Når det kommer til at bygge en firehjulstrukket økonomibil, kan ingen anden bilproducent røre Subaru. I de sjældne tilfælde, hvor en konkurrerende bilproducent tilbyder en AWD-version af en almindelig brød- og smørpendler og købmand, er den altid i toppen af prisstigningen, men siden 1993 har Subaru bygget Impreza med AWD til en pris, der kan sammenlignes med alle andre kompakte økonomimodeller på vej. Nu er den næste generation af Impreza blevet afsløret, og fremtiden er så lys som nogensinde for Subarus hverdagsbil.
Lad være med at rode med succes
Imprezaens grundlæggende formel har aldrig ændret sig. Det er en kompakt økonomibil, der fås som en firedørs sedan eller femdørs hatchwagon, drevet af Subarus finurlige, men solide, horisontalt modsatte firecylindrede motor med AWD. Subaru-fanatikere vil springe til kommentarerne nu for at påpege, at nogle tidlige 1,8-liters Impreza'er kun var FWD, og der var nogle virkelig søde todørs coupéer lavet så sent som i 2001. Det er alt sammen sandt, men Imprezaens tiltrækningskraft har altid været den solide økonomibils værditilbud med AWD som sødemiddel.
En Impreza vil tage overalt på alle dage af året, og du behøver ikke at køre en tung SUV eller en brutal 4WD pickup for at gøre det.
Den kombination har gjort Subaru til den stærke spiller, den er i dag. Imprezaen vil aldrig røre Honda Civic eller Toyota Corolla på salgsvolumen, men aktive mennesker, der bor i områder, der får seriøst vintervejr, sværger af disse biler, fordi en Impreza vil køre overalt på alle dage af året, og du behøver ikke at køre en tung SUV eller en brutal 4WD pickup for at gøre det. Fordi Subarus symmetriske AWD-system er designet til at fungere hele tiden, går du bare ind og går, uanset om det er nytårsdag eller den 4.th af juli.
Den nye generation af Impreza-platformen begynder med 2017-modellen, og dette køretøj fastholder Subaru-forpligtelsen til økonomi, kapacitet og værdi. Endnu bedre, det viser vejen for den næste generation af virkelig legendariske Subaru-sports kompakte.
En helt ny platform
Grundlaget for næste generation af Impreza er den nye Subaru Global Platform. Dette er et fuldstændigt redesignet unibody, der bruger mere højstyrkestål, nye svejseteknikker og opgraderet tværsnits- og samlingsdesign for at forbedre den samlede strukturelle stivhed med 70 procent i forhold til udgående model. Derudover tillod den nye platform Subaru at redesigne affjedringen og svingstangsbeslagene for at give mere kontrol og en dejlig stabil tur. Karrosseriet er blevet reduceret med 50 procent i forhold til den foregående generation, og Subaru sænkede endda tyngdepunktet en smule for at gøre det nye chassis til den bedst kørende Impreza til dato.
Du kan mærke, at chassiset er stift under alle kørselsforhold. Imprezaen forbliver flad gennem enhver form for sving eller overgang, mens den bevarer trækkraft og stabilitet. Noget af den generelle håndteringsforbedringer skyldes de nye Stablex-dæmpere, der bruges i Impreza-stiverne. Stablex-dæmpere er standard på alle trim bortset fra basismodellen, som vi ikke kørte. Derudover giver Sport-trimmet dig en stivere affjedringstilpasning end Premium- eller Limited-trimningerne sammen med Stablex-dæmperne.
Resultatet af alt det usynlige arbejde er dramatisk, når du kører. Den nye Impreza er stabil og sikker på vejen, med præcis styring, der normalt ikke findes i økonomibilklassen. Den iboende stabilitet af chassiset er forbedret ved tilføjelsen af Active Torque Vectoring på Sport trim, som aktiverer en lille smule bremse på det indvendige forhjul for at reducere understyring, når du accelererer ud af en hjørne.
Nettoeffekten er, at Impreza'en på en stramt buet vej nemt skærer ind i sving og optager bump uden noget drama eller bump styring overhovedet, og går derefter derhen, hvor du peger den, når du forlader hjørnet. Vi løb ind i nogle skarpe huller og klumper lige ved spidsen af forskellige hjørner, og intet stød kommer tilbage gennem rattet. Du hører bumpet, men du kan næsten ikke mærke det, og bilen fortsætter bare, som om intet var hændt.
Gennemprøvet motor og drivlinje
Chassiset og affjedringen er de store nyheder på 2017 Impreza, men fans af Subaru-motoren vil være glad for at høre, at det pålidelige 2,0-liters anlæg stort set er uændret bortset fra et skift til direkte indsprøjtning. Hestekræfter er op til 152 (op fra 148), og drejningsmomentet er hævet til 148 foot-pounds (op fra 145). Brændstoføkonomien er også steget med et par mpg til 28 by, 38 motorvej, men det handler om det for motorskift. Du vil ikke rigtig mærke nogen forskel i motoradfærd sammenlignet med sidste generation.
Dette er et fuldstændigt redesignet unibody, der bruger mere højstyrkestål, nye svejseteknikker og opgraderede tværsnits- og samlingsdesign.
Du kan få 2017 Impreza med en fem-trins manuel gearkasse i base trim eller i sport trim, men hvis du vil have Premium eller Limited trim, får du den trinløse transmission standard. CVT'en koster $800 ekstra i base- eller sportsbeklædning. Det bemærkelsesværdige ved Subaru CVT er, at den bruger programmering til at simulere en syvtrins automat. Det er et simuleret gear mere end den udgående Impreza havde.
Lad os ikke skrue rundt. Jeg vil skære direkte til kernen af CVT-problemet. Som CVT'er går, er Subaru'en omtrent så god, som den bliver, men du vil stadig bemærke en CVT's tendens til at gå lige til motorens foretrukne omdrejningstal og derefter lade transmissionen accelerere bilen. Den acceleration er ret afslappet i Impreza, hovedsagelig på grund af en køreklar vægt, der spænder fra 3.034 til 3.177 pund, afhængigt af hvordan du konfigurerer bilen. Hvis CVT-køreoplevelsen generer dig (og ja, det generer mig), så skal du bare vælge Sport-trimmet og trække dine egne gear, hvilket lyder som en tønde fuld af sejr for mig.
Det eneste at sige om AWD i 2017-transmissionen og motorpakken er, at den er usynlig, men den arbejder for dig hele tiden. Sammen med Subarus avancerede sikkerhedsfunktioner er AWD-systemet fortsat Imprezas største salgsargument.
Alle sikkerheder
Moderne sikkerhedsudstyr er en alfabetsuppe af akronymer på tre bogstaver. Lad os slå fast, at Impreza har alle de sædvanlige ting - stabilitet og traction control, bremsefordeling og antiblokering og en hel kurv af airbags. Alle biler har det, så lad os fokusere på, hvad Impreza tilbyder, som ikke er typisk for biler i denne klasse.
Forskellen er alt i Subarus synssystem. Dette er en valgfri kamera-baseret look-ahead-pakke, der muliggør en masse gode funktioner. Eyesight aktiverer først adaptiv fartpilot, som vil lade din Impreza modulere hastigheden på motorvejen for at bevare afstanden til bilen foran dig. Men du får også automatisk før-kollisionsbremsning, som vil bringe Impreza til standsning, hvis du er ved at ramme noget ved lav hastighed, og afbøde påvirkningen betydeligt, hvis du kører hurtigere. Endelig giver Eyesight dig advarsel om vognbaneskift og svaj, som vil advare dig, hvis du vandrer inden for din vognbane eller forlader din vognbane uden blinklyset tændt.
Yderligere tilgængelige sikkerhedsfunktioner omfatter blindvinkelovervågning med vognbaneassistent og alarmer om tværgående trafik bagtil. Disse er alle gode ting at have - især den bagerste tværgående trafikalarm, som ser ud til siderne, når du bakker ud af parkeringspladsen. Hvis du nogensinde har været parkeret mellem et par gigantiske SUV'er, ved du, at du er nødt til at bakke ud i blinde, og det er aldrig sjovt.
Jeg tror, at det bedste valgfrie sikkerhedselement på listen er Reverse Automatic Braking. Dette fungerer med standard backup-kameraet til at stoppe bilen, hvis du er ved at bakke ind i noget eller nogen. Backup-kameraer er fantastiske, men det er stadig nemt at gå glip af noget småt og snuppe din bagkofanger.
Alt det gode sikkerhedsudstyr kommer i Eyesight Driver Assist Technology-pakken, og det er værd at overveje, hvis du har råd. Men selvom du ikke vælger Eyesight-pakken, har den nye platform allerede øget Imprezas kollisionsabsorberingsevne med 40 procent, så du stadig får en sikker bil.
No-nonsense interiør
Hvad kabinen angår, er det, du får, et no-nonsense interiør med stof- eller læderindtræk. Forsæderne er vidunderligt faste, selvom de måske er fastere, end nogle vil kunne lide. Opvarmede forsæder er standard på alle beklædninger over bunden. Bagsæderne giver masser af plads til voksne og er også komfortable.
Impreza-interiøret vil konkurrere med enhver bil i sin klasse på funktioner, design og komfort.
Køber du sedan-versionen af Impreza, får du en god størrelse bagagerum. Men for mine penge er den femdørs den, der skal købes. Du får al nytten af en SUV med håndteringen af en personbil. Når du vipper bagsæderne ned, får du et virkelig hule bagagerum.
Kabinebetjeningen er veldesignet og flot anlagt. Du får et par USB-porte i konsollagerområdet. Base- og Premium-beklædning tilbyder en 6,5-tommer berøringsskærm-grænseflade, mens Sport og Limited-beklædningsniveauerne tilbyder en 8-tommer berøringsskærm. Alle trim tilbyder Subarus STARLINK smartphone integrationssystem. Der er også et valgfrit navigationssystem, men hvis du bruger Android Auto eller Apple CarPlay, det er ikke strengt nødvendigt. Det begrænsede trimniveau inkluderer automatisk klimastyring, mens de øvrige trim bruger et grundlæggende klimasystem, der giver dig mulighed for at dirigere luft og varme, hvor du vil have det ved hjælp af traditionelle kontroller.
Den nederste linje på Impreza-interiøret er, at den vil konkurrere med enhver bil i sin klasse på funktioner, design og komfort. Alle funktionerne er der, og de fungerer godt.
Trim og priser
Den nye Impreza kommer i fire udstyrsniveauer. Der er basen Impreza 2.0i, Premium, Sport og Limited. Du kan få den grundlæggende Impreza firedørs sedan for $19.215 med alle gebyrer inkluderet. Basisbilen kommer temmelig veludstyret med en manuel gearkasse og en 6,5-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto, plus de sædvanlige bekvemmeligheder som AC og strøm til alt. Skift til CVT tilføjer $800, og valg af femdørs krop tilføjer $500.
Premium sedan kommer på $22.015, og tilføjer CVT, Stablex dæmpere, de opvarmede sæder og all-weather pakke, en bageste sway bar, og tagræling på fem-dørs version. Sport-trimmet starter ved $22.815 med en manuel gearkasse og tilføjer den sportstunede affjedring, 18-tommer hjul, aktiv momentvektorering, den 8-tommer berøringsskærm og en masse visuelle signaler i kabinen med rød top-syning. Endelig giver den begrænsede trim dig et elektrisk førersæde, 17-tommer hjul, automatisk fjernlys og styrefølsomme LED-forlygter, bedre målere, læderindtræk og nøglefri adgang til $24,915.
Prisen for den grundlæggende Eyesight-sikkerhedspakke varierer efter udstyrsniveau, og der er også en Harmon Kardon-stereooption på Sport og Limited-udstyrsniveauerne. Andre muligheder inkluderer et moonroof og rat-responsive tågelygter.
Fremstillet i Amerika
Der er en ting mere at nævne om Impreza - den bliver lavet i Amerika. Subaru har udvidet sin fabrik i Lafayette, Indiana for at tilføje Impreza-produktion til sine linjer.
"Vi har omkring 5.100 ansatte på fabrikken," siger Buddy Penquite, Subarus Assistant Senior Manager for Production Control på Indiana-fabrikken. "Tæt på 1.400 nye stillinger blev tilføjet for at bringe Imprezaen ind i blandingen."
Disse nye medarbejdere har til opgave at producere hver eneste Impreza, der skal udbydes til salg i USA, Mexico og Canada.
"Den nuværende plan er, at Impreza fire-dørs og fem-dørs udelukkende skal bygges i Indiana til distribution i Nordamerika," siger Penquite.
Konklusion
2017 Subaru Impreza bevarer alt, hvad du har elsket ved Impreza i de sidste 24 år, og alt taget i betragtning er det den bedste grundlæggende Impreza, der nogensinde er lavet. Hvis jeg byggede en 2017 Impreza til mig selv, ville jeg købe den femdørs i Sport-beklædning med Harman Kardon-pakken, som inkluderer den blinde vinkel og overvågning af tværgående trafik bagtil og moonroof. Jeg ville få alt det, plus Stablex-affjedringen med sportstuning og 18-tommer hjul og stadig køre af sted for en cool $25.465.
Men det, der har mig virkelig begejstret, er potentialet for den næste generation af Subaru hot rods. Det nye chassis og affjedringsdesign er en dramatisk forbedring i forhold til tidligere generationer, og det forbedring vil give Subarus ingeniører mulighed for at levere virkelig betagende WRX- og STI-modeller på denne platform. Subaru embedsmænd var fåmælte om, hvornår vi kunne se de nye modeller, men der var et glimt i deres øjne, da de høfligt nægtede at spekulere. Jeg formoder, at de nye hot rods vil være værd at vente på.
Højdepunkter
- Det nye chassis er spektakulært
- Sprød håndtering og styring
- Fås manuelt gear
- Avancerede sikkerhedsfunktioner tilgængelige
- Understøtter Apple CarPlay og Android Auto
Lavere
- CVT påvirker accelerationen negativt
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
