pund-fods drejningsmoment til forhjulene. Basis S-udstyrsniveauet leveres som standard med en fem-trins manuel gearkasse. En kontinuerlig variabel transmission (CVT) er valgfri på S og standard på SV og SR udstyrsniveauer.

Hestekræfter og drejningsmoment tal er respektable for dette segment, og burde have været tilstrækkelige for en bil af denne størrelse. Men Versa er bare langsom. At accelerere op ad bakke og overhale biler på alt andet end en strækning ned ad bakke så ud til at overvælde den lille firecylindrede motor. Gulvlægning af gashåndtaget skabte meget støj, men lidt faktisk bevægelse. Vi forventer ikke, at en entry-level sedan som Versa er et raketskib, men accelerationen kom til kort, hvad vi forventer i en moderne bil.

Det kan være meget sjovt at køre i en lille, undermotoriseret bil, men det er ikke det ord, vi vil bruge til at beskrive at styre Versa. Det mærkeligt formede rat gjorde et godt stykke arbejde med at kommunikere, hvad forhjulene lavede, men Versa bliver aldrig rigtig levende i sving. Kia Rio og Toyota Yaris formår at tilføre lidt sjov i køreoplevelsen, men det så ikke ud til at være en prioritet for Nissan. Versa kører i hvert fald rimelig komfortabelt og har et ret støjsvagt interiør til en økonomibil.

De praktiske ting

Nissan forventer, at CVT-udstyrede 2020 Versa-modeller som vores testbil får en EPA-klassificeret 35 mpg kombineret (32 mpg by, 40 mpg motorvej). Brændstoføkonomien forventes at falde med den femtrins manuelle gearkasse til 30 mpg kombineret (27 mpg by, 35 mpg motorvej). Den CVT-udstyrede 2020 Versa har en lille fordel i forhold til automatgear Chevy Sonic, Ford Fiesta, og Kia Rio sedan-modeller, og Nissans estimater er identiske med de nuværende EPA-vurderinger for Toyota Yaris. Men Versa kommer 1 mpg under Hyundai Accent i alle tre brændstoføkonomikategorier.

Versa leveres som standard med flere førerhjælpemidler end de fleste konkurrerende køretøjer. Autonom nødbremsning, automatisk bagbremsning og vognbaneskifteadvarsel er alle standard på basis S-udstyrsniveauet, mens mellemniveau SV tilføjer blind vinkel overvågning, tværgående trafikalarm bagtil, en førervagthedsmonitor og en alarmfunktion til bagdøre designet til at forhindre folk i at efterlade børn eller kæledyr uden opsyn i bagsædet. De fleste af disse funktioner er ekstraudstyr på andre subcompact sedans - hvis de overhovedet er tilgængelige. Adaptiv fartpilot er også tilgængelig på det øverste SR-udstyrsniveau som en del af en $300 option-pakke, der også inkluderer opvarmede forsæder. Versa er den eneste bil i dette segment, der tilbyder adaptiv fartpilot for enhver pris.

Nissan tilbyder tre års, 36.000 mile, grundgaranti og fem års, 60.000 mile, drivlinjegaranti. Fordi 2020 Versa er en ny model, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Versa er i det mindste en ret basal bil, hvilket betyder, at der er mindre at gå galt med. Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Så meget som vi elsker en manuel gearkasse, ville vi skulle opgradere fra basis Versa S til CVT-only SV for at få Apple CarPlay og Android Auto. SV får en anstændig mængde standardudstyr til sin basispris på 18.535 dollars, inklusive blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, satellitradio og stemmestyring. SV får også 16-tommer alufælge i stedet for S-trimniveauets 15-tommer steelies. Men vi ville i sidste ende gå et trin op fra SV til SR og derefter tage fat på den valgfrie Convenience Package for at få adaptiv fartpilot. SR, som starter ved $19.135, tilføjer også automatisk klimakontrol, 17-tommer hjul og et opgraderet lydsystem.

Resumé

Hvad den mangler i køreglæde, kompenserer 2020 Nissan Versa for i stil og teknologi. I modsætning til den forrige generation af Versa vil du ikke være flov over at blive set i 2020-modellen. Generøs plads til passagerer foran og lastrum betyder, at 2020 Versa også er mere end blot et smukt ansigt. Den lange liste af standard og tilgængelige driver-assist tech funktioner er også usædvanlig for en bil i denne prisklasse, selvom infotainmentsystemet stadig er ret grundlæggende. Indrømmet, en del af det skyldes, at Versa er langt det nyeste design i sit segment. Andre bilproducenter kan tilføje disse funktioner, når de redesigner deres subcompact sedans, men så igen kan de bare fjerne disse sedans helt. Chevy Sonic og Ford Fiesta vil sandsynligvis forlade udstillingslokalerne, så snart deres producenter koncentrerer sig mere om crossovers.

Skal du købe en?

Ja. En Kia Rio eller Toyota Yaris kan være sjovere at køre, men 2020 Nissan Versas stilfulde ydre, praktiske indpakning og række tekniske funktioner mere end opvejer det.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• Nissan ønsker, at 2023 Ariya skal være dens comeback EV, men barren er blevet hævet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk