2017 Cadillac ATS-V Coupe anmeldelse

Black-out ligesom Batmobilen vendte vores 2017 Cadillac ATS-V Coupe mere end et par hoveder på gaderne på Manhattan. Tyske turister kiggede, mens de gik forbi den, undrende "var er das?” med et nysgerrigt udtryk. Travle New Yorkere tog en hurtig pause fra deres rastløse liv for at forstå, hvor langt Cadillac er kommet, siden deres bedsteforældre ejede en Fleetwood i Hamptons.

Køretøjsintroduktion og oversigt

ATS-V er en mere sportslig udvikling af ATS, som er en kompakt model rettet lige mod Audis A4 og A5, coupé- og sedanvarianterne af Mercedes-Benz C-klasse, og BMWs 3 og 4-serie. For at forblive på alfabetsuppeniveauet af analogi konkurrerer V i samme liga som RS, AMG og M. Hvis du har en stor nok skål suppe og en italiensk ordbog, kan du også skrive "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” som en af ​​Cadillac’ens konkurrenter.

Så hvad er al balladen om? Den starter under motorhjelmen med en dobbeltturboladet 3,6-liters V6-motor med fire ventiler pr. cylinder og direkte brændstofindsprøjtning. I denne applikation tunede ingeniører den til at generere 464 hestekræfter ved 5.850 rpm og 445 pund-fod af drejningsmoment ved 3.500 o/min, når den brænder premium blyfri, tal, der placerer ATS-V lige i hjertet af sin segment. Den seks-cylindrede sender sin kraft til baghjulene via en seks-trins manuel gearkasse og en elektronisk skridsikker differentiale, selvom vores tester kom udstyret med den valgfri paddle-shifted otte-trins automatisk.

Ligesom den større, V8-drevne CTS-V, ATS-V inkarnerer Cadillacs nye designidentitet perfekt. Det ser også godt ud at gøre det. Skarpe, tilbagesænkede forlygter og en kamformet gitter med mesh-indsatser dominerer fronten. Profilmæssigt bærer den de afslørende proportioner som en formotoriseret, baghjulstrukket coupé. Bagenden får en spoiler på bagklappen for at holde hjulene plantet på jorden, og kantede baglygter, der hylder diskret finnehale Cadillac'er tidligere. Vi kan godt lide den kamformede indsats i bagagerummet; det skaber en visuel forbindelse med fronten af ​​bilen.

Næsten alle kropspaneler er specifikke for modellen med V-mærket. Alt i alt udstråler den skarpkantede ATS-V en rolig kraft; det behøver ikke over-the-top vinger eller sorte hul-lignende ventilationskanaler for at fortælle verden, hvad det handler om. Udbulningen på motorhjelmen og den aggressive holdning gør alt.

Hvad er nyt?

Cadillac ATS-V har ikke ændret sig meget, siden den fik sin debut ved 2014-udgaven af ​​Los Angeles Auto Show. Den kom til salg som en 2016-model, så den er ikke helt halvvejs gennem sin livscyklus. Cadillac lavede justeringer af infotainmentsystemet sidste år, men både to- og firedørsmodellerne går ind i 2018-modelåret uden større ændringer.

Trimniveauer og funktioner

Som de fleste af sine rivaler er ATS-V en mono-spec model. Det er bilindustriens sprog for en bil uden trimniveauer. De vigtigste valg, købere skal træffe, er at vælge en karrosseristil og en transmission, som i høj grad kommer ned til personlige præferencer.

Højdepunkter fra listen over standardfunktioner inkluderer en trykknap-tænding, Magnetisk kørekontrol affjedringsteknologi, Brembo-bremser, en elektronisk parkeringsbremse, en otte-tommer farveberøringsskærm med Cadillacs CUE infotainmentsystem, et Bose-lydsystem, parkeringssensorer i begge ender, forsæder, læderindtræk og 18" legering hjul. Den er på niveau med konkurrenterne i forhold til funktioner og udstyr, selvom den ikke er så teknisk kyndig som de tyske coupéer i sit segment.

Cadillac tilbyder ikke mindre end syv optioner. Nogle medbringer visuelle tilføjelser, som Carbon Black-pakken vist på vores tester. Luksuspakken byder på navigation, sportspedaler, HID-forlygter og en universel fjernbetjening til hjemmet. Winter Protection-pakken er for dem, der ikke har planer om at køre bilen om vinteren, mens Track Performance-pakken tilføjer Cadillacs trick Performance Data Recorder, blandt andre faciliteter. Notenavigation tilbydes som en selvstændig mulighed.

Teknologi overblik

ATS-V er udstyret med Cadillacs CUE infotainmentsystem. Det er standardsoftwaren, der findes på tværs af bilproducentens hele sortiment. Ikonerne for de forskellige menuer som lyd, telefon, navigation og indstillinger er store og tydeligt mærkede, så der er ikke meget af en indlæringskurve involveret i at bruge det. Opløsningen er tilstrækkelig, ligesom softwarens responstid. Det giver en vis grad af gestuskontrol: vink med hånden foran skærmen, og en vandret menulinje popper op i bunden af ​​skærmen. Volkswagen har nogenlunde samme teknologi i Golf R. Hvis du ikke kan lide det, eller hvis du længes efter din smartphones velkendte komfort, kan du være sikker på, at ATS-V er kompatibel med begge Android Auto og Apple CarPlay.

Vi kan godt lide instrumentgruppen, som er noget, vi synes os selv at sige mindre og mindre, efterhånden som teknologien griber ind i bilverdenen. De vigtigste målere for hastighed, motoromdrejninger, brændstofniveau og kølevæsketemperatur er grundlæggende, letlæselige analoge enheder med hvide tal på en sort baggrund. Intet fancy som den episke digitale instrumentklynge i Audi RS 5, men heller ikke noget for distraherende. En vandret farveskærm lige under speedometeret indeholder kilometertælleren, triptælleren, en boostmåler og en konfigurerbar menu.

Vores tester kommer med tricket Performance Data Recorder også tilgængelig på Chevrolets Corvette og Camaro modeller. Softwaren optager lyd, video i realtid og vigtige parametre som gashåndtagets position og styrevinklen. Vi kunne ikke finde meget brug for det på gaden, selvom vi kan lide den store nyhed i det. Vi forestiller os, at det bliver et værdifuldt værktøj på banen.

Med hensyn til kørehjælpemidlerne er Cadillacs mindste præstationsmodel forfriskende grundlæggende. Vores testers Driver Awareness-pakke tilføjer den sædvanlige buket af advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent, advarsel om forlæns kollision, advarsel om tværgående trafik bagtil og et advarselssystem for vognbaneskift. Du kommer ikke til at finde virksomhedens Super krydstogt teknologi eller enhver anden form for autonomi i denne bil; dens klare mission er at give chaufføren en spændende tid bag rattet, ikke at udnytte den kollektive hjernekraft fra sensorer og lasere til at forvandle sig til en rullende møbel.

Indvendig pasform og finish

Du vil føle dig hjemme i ATS-V, hvis du nogensinde har siddet bag rattet i standard ATS. Midterkonsollen holder det elegante kamformede motiv i gang med omkring et dusin berøringsfølsomme knapper, der lader de forreste passagerer juster klimastyringsindstillingerne eller skift radiostation — når de har vænnet sig til, hvor meget input de forskellige funktioner skal bruge svare. De er alle overflødige; du kan tænde for sædevarmerne ved hjælp af touchskærmen og skrue op for lydstyrken med knapper på rattet. Vi er alle for fremskridt, men vi ville ønske, at Cadillac i det mindste havde beholdt en gammeldags volumenknap.

Det afdæmpede præstationstema, der påvirker det udvendige design, strækker sig også til interiøret. Cadillac tilføjede mikrofiberpolstring på rattet og gearvælgeren, og kulfiberindsatser på dørpanelerne og instrumentbrættet. ATS-V er et dejligt sted at sidde i. Den øverste del af kabinen er draperet med blødt plastik og læderbetræk, selvom du kan finde et bredt udvalg af billigere plastik, hvis du kigger godt nok efter. Den føles samlet set solid, som et seriøst forsøg på at bygge en sportscoupé.

Vores bil er udstyret med Recaro-spandsæder foran, som er en del af den førnævnte Carbon Black-pakke. De er mere støttende end almindelige sportssæder, og de ser meget køligere ud, men de er for faste til lange køreture. Så mens Recaro-sæderne tilføjer et flot sporty touch til interiøret, der fik os til at føle, at vi sad i ATS-V.R racerbil, anbefaler vi dem ikke til købere, der ønsker at bruge ATS-V som deres eneste transportform.

Synlighed og funktionalitet er begge omkring gennemsnittet for segmentet. ATS-V udmærker sig heller ikke, og med sine 10,4 kubikfod har den en af ​​de mindste bagagerum i sit konkurrencesæt, men vi klipper den noget slap, fordi det er en ordentlig coupé med to døre. Til Cadillacs ære kommer ATS-V som standard med split-foldbare bagsæder. Bagsæderne er svære at komme ind på, og højere passagerer vil føle sig som en blå marlin i en fiskeskål.

Kørepræstation og MPG

Motoren kommer til live med den slags knurren, vi kan lide at høre fra en sekscylindret, men den sænker sig betydeligt i tomgang og under normale kørselsforhold, selvom noget af dets jamren bliver pumpet tilbage ind i kabinen gennem lydsystemets højttalere. Vi ville ikke have noget imod, hvis Cadillac skruede op for udstødningen med et par decibel og gav den en mere truende knurren.

På papiret har ATS-V de rigtige ingredienser til at køre sammen med de bedste atleter sendt af europæiske nationer til verdensmesterskabet i præstationscoupéer. Den er endnu bedre i anvendelse takket være dens Alpha platform, som også understøtter den nuværende Chevrolet Camaro. Letvægtsmaterialer som aluminium og højstyrkestål holder coupéens vægt nede på rimelige 3.812 pund. Tilføj en næsten perfekt 51/49 vægtfordeling plus fænomenalt direkte styring, og du har fået en af ​​de mest adrætte, smidige coupéer på markedet. Vi placerede ATS-V præcis, hvor vi ville have den til at gå med et svirp på hjulet, og drej efter drejning forpligtede vi den uden at fremsætte den mindste klage.

Grip er en del af det, der gør denne bil til en ægte amerikansk all-star. Det tilskriver vi det fremragende chassis og Michelin Pilot Super Sport-dækkene. Den magnetiske affjedring holder karrosseriet i skak på bekostning af kørekvaliteten, som vi bedst kan beskrive som fast selv med den blødere af de fire køretilstande aktiveret. Brembo-bremser stopper handlingen uden besvær og meget lidt fade.

ATS-V udstikker hjørner med den energiske finesse fra en punkrocker i en Hugo Boss-dragt. Den kører som en baghjulstrukket sportsvogn skal; det er den slags legesyge, haleglade coupé, du relativt let kan placere sidelæns. Pas på det med småt om professionel chauffør, lukket kursus mv. Du kan opleve det selv uden at miste din licens, heldigvis, fordi hver ny ATS-V kommer med en gratis to-dages ophold hos Cadillac præstationstræningscenter.

Vi bemærkede en mærkbar mængde turbolag, så der er en lille pause, før V6'eren makulerer bagdækkene til atomer. Accelerationen er rask, den otte-trins går gennem gearene med lynhurtig hurtighed, og coupéen føles ustoppelig, når den først kommer op på motorvejshastigheder. Ser du, hele denne hjørneskærerting er relativt ny for Cadillac, selvom virksomheden mestrede det på kort tid. Hvad der ikke er, er evnen til at spise miles i timevis, og ATS-V skuffer heller ikke i den henseende. Dette er en bil, der gerne vil køre. Det er lige så kedeligt, som du kører 55 km/t på en overfyldt, overpris vendeplads fyldt med huller, der er store nok til at koge en hummer i.

Den to-turboladede sekscylindrede udvikler en del tørst, mens den træner. Environmental Protection Agency (EPA) vurderer det til 17 mpg i byen, 25 mpg på motorvejen og 20 mpg i en kombineret cyklus. Det er omtrent på niveau med de tre hovedrivaler: C63, M4 og RS 5.

Vores tur i ATS-V tog os fra downtown New York City til Washington D.C. via Philadelphia for en lækker bøf og ostesandwich (hvordan kunne vi ikke?). Det er en sund blanding af motorvejs- og bykørsel, og vi observerede cirka 18 mpg med to personer og fire kufferter om bord. Vi forestiller os, at vi ville have set et lavere tal, hvis vi havde været i stand til at strække Caddiens ben ud i Nevada-ørkenen. Effektivt er det ikke, men hvis det er din hovedprioritet, er der en Toyota ved navn Prius med dit navn på.

Sikkerhed

Cadillac ATS-V leveres som standard med frontairbags, sideairbags til begge sæderækker og knæairbags til forsædepassagererne. Den leveres også som standard med et bakkamera (en funktion, der snart bliver obligatorisk på alle nye biler), en teenager førertilstand, elektronisk stabilitetskontrol og General Motors OnStar-teknologi, som giver automatisk styrt respons. Kørehjælpemidler som vognbaneassistent, et advarselssystem for vognbaneskift og advarsel om forlæns kollision er samlet i en optionpakke til $595.

Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) gav firedørs, ikke-V ATS en overlegen vurdering for at undgå kollisioner og afhjælpning, selvom forlygterne fik en "dårlig" vurdering. Den samme model fik en femstjernet sikkerhedsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), hvilket betyder, at det er en af ​​de mere sikre biler på markedet. Ingen af ​​agenturerne har evalueret den todørs ATS-V, der er testet her, og vi var bestemt ikke ved at gøre det for dem.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Hvis vi var på markedet for en ATS-V, ville vi starte med coupéen, fordi den har en mere slående silhuet end sedanen. Vores pendling involverer ikke nogen form for bykørsel, så vi ville få den seks-trins manuelle gearkasse, som vi formoder er mere behagelig at køre på bagveje end den otte-trins automatgearkasse. Gør vores fantomgrå metallisk med 18-tommer mørkbehandlede alufælge for et afdæmpet look.

Vi ville springe Recaro-sæderne over, vi ville springe head-up-displayet over - vi har allerede nok information foran os - men vi ville tilføje navigation og Track Performance-pakken.

Vores holdning

Cadillac ATS-V er en ægte førerbil i enhver forstand, og Cadillac ATS-V er den mest undervurderede model i segmentet for kompakte biler. Meget af det kommer ned til emblemet. Cadillac's bærer ikke den samme mængde cachet som for eksempel en tretakket stjerne, fire ringe eller en blå og hvid rundel. Hvis du er villig til at se ud over det, og det burde du, vil ATS-V belønne dig med en mindeværdig køreoplevelse, der vil sende dig på udkig efter enhver undskyldning for at tage den ud på en tur.

Er der et bedre alternativ?

Cadillac ATS-V Coupe konkurrerer i et overfyldt segment af markedet domineret af europæere. Potentielle købere kan også prøvekøre Mercedes-AMG C63, det Audi RS 5, og BMW M4. De, der ikke er indstillet på at få en coupé, bør også overveje Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som overtrumfer sine konkurrenter med 505 hk.

ATS-V føles mere som en gammeldags præstationsbil end C63 og M4. Det er ikke så raffineret eller så luksuriøst, men det er råere og tilbyder en mere visceral køreoplevelse med en fandenivoldsk attitude. Den er mere legende end en RS 5 takket være dens baghjulstræk layout, selvom det kommer på den indlysende bekostning af trækkraft. Der er masser af alternativer til Caddien, men de er ikke nødvendigvis bedre eller dårligere; de har hver deres særskilte personlighed. Det afgørende er, at ATS-V holder stand mod konkurrenterne.

Hvor længe vil det vare?

ATS-V leveres med en seks-årig, 70.000-mile drivlinjegaranti og en fire-årig, 50.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti. Den er baseret på en velkendt platform, og den bruger gennemprøvede mekaniske komponenter. Der er lidt tilbage til tilfældighederne, så vi forudser, at det vil ældes godt, selv godt efter de sidste eksempler forlader showrooms.

Skal du få en?

Cadillac ATS-V emmer af karakter og karisma, som er svære at måle med tal, men enormt vigtige bag rattet i en præstationsbil. Det er ikke den mest praktiske eller effektive sportscoupé på markedet, men hvis du kan leve med det, fortjener den en plads i din garage.

Redaktørens anbefalinger

• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillacs brede vifte af elbiler vil omfatte varevogne, sedaner og droner
• Den næste Cadillac Escalade vil være i stand til at skifte vognbane på egen hånd
• 2020 Cadillac CTS-V har reduceret ydeevne, men også en lavere pris
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter ved $33.990, sporty V-model topper $40.000