Første kørsel: 2015 Chevrolet Tahoe

For 2015 ser Chevrolets berygtede Tahoe stadig hård og blokeret ud på ydersiden. På indersiden er det dog et sted, der passer til en teknologikyndig konge.

Normalt ville det være en skræmmende udsigt at skulle krydse et is- og snedækket Donnerpas.

Donner-passet, hvis du ikke ved det, er opkaldt efter Donner-partiet, en gruppe pionerer, der sad fast i Sierra Nevada-bjergkæden i vinteren 1846. For at holde sig i live greb Donner-partiet til kannibalisme. Da de overlevende blev opdaget i foråret 1847, var 48 af de 87 oprindelige medlemmer tilbage.

Men da jeg sad med den samme rejse foran mig en kold februarmorgen og langsomt tyggede min havregryn, fortabt i en morgensvimmel med udsigt over Lake Tahoe, var jeg rolig. Den næstdybeste sø i Nordamerika er – jeg må sige – fascinerende smuk, når den er omgivet af sne.

På dette tidspunkt, hvis jeg kørte et andet køretøj, ville jeg i det mindste være en smule bekymret. Da jeg vidste, at jeg ville pilotere 2015 Chevrolet Tahoe, savnede jeg dog ikke engang en slurp af min vandige morgenmadhavre.

Forræderisk snekørsel er, hvad Tahoe blev bygget til.

Et stort, stålsat stykke historie

Mens Suburban oprindeligt blev afsløret i 1935 og forbliver det længst kørende navneskilt i bilhistorien, kom den mindre Tahoe først i 1995.

Sammen blev begge køretøjer hurtigt den bedst sælgende linje af SUV'er i fuld størrelse på markedet. De to lastbiler skabte stålhjertet ry både i USAs badlands og i dets forstæder.

De resterende V8-drevne 4x4'ere med karrosseri-på-stigeramme står de to næsten usammenlignelige på nutidens crossover-befængte familievognsmarked.

Tahoe, lastbilen, ikke søen

Chevrolet Tahoe er ny i 2015. Jeg kan ikke sige "helt nyt", fordi chassiset i det væsentlige er en overførsel fra den forrige generation. Ja, det er det samme nedenunder, men intet ser ud til at være det samme.

Eksteriøret, selvom det før var lidt klumpet og dovent, er blevet forvandlet til en smuk dynamo med slankt udseende. Jeg elsker gitterformen, og hvordan de forreste kvartepaneler stikker ind i forlygtesamlingen; de ligner lidt spindlere.

Den stolte kalechelinje bærer lastbilens skulder ned og giver følelsen af ​​lethed, men også betydningsfuld. Jeg ved godt, at det lyder selvmodsigende, og det er det, men det er bare sådan, det ser ud for mig. Det ser tungt og smidigt ud på én gang.

Under den tykke kaleche ligger der kun én motormulighed: en Ecotec3 5,3-liters V8. V8'eren har nu - ligesom sin søskende Sierra pickup'en - direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming og cylinderdeaktivering. I Tahoe yder motoren 355 hestekræfter og et drejningsmoment på 383 pund-fod. Sammenkoblet med en seks-trins automat, er den to-hjulstrukne Tahoe vurderet til 16 mpg by og 23 mpg motorvej. 4×4 Tahoe får 15 og 22 mpg.

På det indre er ændringerne lige så markante som det ydre. Kabinen er indrettet for at få forsædepassagererne til at føle sig indkapslet i et cockpit. Ved første øjekast fra bagsædet virkede den enorme midterkonsol overdreven. Bag rattet føltes det dog helt rigtigt.

Når jeg klatrer ind i, ja, alle tidligere generationer af Tahoe, ville jeg undre mig over Chevys frækhed. At bede over 40.000 dollars for lastbilen virkede uhyrligt, da tidligere Tahoe-interiører simpelthen var grusomme pickup-interiører på basisniveau, der blev pakket om til familietransport.

Nu er det dog en anden historie. Båndet er velformet og smukt. Bitsene passer sammen med næsten europæisk præcision. Og det ægte træ og læder er godt fremhævet af bløde materialer overalt.

En af de fedeste funktioner, tilsyneladende en ny Chevy-standard, er den 8-tommer farveberøringsskærm, der mekanisk løftes for at afsløre en låsende opbevaringsboks, komplet med en USB-port. Dette er det perfekte gemmested for smartphones eller hvilke værdigenstande, du måtte ønske at skjule.

Chevy Tahoe, lige så fredfyldt som søen

Chevrolets repræsentanter anmodede om, at vi forlader vores Tahoe LTZ 4×4-systemer i "Auto". Da vi vovede os ud i sneen, bed min Los Angeles-baserede co-pilot og jeg tænderne sammen, usikre på hvilke vinterlige vejreventyr, der ventede os.

Jeg ved, at det ikke er en god historie, men vores Sierra Nevada-rejse var begivenhedsløs. Da Tahoe'en fejlfrit tacklede enhver vejrtilstand, vi kastede efter den, og den så sne, is, regn og sol den dag, havde jeg tid til at nyde lastbilens sindsro.

Chevrolets designere gik barmhjertigt efter raffinement i 2015 Tahoe - og det kan ses. Interiøret er langt, langt mere støjsvagt end nogen anden model før den. Kun en antydning af vindstøj kan registreres omkring sidespejlene og forrudens top. Og det avancerede stereoanlæg producerede mere bas og lydstyrke, end jeg nogensinde ville have forudset.

Den har også en række tekniske og sikkerhedsfunktioner. Når Tahoe'en kunne se vejen, advarede den mig om vognbaneafgang ved at summe på mit sæde. Og når sneen ikke dækkede de fremadrettede sensorer, kunne den også bruge adaptiv fartpilot.

Hvis infotainment er noget, du holder af, er Chevy MyLink-systemet et af de bedste i verden. Desværre kan Tahoe bestilles uden MyLink, så der er ingen hurtig knap til at komme til navigation monteret på instrumentbrættet. Du skal jage gennem et par skærme for at komme til det.

Hvad angår følelsen på vej, er bremserne langt mere robuste og lydhøre end nogen SUV i fuld størrelse, jeg nogensinde har kørt. Du behøver ikke længere at stå på pedalen og bede skytshelgen om at bremseklodser - jeg tror det er Saint Midas - for at få Tahoe til at stoppe.

Den valgfri magnetiske ride-control suspension, som var blevet monteret på min Tahoe, eliminerede meget af nervøsiteten fra andre lastbil-baserede SUV'er. Jeg kan dog ikke fortælle dig, hvordan standardophænget er; Chevy havde ingen standardenheder på bjerget den dag.

Alt i alt lignede Tahoe en vinder, en knockout i al slags vejr … det vil sige, indtil jeg så på vinduesmærkaten.

Mens base 2015 Tahoe starter ved $46.090, vejede den top-of-the-line LTZ trim Tahoe, jeg kørte, til $70.850. Du kan få en ladet Land Rover LR4 for de penge. Den har også syv sæder, kører som en drøm og har et 4×4-system, der ville få selv en Jeep til at ryste.

Så ja, med 2015 Chevrolet Tahoe kan du få det hele. Du skal også bare bruge det hele.

Højdepunkter

• Udvendigt design
• Indvendig pasform og finish og materialekvalitet
• Kraftfuldt, valgfrit lydsystem
• Tekniske muligheder og funktioner
• V8 kraft og effektivitet

Lavere

• Pris for premium-funktioner

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2022 Chevrolet Bolt EUV første køregennemgang: Opretholdelse af momentum
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet