Jeg har ikke været en stor fan af Acuras designsprog på det seneste. Efter min mening virker det excentrisk og fremkalder ikke meget for at fremkalde nogen form for spænding. Men skønhed, som de siger, er i beskuerens øje - og nogle gange skal du bare vide, hvor du skal lede for at finde den. 2013 Acura TL er ikke den mest attraktive bil, jeg er stødt på, men takket være dens Super Handling All-Wheel Drive systemet har den en af de mest avancerede drivlinjer på vejen i dag, hvilket hjælper den med at skille sig ud i et hav af sedaner. Jeg havde for nylig en chance for at dykke ned i TL'en og prøve dens SH-AWD-system igennem, og det er det, jeg kom med.
Sætter "super" i SH-AWD
I sandhed er der tre typer luksusbiler i denne verden: Dem, der kæmper for luksus, dem, der kæmper for ydeevne, og dem, der formår at blande de to. 2013 Acura TL falder ind i den sidste kategori, kun TL'ens ydeevne overstråler dens luksuskomponent med en hel del. Det betyder ikke, at TL er berøvet den slags luksus og sofistikerede købere søger for, kun at TL's stjerne skinner klarest, når ydeevnen er på forkant med din kørsel ønsker.
2013 Acura TL fås i to forskellige trim: Basismodellen, der starter ved $36.000, og den øverste af seriens SH-AWD-model, som står for Super Handling All-Wheel-Drive. Sidstnævnte har en klistermærkepris på $39.000, og med sin opmærksomhed på smidighed og vejgående atletik er det det bedste bud for dem, der seriøst overvejer en TL. Begge trim leveres som standard med en sekstrins automatgearkasse og sekventielle SportShift-skiftskiftere. Acura har endda skænket TL en mere sporty seks-trins manuel gearkasse, som er langt et bedre alternativ til brum-trommeautomatikken og gør kørsel i 2013 TL til en mere engagerende oplevelse. Hvis du ikke ved, hvordan man kører en pind, er det nu, du skal lære det.
Ikke bekendt med Acura's SH-AWD? Tillad os at forklare. Som et standard firehjulstræk er Acuras SH-AWD i stand til at sende kraft til både for- og baghjul. Hvor Acuras system adskiller sig, er dets evne til at styre kraften til individuelle hjul, når det er nødvendigt. I forhjulstrukne køretøjer sendes kraften til forhjulene (chokerende!), mens baghjulstrukne biler fungerer på den modsatte måde (ingen måde!). Køretøjer med firehjulstræk prøver at blande det bedste fra begge verdener ved jævnt at fordele drejningsmomentet både foran og bagpå hjul, mens Acuras SH-AWD tager det et skridt videre ved at fordele moment (kraft) til individuelle hjul, når det er nødvendigt. Under kørslen fortsætter SH-AWD-systemet skærme og bestemmer den optimale kraftfordeling mellem for- og baghjul ved at analysere hjulhastighed, styrevinkel, sideværts G-kraft og giringshastighed - alt sammen i farten. Denne matematiske motortrolldom leveres af køretøjets Powertrain Control Module (PCM), som beregner strøm motoromdrejninger, indsugningsluftstrøm og gearvalg, mens TL's Vehicle Stability Assist (VSA) giver hjulhastighed data. Naturligvis mærkes de største fordele fra SH-AWD i sving, hvor systemet aktivt kan overføre (sende) drejningsmoment til et specifikt hjul og dermed forbedre håndteringen.
En nyttig måde at visualisere det på er at forestille sig TL som en båd med fire personer, der bemander årer for og bag. I typiske firehjulstræk-opsætninger er årernes (dækkene) kraftudtag jævnt fordelt ved sving eller kørsel i lige linje. Men hvis en åre producerer mere kraft end de andre, har den evnen til at dreje båden mere effektivt i den retning. Det hele lyder lidt komplekst, og det er det, men det fantastiske ved TL's SH-AWD-system er, at du aldrig er klar over, at alle disse små ting virker til din fordel. Det går bare, og du høster frugterne.
