Audi A8 First Drive Review 2019

Audi fortæller os, at luksuskøberen har ændret sig. Glitter og glamour er ikke længere primære salgsargumenter. Afslapning og bekvemmelighed er den nye premium-valuta og fokus for Audis helt nye A8 sedan.

At forstå sin kunde er kun halvdelen af ​​kampen. Audi skal udføre med banebrydende funktioner, der forbedrer passagerernes komfort, ikke overvælder dem. 2019 A8's disposition ser lovende ud: Niveau 3 autonom kørselsevne (afventer regulatorisk godkendelse) for at fjerne frustrationen ved at køre i trafikken, haptisk feedback infotainmentskærme for at reducere førerens distraktion, baghjulsstyring for at reducere den store sedans drejeradius dramatisk og en forudsigelig affjedring for at udjævne selv det meste pockmarkerede veje.

I de sidste tre generationer har Audis A8 fulgt sine vigtigste rivaler - BMWs 7-serie ($86.100) og Mercedes-Benz S-Klasse ($92.900) - i salg og prestige. Fjerde generation af A8, der er designet til slagkraft og konstrueret til enestående køreegenskaber og håndtering, kan endelig forstyrre markedet for luksusbiler i fuld størrelse.

Vores første køretur på 2019 A8 ($84.795 inklusive destination) tager os til Big Sur, Californiens betagende kystlinje. Her kan vi sætte ultra Audi og dens segmenteksklusive teknologier på prøve.

Smartere, sikrere, problemfri

Den vanskelige del ved at forbedre interiørteknologien og samtidig reducere rod er, at bivirkningen typisk er frustration. De fleste touchscreen infotainmentsystemer har forvirrende menustrukturer, akavede controllere og/eller smertefulde forsinkelser. I mellemtiden ser en fysisk knap eller knap måske ikke slank ud, men den er meget enkel og kræver minimal opmærksomhed for at betjene.

Den nye A8 fjerner alt undtagen et par fysiske input fra sin midterstabel, men giver alligevel en af ​​de mest intuitive tekniske oplevelser af ethvert luksuskøretøj. Hvordan? Audis løsning bruger et par haptisk feedback skærme med brugerdefinerbare menuer og lynhurtig behandling: et 10,3-tommers øvre display giver adgang til navigation, musik og diverse køretøjsapps, mens en 8,6-tommers nederste skærm styrer HVAC-indstillinger, sædekonfigurationer, håndskrift og 32 menuer genveje. Selvom det ikke er en helt øjenfri øvelse, er det langt mindre distraherende at betjene en af ​​disse skærme i bevægelse end ikke-haptisk skærme. Vi forventer, at ejere med tilpassede menuer vil være i stand til ubesværet at navigere i systemet.

Audis næste generation af MMI-system introducerer også trådløs Apple CarPlay og Android Automatisk tilslutning, HER-drevne kort for smartere rutevejledning, forbedrede stemmekommandoer med naturlig sprogbehandling og reduceret baggrundsstøj, plus trådløs telefonopladning.

Andre tekniske højdepunkter inkluderer et opdateret head-up-display i fuld farve med mere relevant information såsom trafikskilte og chauffør assistancedata, samt et revitaliseret virtuelt cockpitdisplay med skarpere grafik og hurtigere behandling via en ny NVIDIA chip.

Æsteter er ikke de eneste fordele ved Audis teknologirige interiør. Bang & Olufsen propper et helt vildt 1.920 watt, 23-højttalers 3D-lydsystem ind i A8'ens afkroge for at levere en utrolig lydkvalitet til en opladning på $5.900 i forhold til standardopsætningen.

Aktiv sikkerhed er et tydeligt fokus på fjerde generation af A8. Selvom vi kun kunne prøve nogle af bilens assistanceteknologier, er listen over tilgængelige og kommende funktioner forbløffende. Hver A8 leveres med i alt 24 sensorer (inklusive den første producerede billaserscanner), et fremadvendt kamera og en centralbehandlingscomputer til at overvåge kort, mellem og lang rækkevidde.

Med 360 graders beskyttelse er A8 også tilgængelig med vognbaneskifteassistent, alarmer for krydstrafik foran og bagpå, blind spotovervågning, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, automatisk fjernlys, kollisionsforebyggelsesassistent og parkering hjælpe.

Selvom amerikanske regler forbyder niveau 3 autonom kørsel på dette trin, kommer A8 med Audis trafikproppilot, som muliggør fuldstændig håndfri, pedalfri bilkørsel op til 37 mph. Når loven ændres, sender Audi en trådløs opdatering for at aktivere disse funktioner i A8. Ved hastigheder over 37 mph er A8 i øjeblikket ikke sat op til at arbejde autonomt, selvom vores erfaring med Audis adaptive cruise og vognbaneassistent på Pacific Coast Highway fortæller os, at A8 ikke er mere end et par justeringer væk fra sikker pendling uden chauffør input.

Måske den fedeste af Audis pre sense 360 aktive sikkerhedsteknologier starter, når A8 fornemmer en forestående sidekollision. På et halvt sekund vil A8 hæve sin luftaffjedring med tre tommer på siden af ​​t-udbeningskøretøjet. Denne handling placerer A8's sidetærskler - som er stærkere end dens døre - mellem det nærgående køretøj eller objekt og A8's passagerer.

At tage bid af dårlige veje

Når den nye A8 rammer forhandlerne i denne måned, vil den blive pakket med en kombination af motor og transmission. En 3,0-liters turboladet V6 skifter 335 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul via en otte-trins automatisk gearkasse fra ZF. En understøttende rolle er Audis rem-generator-startmotor, som driver et 48-volts elektrisk system til mild hybrid assistance. Selvom systemet bidrager med en lille mængde lavt drejningsmoment, har det ringe indflydelse på bilens 5,6 sekunders sprint til 60 mph eller dens samlede output.

Audis Quattro-firehjulstræksystem ansporer A8'erens 4.751 pund i bevægelse uden dramatik, selvom acceleration i mellemområdet kræver mere tålmodighed. Kørere, der konstant har travlt, vil gerne vente med enten den 4,0-liters dobbeltturboladede V8 eller plug-in hybridversioner - som begge vil levere mere end 100 ekstra heste. Brændstoføkonomi-tal for alle drivlinjer er stadig under wraps, men vi havde i gennemsnit 20 mpg ved roret på standard A8.

Selvom kommende S8 vil pifte køredynamikken betragteligt op, er A8 konstrueret primært til passagerernes komfort. På standard luftaffjedring destillerer flagskibssedanen junky veje og bump imponerende. For at opleve et større niveau af isolation og glathed er Audis forudsigende aktive affjedring dog et must-have. Ved hjælp af dens rigelige sensorer scanner A8 vejen forude for ufuldkommenheder. Luftaffjedringen, der opdager noget generende, løfter sig med to tommer for at absorbere stødet, før det strækker sig ud over forhindringen. Fra passagersædet er det, som om A8 simpelthen sletter problemet - ingen svaj, ingen skurrende, bare yndefuld bevægelse.

Den nye A8 påtager sig nogle yacht-lignende egenskaber, men takket være Audis dynamiske baghjulsstyringssystem manøvrerer den som en kompakt sportssedan. Baghjulsstyring er ikke noget nyt (det er faktisk 30 år gammel teknologi), men Audis applikation er den måske mest sofistikerede og sømløse til dato. Det universelle koncept gælder stadig. Ved lave hastigheder drejer baghjulene i modsat retning af forhjulene for at forkorte bilens vendecirkel; ved høje hastigheder drejer baghjulene i samme retning for at gøre køretøjet mere stabilt.

Forskellen denne gang er overgangshastigheden og graden af ​​drejevinkel. Ved parkeringshastigheder siger Audi, at bagdækkene drejer op til fem grader for at give A8 en skarpere venderadius end den kompakte A4. Ved højere hastighed noterer A8 en retningsændring og drejer bagdækkene næsten øjeblikkeligt for at give A8'eren en utrolig sikker fod. Forsinkelsen og den resulterende "dobbelt-drejning"-fornemmelse, vi har oplevet i andre baghjulsstyringssystemer, plager ikke A8 en smule.

Designraffinement inde og ude

Subtilitet har været styrken og svagheden ved de sidste tre generationer af A8-design. Sammenholdt med den prangende S-klasse eller 7-serie er A8 en delikat påstand om luksus. Det er vigtigt at bevare sin sofistikerede niche, men for at Audi kunne fange BMW- og Mercedes-Benz-kundernes opmærksomhed, havde den nye A8 brug for lidt mere karisma.

Inspireret af 2014 Prologue-konceptet er 2019 A8 Audis hidtil modigste sedan (vi tæller A7 som en "firedørs coupé"). Et massivt frontgitter og brede luftindtag er dekoreret med vandrette kromlameller, hvilket skaber en følelse af bredde. Valgfri Matrix LED forlygter (endnu et amerikansk regulatorisk ventespil) glimter i deres smalle huse.

Karakterlinjer omfatter hele køretøjets ydre og strækker sig fra den ene forlygte til den anden. A8's længere, højere krop får standard 19-tommer hjul til at virke lille, men Audi tilbyder 20 og 21-tommer stilarter for bedre at udfylde "Quattroblister" hjulkasserne.

Vores mindst foretrukne vinkel på A8 er dens udsyn bagfra. Valgfri OLED-baglygter med låse- og oplåsningsanimationer ser slemme ud om natten, men om dagen gør de ikke meget for at forbedre bilens triste bagpanel. A8’erens bagdel er ikke så uinteressant, at den ødelægger den udvendige æstetik, men vi ville ønske, at Audi havde givet bagenden et lige så stiliseret look som front- og sidevisningerne.

Indvendigt er A8 dog en komplet succes. Ren, elegant og sammensat af avancerede materialer er kabinen et roligt sted at pendle til. Et bevinget instrumentbrætdesign deler ægte træfibre og klaversorte overflader på trappetrin. Forsæder i plyslæder fås med 22-vejs justering, varme, ventilation og massagefunktioner. En ergonomisk gearvælger giver et behageligt sted for føreren at hvile sit håndled, mens han ruller gennem den nederste berøringsskærm.

Bagsædepassagerer har det endnu bedre med tilgængelige tilbagelænede sæder, elektriske solskærme, Matrix LED-læselys og en opvarmet fodmassage. Alle disse finesser styres via en aftagelig tablet på størrelse og form som en smartphone. Audi siger, at bagsæderne på dens komfortpakkede A8'er er business class-lignende, men som en hyppigere af oversøiske flyvninger, har vi endnu ikke mødt en opvarmet fodmassage. Audi 1, flyselskaber 0.

Garanti

Som alle nye Audi-modeller kommer 2019 A8 med fire års/50.000 miles begrænset garantibeskyttelse. Også inkluderet er fire års 24-timers vejhjælp og din første planlagte vedligeholdelse. Audis dækning matcher direkte mod sine tyske rivaler.

Blinkere fjender

2019 A8 sætter nye benchmarks inden for sedanteknologi i fuld størrelse og raffinement, men disse præstationer garanterer ikke, at luksuskunder vil handle med deres BMW 7-serie eller Mercedes-Benz S-klasse. Sidste år solgte 7-serien A8 to til én, og S-klassen overtrumfede sin tyske rival med et forhold på fem til én.

For at den nye A8 skal tilbageholde nogle markedsandele, er Audi nødt til aggressivt at reklamere for sit flagskibs avancerede komfort. Kræsne købere vil bemærke A8's underbudspris ($2.300 mindre end 740 xDrive og $9.100 mindre end S450 4Matic) og klasseførende sikkerheds- og førerassistentfunktioner. Hvis Audis påstand viser sig at være sand - at luksusforbrugere nu ønsker sindsro frem for flamboyance - vil den glamourøst stylede 7-serie og S-Klasse muligvis ikke tiltrække købere så effektivt som før.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det 2019 Audi A8 er en mulighed for at opleve teknologier, der aldrig før er set på et produktionskøretøj. Som sådan vejer vores ideelle spec tungt på bekvemmeligheds- og sikkerhedsgodbidder. Klædt op i måneskinsblå metallisk maling med saiga-beige læder og naturligt asketræ-indlæg, tilføjer vores konfigurerede A8 direktøren pakke ($4.150) med et top-view-kamera, et head-up display, Audi sideassistent, 22-vejs ventilerede og masserende forsæder og dobbeltrude glas.

Vi ville også udstyre belysningspakken ($3.400) til Matrix-forlygter og OLED-baglygter og føreren assistancepakke ($2.750) til adaptiv fartpilot, trafikpropassistent, aktiv vognbaneassistent og vejkryds hjælpe. Med destination har vores ideelle A8 en MSRP på $95.095.

Konklusion

Med alle mål er Audis fjerde generation A8 et betydeligt spring ud over sin forgænger. Avanceret komfort, bekvemmelighed og sikkerhedsteknologier sætter nye standarder for luksussedan i fuld størrelse for kørekvalitet, håndtering og brugervenlighed. Hævert S-klasse og 7-serien købere bliver ikke nemme, men Audi har det rigtige produkt til at forstyrre segmentet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk