2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Mere A3 end Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super købmand

MSRP $208,100.00

"Tag den med på en købmandsrundtur rundt i byen, og det vil være smil. Tag den på en livlig kørsel, og den vil blot adlyde."

Fordele

• Vanvittig fart
• Udstødningsseddel fra helvede
• Perfekt vægtet styring

Ulemper

• Transmissionspause under passering
• Ikke-progressive bremser

Den oprindelige Audi R8 er en bil, der demokratiserede superbiler. Her var en højtydende eksotisk, der var brugbar hver dag og kom med tysk pålidelighed. Det har længe været bilens største styrke eller svaghed, alt efter hvem du spørger. Det er en beboelig superbil, der er lige så behagelig i tomgang, som den rammer et toppunkt, men dens mangel på drama fik kritikere (for det meste Ferrari- og Lamborghini-ejere) til at kalde det en snooze.

Denne stabile superbil var rygtet at blive aflyst efter den nuværende generation, men lederen af ​​R8-programmet var hurtig til at skyde ned netop det rygte og afsløre, at der faktisk vil komme endnu en generation af R8.

Hvis det er en kendsgerning, er R8, hvis nøgle jeg holder - R8 Spyder V10 Performance - en svanesang for den nuværende styling og teknologi. Og svanesange skal bestemt værdsættes og nydes i deres hjemmeklima. Cafeerne, strandene og de omkringliggende canyon-veje i Santa Barbara er en ideel kulisse var det perfekte sted at komme til kend bilen og find ud af, om en "hverdagssuperbil" virkelig fortjener endnu en generation i den stadig mere overfyldte superbil Mark.

Flankerne på R8 er gradvist blevet masseret og bliver mere kantede, efterhånden som de er blevet ældre. Det, der startede som en afrundet organisk form, er nu en skarpt krøllet origami-formet sportsvogn med grill, indtag, ventilationsåbninger og "karakterlinjer" på hvert panel og plan. Dermed ikke sagt, at den nye bil er uattraktiv. Langt fra. Men dens nuværende skønhed er meget mere "mode" snarere end den originale bils "stil".

På trods af forskellene i udseende forbliver de faktiske mål på bilen næsten nøjagtigt de samme selv efter 14 år på markedet. Der er nu en ekstra tomme bredde, mens længde og højde stort set forbliver de samme siden førstegenerationsbilen. Imidlertid har den nye bil pakket på yderligere 298 pund i de mellemliggende generationer. Det ser ud til, at ingen kan undgå at buldre op i vores senere år.

Med vægt følger dynamiske mangler, i det mindste i en verden, der drives af logik. Men teknologien fungerer efter sin egen logik, og her er den i stand til at maskere den ekstra vægt som verdens bedste par Spanx. Mens "entry level" R8 får magnetiske stød, bytter Performance-versionen, jeg er i, det med en fast coil-over sportsundervogn, der har den vidunderlige evne til at maskere den moderne R8's tyngde. Vægt kan dog aldrig helt benægtes, og der er en let kropsrullning, når du skubber denne teutoniske superbil ind i snævre sving ved ekstra lovlige hastigheder.

Dette forhindrede mig selvfølgelig ikke i at sprænge rundt i kløfter over Santa Barbara for at udforske grænserne for Spyder, og efter en hel dag med sene opbremsninger, snævre sving og startkontrol kan jeg med glæde sige, at jeg aldrig har fundet disse grænser. Ikke engang tæt på.

Jeg er ingen professionel chauffør, men det er du heller ikke, og grænserne for R8 Performance er så høje, at du kun finder dem på offentlig vej, hvis du har begået en frygtelig fejl. Det betyder også, at du ikke opgiver noget i vejen for dynamik ved at gå med Spyder over Coupe-versionen. Når det er tilfældet, kan du lige så godt nyde den ubegrænsede frihøjde og umiddelbarheden af ​​den raspende udstødningsseddel, der kommer med en åben top.

Selv med al denne evne kan jeg fortælle dig, at canyon carving ikke er det foretrukne kald for 2020 R8. Den er tydeligvis i stand til at skyde dig op og ned af bjergpas, men Audi føler sig aldrig glad eller ivrig efter at gøre det. På trods af et 602 hk V10-monster lige bag din stol, der uddeler 402 lb-ft drejningsmoment ved hver hjørneudgang, føles bilen subjektivt, som om den tolererer din overflod i stedet for at ægge dig.

Sænk tingene dog ned til 60 km/t eller deromkring på disse snævre veje, og 2020 R8 lever op til sit tamme ry. Behandl bilen som en (meget hurtig) Audi A3, og du vil finde R8'ens søde sted. Du starter ikke fra lys eller sprænger gennem kløfter hver dag, vel? R8 ved dette, og dens styrke er, at den hurtigt og sikkert kører rundt i dit nabolag i et accelereret, men behageligt tempo.

At leve med Audien dag ud og dag ind vil være mindre en digital tech-fest end nogle andre high-end biler. 2020 R8 kommer med nr central berøringsskærm, intet avanceret klimasystem eller heads-up display, og kun førerens digitale instrumentpanel til at vise funktioner som navigation og køretøjsindstillinger. R8 er tydeligt fokuseret omkring førerens køreoplevelse. Luksusindslag kommer i anden række eller slet ikke. Dette er endnu et aspekt af bilen, der er splittende.

En komponent, der er både førerfokuseret og luksuriøs, er "S tronic" dobbeltkoblingsgearkassen. Denne syv-trins enhed udfører øjeblikkelige gearskift og kommer med et par højteknologiske overraskelser. Ud over den førnævnte startkontrol (som er skræmmende på bedste vis), er der også muligheden for automatisk at skifte ned til det lavest mulige gear for din givne hastighed.

Mens jeg aggressivt bremser ind i et snævert hjørne, kan jeg holde venstre skiftepaga nede, og transmissionen tager mig ned to, tre eller endda fire gear, så jeg er klar til at være i motorens kraftområde, når jeg er færdig med at bremse og træder tilbage på speederen ved hjørnet Afslut. Det er spændende at få ret, selvom det er mindre, når du tider det forkerte.

Alt det er selvfølgelig, når du bruger gearkassens manuelle tilstand. Mens de er i fuld automatik, kan gearskiftene være umærkelige. Jeg stødte dog på en foruroligende adfærd, da jeg skiftede fra delvist gasspjæld til at passere med mashed-pedal. Når du først slår pedalen ned, er der en ikke-overdrevet pause på et helt sekund, før transmissionen skifter til et passende lavere gear. På hvilket tidspunkt blev jeg ultravoldeligt skubbet tilbage i mit sæde, og R8'eren brager af sted til trecifrede hastigheder.

Denne massive pause i accelerationen er alarmerende i starten, irriterende derefter og fuldstændig ude af karakter med den ellers lærte og sammensatte R8. I diskussion med Audi-teamet bag bilen afslørede de, at denne pause var karakteristisk for enhver dobbeltkoblingsgearkasse.

Fordi selv gearnumre er på en transmissionsaksel og odds på en anden, hvis transmissionen skal skifte fra syvende til femte gear, kan den ikke bare gøre det, fordi de er på den samme aksel.

I stedet skal den skifte til (men ikke gå i) sjette, derefter skifte til femte og sætte gear. Hele denne proces tager et pinefuldt fuldt sekund. Dette kan alt sammen undgås ved at skifte til manuel tilstand før en overhalingsprocedure og selv klikke gearene ned.

Efter en dag med at opleve 2020 R8 Performance Spyder over hele kløfterne og byens gader Santa Barbara, jeg står tilbage med erkendelsen af, at R8 virkelig er en hverdagsbil - både for godt og syg. Her er en bil, der er dygtig i det yderste, men alligevel foretrækker ikke at vise det frem. Tag den med på en købmandsrundtur rundt i byen, og det vil være smil. Tag den på en livlig køretur, og den vil blot adlyde. Nøglen til den nye R8 er at sætte den i manuelt, dæmpe den ekstra høje udstødning og sejle rundt i en strandby med toppen nedad. Du vil elske hvert minut af det.

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekræftet til 2019 LA Auto Show
• Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi TT vil få øksen til at gøre plads til elbiler - og R8 kan være den næste
• Hurtigere, skarpere og slemmere: Audi forynger R8 til 2019
• Kun 10 personer vil få lov til at stille denne limited edition Audi R8 i deres garager