Mercedes-Benz G550 4x4² anmeldelse

Året er 2055. Jeep laver stadig fjerde generation Wrangler introduceret på Los Angeles Auto Show 2017. Det ser det samme ud, som det gjorde for 38 år siden, men det er nu en ultra-luksuriøs model med tilgængelig V12-kraft. Selvom dette scenarie lyder utænkeligt uden for den bizarro verden, er det præcis den slags transformation, som dem, der fulgte Mercedes-Benz G-Klassens udvikling, har været vidne til.

G'ens produktionsforløb er ved at være slut; en helt ny model vil få sin debut om et par korte uger på Detroit Auto Show. Mercedes sørgede for, at det gik ud med et brag ved at skrue op for vanviddet med limited edition-modeller som G550 4×4². Kun 300 eksemplarer sejlede fra Tyskland til Amerika, og vi fik fingrene i en for at sige farvel.

En real-life Tonka Truck

Meget modstandsdygtig over for forandringer, den Mercedes G-klasse debuterede i 1979 som offroader i stil med Land Rover Series III, som blev erstattet af den ærværdige og nu hedengangne, Forsvarer. Dens målgruppe omfattede oprindeligt de væbnede styrker i snesevis af lande, bønder, eventyrere og bilister, der boede (eller regelmæssigt vovede) langt væk fra den slagne vej.

Her er hvem det ikke var rettet mod: Amerikanere. Nogle tidlige eksempler sivede ind gennem grå markedskanaler med varierende grad af tvivl, men det officielle salg begyndte først her i 2002. På det tidspunkt var G'en allerede rykket betydeligt længere upmarket, end dens skabere havde forestillet sig i deres vildeste drømme. Den fortsatte på denne opadgående rejse og steg støt over det følgende halvandet årti. Hvilket bringer os til vores testemne.

Mercedes introducerede G550 4×4² (eller 4×4-firkantet) som et produktionsnært koncept på Geneve Auto Show 2015. Det er en nedtonet version af det virkelig monstrøse G63 6×6. Det får portalaksler, der normalt bestilles af Unimog, tilsvarende brede skærmudbrud, passende enorme hjul og en specialdesignet affjedring for at forhindre pakken i at springe fra hinanden i sømmene.

Kraften kommer fra en dobbeltturboladet 4,0-liters V8, der yder 416 hestekræfter mellem 5.250 og 5.500 rpm og 450 pund-fods drejningsmoment over et relativt bredt bånd, der strækker sig fra 2.250 til 4.750 rpm. De ottes output strømmer til alle fire hjul via en syvtrins automatgearkasse, der kan efterlades i drevet eller styres med skiftepaddles.

Hvader nyt?

Intet - det er faktisk det modsatte. Mercedes afslutter produktionen af ​​G-klassen. Vi fortæller dig alt om den helt nye andengenerationsmodel, når vi kommer til at bruge tid bag rattet.

Trimniveauer og funktioner

Som flagskibet G-Klasse, og en af ​​de mest uforskammet dyre Mercedes-modeller, man kan købe i dag, kommer G550 4×4² fuldt lastet. Listen over standardfunktioner omfatter opvarmede og kølede forsæder med pneumatiske (!) bolster, opvarmede bagsæder, tonede ruder hele vejen rundt, opvarmede sidespejle, en imponerende areal af læderindtræk, HID-forlygter, tågelygter, nøglefri adgang, kulfiberbeklædning, Bluetooth-forbindelse, navigation og et surround-sound-system.

Teknologi overblik

4×4² er en forvokset tilbagevenden til 1970'erne, en én-finger-hilsen til alt, der falder ind under "fremtidens mobilitets"-mærke. Dens teknologikvotient er fabelagtig lav. Indvendigt plantede designere en farveskærm oven på midterkonsollen for at vise infotainmentsystemet. Lad være med at stikke i det; den styres, noget akavet, ved hjælp af en knap placeret mellem gearvælgeren og armlænet. Dets opløsning er tilstrækkelig, men det er ikke det mest ligetil system på markedet. Vi ville meget foretrække en mere konventionel berøringsskærmopsætning, selvom det måske kommer ned til personlig præference.

Det er det, når det kommer til teknologi, bortset fra et bakkamera og parkeringssensorer foran. Forvent ikke at finde adaptiv fartpilot, vognbaneskiftassistent, eller fodgængerregistrering her. Vores testbil kom ikke engang med grundlæggende fartpilot.

Indvendig pasform og finish

Hytten er en krydsning mellem old-school og upscale-school. På nogle måder kan du se, at det ikke har ændret sig meget siden 1979. Den flade, brede forrude er kun et par centimeter væk fra toppen af ​​rattet, et afslørende tegn på, at en bil blev designet for mange årtier siden. Mercedes opdaterede instrumentbrættet, men skallen, den er bygget på, er stadig høj og lav. Layoutet minder om Defender, må den hvile i fred, og den Wrangler. Det minder os også underholdende om en ældre Volkswagen Beetle.

På disse gennemprøvede knogler podede Mercedes en række faciliteter, som ville tilfredsstille sultanen af ​​Timbuktu, hvis han skulle komme tilbage fra graven og give sit ønske om et personligt køretøj kendt. Kabinen er draperet i læderbetræk med Dinamica – Benz-speak for et ruskindslignende mikrofibermateriale – indsatser i sæderne, dørpanelerne og på siderne af rattet.

De ydre dele af sæderne kan prale af hvide kontrastsyninger, mens Dinamica i midten er diamantsyet. Ægte kulfiberbeklædning pryder instrumentbrættet og midterkonsollen. Endelig er nogle af sædejusteringerne pneumatisk styret med en kvartet af drejeknapper monteret i en klynge klemt mellem kanten af ​​sædet og midterkonsollen. Luftkamrene ændrer blandt andet lændestøtten og mængden af ​​forstærkning på begge sider af dit brystkasse.

Betjeningselementerne er ligetil og placeret, hvor du forventer, at de er, især hvis du er vant til den måde, Mercedes gør tingene på. Materialerne er i top, og panelmellemrummene er lige som en motorvej i Nevadas ørken. Magna-Steyr bygger G-klassen i hånden i Graz, Østrig, og håndværket skinner virkelig igennem.

Du sidder relativt højt oppe i standard G-klasse, så vi behøver ikke at beskrive, hvilken imponerende udsigt du får fra cockpittet i denne version. Kabinen er ikke så rummelig, som du ville forestille dig til et så stort køretøj, men vi ville heller ikke kvalificere det som trangt. Der er plads nok til fire voksne, måske fem, hvis en af ​​dem er på den mindre side, og 40,3 kubikfod bagagerumsplads. Fold bagsæderne ned for at opnå 75,1 terninger.

Køreydelse og mpg

Nogle dele af G-klassen ændrer sig ikke uanset frihøjde, som det karakteristiske "dunk!" umiddelbart efterfulgt af et solidt "klik!" når du lukker dørene. Det firkantet model giver samme lyd, dens otte-cylindrede motor udsender den samme voldsomme knurren, og processen med at skifte den i gear med et hurtigt svirp med håndtaget er identisk i de to biler. Portalakslerne skaber en mere lastbillignende køreoplevelse, men G550 4×4² på 6.500 pund kommer op i fart med den ubesværede nonchalance af en voksen, der bliver bedt om at tælle til tre. 416 hestekræfter kræver ikke meget af en fire-liters V8'er med to turboer spændt på den, så der er ingen grund til at vride den ud for at generere fremadgående bevægelse.

Body roll er udtalt, men det er ikke så slemt, som du ville forvente takket være det modelspecifikke affjedringssystem, vi nævnte tidligere. Kig gennem vores galleri, og du vil bemærke, at der er to dæmpere og to fjedre pr. hjul, hvorimod den almindelige G-klasse bruger en pr. hjørne, så i alt fire. Det ekstra par er ikke overflødigt. Det hjælper med at sikre, at G550 ikke læner sig ind i et sving som en Boeing 747 midt på flyvningen. Den ekstra støtte giver en stiv tur, især over ujævnt fortov. Den indbyggede "komfort"-tilstand gjorde ikke meget for at blødgøre den op.

Den form for offroading, vi deltog i med vores tyske gigant, kan bedst beskrives som "let", især i betragtning af den seriøse hardware, der er bagt i den. Der er de dele, der er synlige på afstand; 22-tommer hjulene, de gigantiske Pirelli-dæk og den utrolige frihøjde. Men der er også de dele, du ikke kan se uden at kravle under den, som en to-gears transferkasse og tre differentialespærrer.

Hvis du støder på små forhindringer, vil G'en kravle lige hen over dem uden at bede om noget gashåndtag. Når det bliver hårdere, skal der kun til et dovent tryk på knappen "lavt område" placeret lige bag gearvælgeren for at køre igennem eller over, hvad der er i vejen.

Den forreste glideplade knuser sikkert enhver genstand, der forsøger at angribe de mekaniske komponenter. Mercedes fortalte os, at vi kan køre gennem 39,4 tommer vand, men vi satte ikke det tal på prøve for at undgå at kaste de lokale fiskere i panik.

Hvor det ikke skinner, som man kunne forvente, er i byen. Vi tog mod til os til at køre den gennem centrum af Washington D.C. ved to separate lejligheder og kom tilbage fra hver med et par ekstra grå hår. Det ekstra brede spor skubber hjulene til grænserne af vognbanemarkeringerne, hvilket placerer G'en farligt tæt på andre bilister.

Kender du de der S-formede bøjninger i byggezoner, ofte ledsaget af et skilt med "smalle baner"? Det er ikke sjovt i denne bil, tag vores ord for det. Men i betragtning af dens ekstreme bredde og monstertruck-lignende højde, er det et kort køretøj; den er faktisk syv centimeter kortere fra kofanger til kofanger end en Jeep Wrangler Unlimited. Det er nemt at manøvrere.

Environmental Protection Agency (EPA) vurderer optimistisk G550 4×4² til 11 mpg tilsammen. Det lyder trist, og det er det, men det er ikke en bil udviklet med effektivitet for øje. 11 mpg ville være helt uacceptabelt i en $25.000 pendler-SUV - men glem ikke, at vi var på de niveauer for ikke så længe siden. Når vi taler om sådan en nichemodel med lav volumen, vil vi hævde, at det er ligegyldigt, om den vender tilbage 11, 22 eller 33 mpg, eller hvis den kører på en Jägermeister-lignende eliksir lavet en gang hvert skudår af tysk alkymister.

Sikkerhed

Hvis de 17,2 tommer frihøjde ikke giver dig ro i sindet, kan du være sikker på, at G550 4×4² kommer med dobbelt front- og gardinairbags ud over trækkraft og stabilitetskontrolsystemer.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Der er ikke ret mange muligheder at vælge imellem. Vi ville få vores i sort for et mere afdæmpet look og prøve at tale (eller bestikke) Mercedes til at inkludere de todelte 18-tommer beadlock-hjul, vi så på konceptet der fik sin debut for to et halvt år siden i Genève.

Vores holdning

Der er intet andet som Mercedes-Benz G550 4×4² på vejen i dag. Det er en Tonka lastbil til voksne, med mere ydeevne og luksus end Mattel nogensinde havde forestillet sig for sit plastiklegetøj.

G-klassens berømte produktionsforløb, der kulminerer med versioner i begrænset oplag som G550 4×4², illustrerer Mercedes’ spektakulære bredde. Andre virksomheder har haft mulighed for at bygge noget lignende; Land Rover kunne have gjort det med Defender, Toyota kunne lave det samme trick med 70-seriens Land Cruiser, og med nok opfindsomhed kunne Lada endda bygge en monstertruck Niva. Men det har de ikke. Det kræver en hel del cachet at designe en, sælge den for en kvart million dollars og bevare troværdigheden.

Er der et bedre alternativ?

Ikke rigtig, nej. Hvis din hovedprioritet er at tilbagelægge en stor afstand uden at blive belastet af veje, kan du også overveje et lille fly, som et Cessna 172R med turbodieselmotor. Brugte eksempler er billigere end Mercedes, men meget mere trange indeni og endnu mindre praktiske, når tiden er inde til at vende tilbage til noget, der ligner Websters definition af civilisationen.

G550's huslignende pris placerer den i samme segment som Bentley Bentayga, men de er to forskellige arter fra samme slægt. Bentaygaen er betydeligt hurtigere end G-klassen og meget mere luksuriøs indvendig, men den er ikke nær så dygtig terrængående, og den er et par hak nede på skandaløshedsskalaen. G550 4×4² er virkelig i en klasse for sig.

Hvor længe vil det vare?

G-klassen vil overleve os alle. Det vil strejfe rundt på jordens overflade, indtil det bliver opslugt af solen, og den efterfølgende eksplosion spytter boxy SUV til en anden planet, hvor den vil give et intetanende alien-par mange flere års pålidelig service. De vil dog ikke drage fordel af producentens fireårige garanti på 50.000 km.

Skal du få en?

Hvad, har du ikke allerede? Så er det nok for sent, medmindre du er villig til at nøjes med en brugt.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
• Luksus og forfriskende beboelig, Mercedes' EQE flytter elbiler mainstream