Under test - og på en særlig ond strækning - kommer TL'en ind i hjørner med kraft og balance. Under lignende forhold ville de fleste køretøjer simpelthen ikke have det passende drejningsmoment ved hjulene til at se dem igennem komfortabelt. En forhjulsopsætning kan understyre, mens og en baghjulsopsætning kan overstyre. På grund af alle de beregninger, der susede gennem TL's PCM og VSA, var SH-AWD-systemet i stand til at sikre, at TL'en forblev plantet til vejen, hvor det indbyggede system dirigerede 70 procent af TLs drejningsmoment til baghjulet, som alle kan kanaliseres til det yderste hjul og forhindrer den frygtede understyring og overstyringseffekt forhjulstræk/baghjulstræk opsætninger er berygtede til.
SH-AWD er dog ikke kun praktisk i sving, men under lineær acceleration kan systemet overføre op til 45 procent af motorkraften (en 3,7-liters V6 god til 305 hk og 273 lb-ft drejningsmoment i dette tilfælde) til baghjulene, hvilket giver køretøjet bedre trækkraft og større hastværk linjen. Hvis gymnasiets fysiktime lærte mig noget (udover at jeg ikke er uddannet til at være fysiker), er det, at det er altid lettere at skubbe til noget end at trække i det, hvilket er en af grundene til, at sportssedaner så ofte bruger et rigtigt hjul Opsætning. Under test var Acura i stand til at løbe ned ad en lige linje med pinlig lethed og levere en selvsikker karakteristik, der fremstår mere tysk af karakter, og skjuler dens grundlæggende japanske rødder.
Mere end det, selvom det er et utroligt smart system, der kan tilpasse sig en lang række køreforhold på måder, hvorpå andre kæmper. Forhjulstræk får det bedste benzin-kilometertal, men de viser sig at være sørgelige, når det kommer til håndtering og ydeevne. Baghjulstrukne køretøjer giver bedre håndtering, men de lider under glatte vejforhold. Firehjulstræk systemer forsøger at bygge bro mellem de to, men de kan være stive, træ, og som jeg er ved at påpege, suge mere gas, end vi gerne vil. Acuras SH-AWD er et forsøg på en mere nuanceret tilgang, en der forsøger at give alle fordelene og ingen af ulemperne ved de andre.
Typisk har køretøjer udstyret med AWD en tendens til at lide, når det kommer til brændstoføkonomi, og 2013 TL er ikke anderledes. SH-AWD-systemet forsøger at tage højde for dette handicap ved at overføre op til 90 procent af køretøjets effekt til forhjul under jævn kørsel i lige linje, hvilket i teorien er ideelt til motorvejscruising og forbedret brændstof økonomi. Virkeligheden er dog mindre imponerende på brændstoføkonomifronten. Og selvom det uvægerligt hjælper, placerer EPA-tal 2013 TL SH-AWD med beskedne 17 mpg i byen, 25 mpg på motorvejen og 20 mpg kombineret, når den er parret med en manuel gearkasse. Vælg det automatiske, og disse tal stiger med én over hele linjen, hvilket ikke er noget at skrive hjem om.
Konklusion
Enhver, der ønsker at opleve effekterne af moderne teknologi på en drivlinje, behøver kun at pege Acuras 2013 TL SH-AWD ind i en kurve og accelerere; virkningerne af dette enestående AWD-system er betagende. Resten af bilen kan retfærdigt beskrives som hit eller miss; et godt lydsystem kompromitteret af blot tilstrækkelig navigation, næsten ingen sikkerhedsteknologi at tale om, og styling og udnævnelser, der lader meget tilbage at ønske - især i lyset af kategoriens traditionelle kraftcentre. Men når det kommer til præstationsteknologi, går TL tå-til-tå med alt, der kommer ud af Europa eller USA. Teknologien kommer måske ikke fra planeten Krypton, men SH-AWD resulterer i intet mindre end super. Se godt nok, og du kan endda se en rød kappe flyde.
