2019 Maserati Levante GTS anmeldelse

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Score detaljer

"En Ferrari-bygget V8 giver Levante den ildkraft, den skal bruge til at hænge sammen med de bedste i segmentet."

Fordele

• Iøjnefaldende design
• Rolig dobbeltturboladet V8
• Fyldt med teknologi

Ulemper

• Overvældende interiør

Hvis du er en bilproducent, der ønsker at skille sig ud i det allerede overfyldte præstations-SUV-segment, er der meget få sætninger, der er mere effektive til at fange en købers opmærksomhed end "motor fra Ferrari." Maserati er i øjeblikket i gang med at runde sin produktportefølje, og lige nu etablerede spillere ligesom Porsche Cayenne, Range Rover Sport, og BMW X6 M er i trådkorset. Hot i hælene på den V6-drevne Levante og Levante S modeller, der debuterede i 2017, kommer den nye Levante GTS, en model, der vil placere sig mellem de sekscylindrede modeller og den bedste Levante Trofeo.

Ligesom Trofeo får GTS sin motivation fra en 3,8-liters, dobbelt turboladet V8, ikke ulig den boostede mølle, der driver Ferrari-sportsbiler som Portofino og 488 GTB. Så selvom GTS er noget af et mellembarn i Levante-serien, mangler den bestemt ikke strøm eller cachet, idet den udskiller 550 hestekræfter i denne særlige tilstand af tune, samtidig med at der ikke mangler nogen tekniske funktioner, luksusaftaler og spændende design blomstrer.

Og med en basispris på $119.980 ($133.250 som testet), burde den bestemt. Det sætter den store italiener op mod nogle ret seriøse konkurrencer inden for højtydende luksussportsudstyr, så det er en god ting, at Levante GTS har ildkraften til at holde sig selv.

Design

SUV'er har altid indrømmet en håndgribelig mængde stil i det praktiske navn i forhold til sedans og coupéer af lignende stil, men det betyder ikke, at Levante GTS er en kedelig kedelighed at se på. SUV'ens udseende er defineret af dens ansigt, som med succes blander det målrettede udseende af dens store luftindtag og gitter med elegante karakterlinjer og en fremtrædende trefork, der gør Levantes identitet kendt på ingen måde betingelser.

Levantes Sport Skyhook adaptive affjedringssystem blev justeret til GTS-drift og giver mulighed for ikke mindre end seks forskellige højdeniveauer, mens det tilbyder mere end tre tommers samlet vandring. I sine mest sporty omgivelser er Levantes silhuet slankere, mere vognagtig og generelt mindre klodset end sine V6-drevne søskende. 20-tommer hjul er standard på GTS, men de valgfrie 21-tommer hjul monteret på vores tester tilføjer noget visuelt drama og hjælper med at fremhæve rigelig stopkraft leveret af seks-stemplede calipre og 15-tommer krydsborede rotorer installeret foran, og 13-tommer skiverne udstyret kl. bagenden.

Inde i Levante GTS er der en urokkelig fornemmelse af, at Maserati brugte noget tid på at rive gennem FCA-delespanden. Mens de store ratmonterede skiftepadler og valgfrit Pieno Fiore-læder bringer en øget følelse af lejlighed til bordet, er deres effekt lidt sløvet af overfloden af ​​koblingsudstyr og andre berøringspunkter, der kan spore deres oprindelse tilbage til Jeep Grand Cherokee og forskellige Dodge Produkter. Men Maseratis pragmatisme har også sine fordele: Der er masser af justerbarhed for passagerer i alle former og størrelser, og det oversættes til en hurtig maskine, der også er overraskende behagelig at være i, når du vil sejle under radar.

Hoved- og benplads er rigelig for passagerer foran, mens højere passagerer vil opleve, at bagsæderne er mere pressede på grund af Levantes skrånende taglinje. Den sporty form skærer også ind i lastvolumen og resulterer i en smule mindre plads end nogle af sine konkurrenter, men 21 kubikfod plads med bagsæderne oppe (eller 57 kubikfod med den bagerste bænk foldet) er stadig masser af plads til de fleste familiers transport behov.

Tech

Maserati lånte også rigeligt fra andre steder i FCA-familien til Levantes tekniske funktioner. Selvom det måske skærer ind i Levantes følelse af specielhed, er det Alfa Romeo Stelvio fungerer som en advarselsfortælling om faldgruberne ved skræddersyet teknologi.

I stedet er FCAs Uconnect 8,4-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm klar, som tilbyder det samme hurtige, funktionsrig og problemfri betjening, den leverer i de mange andre køretøjer, den kan findes i. Alligevel kan vi ikke lade være med at undre os over, hvorfor FCA ikke valgte at udstyre Levante med den massive 12-tommer skærm, der debuterede på den nye Ram 1500 tidligere i år. I betragtning af den førsteklasses stemning i dette sportsværktøj og dets vægt på banebrydende teknologi, virker det som en forpasset mulighed.

Vores tester var også udstyret med et valgfrit Bowers og Wilkins lydsystem (en 14-højttalers Harman Kardon-pakke er standard) som Driver Assistance-pakken, hvoraf sidstnævnte giver det Maserati karakteriserer som niveau to autonom kørsel teknologi. Højdepunktet i den tekniske suite er Highway Assist, som kombinerer funktionerne i vognbaneassistent og adaptiv fartpilot for at holde bilen centreret i sin vognbane, mens den automatisk tilpasser sig ændringer i flowet Trafik.

Under lange pendlerture kan en sådan funktion være en gave, men vi deaktiverede den til sidst, fordi vi fandt dens indgriben noget nervøs under mere involverede ophold bag rattet. Heldigvis kan systemet slås til og fra – sammen med en række andre køretøjsfunktioner – fra en Uconnect-undermenu, der bogstaveligt talt kræver et tryk for at få adgang fra hovedskærmen.

Drivende indtryk

Mens den sportstunede affjedring og forstærkede bremser er med til at højne den sportslige dygtighed i Levante GTS, er showets stjerne uden tvivl den dobbeltturboladede V8 under motorhjelmen.

Det er interessant at bemærke, at mens kraftværket faktisk kommer fra Ferraris motorfabrik, Maserati møllen er udstyret med en cross-plane krumtapaksel i stedet for den fladplan enhed, som Ferrari bruger til sine sportsgrene biler. Denne ændring ændrer på sin side motorens affyringsrækkefølge, og resultatet er, at Levante GTS lyder mere end som noget fra Detroit frem for Maranello. Det er dog ikke nødvendigvis en dårlig ting: I stedet for et klangfuldt hyl, når motoren klatrer op til dens 7.000 omdr./min. Levante GTS synger en sang af underspillet muskelbil-vildskab, der tilskyndede os til at holde gearet længere og dyppe ned i gashåndtaget yderligere.

Ved omkring 4.800 pund er Levante GTS ikke ligefrem slank (og heller ikke dens vigtigste rivaler, for den sags skyld), men SUV'en tacklede den snoede asfalt i Angeles Forest med beundringsværdig ihærdighed. Aktivering af Sport drive-tilstand fra en knap på midterkonsollen sænker affjedringen, løsner styringen af de elektroniske barnepige og tilskynder den otte-trins automatiske gearkasse til at bruge lavere, mere presserende gear. Indstilling af affjedringsdæmperne op til Sport-tilstand sker uafhængigt af køretilstanden, mærkeligt nok, men det er besværet værd. Den stivere indstilling afdæmper kroppens bevægelser mere effektivt under livlig kørsel, hvilket bringer affjedringen i overensstemmelse med den kapacitet, som drivlinjen og bremserne tilbyder.

Men på trods af al den våbenkvalitets-ydeevne-hardware ved hånden, er Levante GTS ikke et straffende sted at være, når du vil holde sagerne afslappet og lavmælt. Drej køretilstanden og affjedringsdæmperne tilbage til deres standardtilstande, og Levante afregner nede, afsender groft fortov med lidt besvær, mens dens beboere effektivt isoleres udefra støj. Det er den følelse af balance, der får Levante GTS til at føles som en præstationsorienteret SUV, som man kunne leve med i hverdagen uden nogen alvorlige greb.

Rivaler

• Porsche Cayenne Turbo ($124.600). Som den originale ydeevne SUV satte Cayenne benchmark for segmentet. Porsche er lidt mere raffineret, men du betaler for det.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102.550). AMG's spin på den store præstations-SUV bringer en grad af sofistikering, der mangler i Levante, men den mangler den følelsesmæssige effekt, som italienerne bringer til bordet.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Den mest kraftfulde SUV, der sælges i dag, Trackhawk med 707 hestekræfter, er kongen af ​​den lige sprint, men emblemet vil sandsynligvis ikke fremkalde misundelse hos dine naboer.

Sindsro

Maserati giver hver ny bil en overdragelig fire-årig garanti på 50.000 km. Maserati tilbyder også vejhjælp i hele garantiperioden på alle sine nye køretøjer, der sælges i USA og Canada.

Sammen med Highway Assist inkluderer den førnævnte valgfri førerassistentpakke også en række aktive sikkerhedsfunktioner såsom blindvinkelalarm, fremad kollisionsadvarsel og Advanced Brake Assist, som aktiverer yderligere bremsning, hvis den registrerer, at føreren ikke har aktiveret tilstrækkelig bremsekraft til at forhindre en kollision.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores tester, udstyret med sort nero ribelle maling og Pieno Fiore rødt læder, var perfekt klædt efter din forfatters skøn.

Selvom Bowers og Wilkins premium lydsystem lyder godt, kunne vi ikke lade være med at spekulere på, om det var næsten to tusinde dollars bedre end standard Harman Kardon-systemet med 14 højttalere, og det er noget, der er værd at overveje i betragtning af mønten involveret.

Vi kunne formentlig undvære $2.490 højglans kulfiber indvendig trimpakke og kulfiberskiftet padler også ($450), besparelser, som vi ville bruge på den i det væsentlige obligatoriske førerhjælpspakke ($1,590).

Vores holdning

Selvom Maserati Levante GTS ikke er uden sine fejl, er den en værdig udfordrer i segmentet for præstations-luksus SUV'er. Købere, der leder efter mere lige hastighed og direkte galskab, vil måske tjekke Levantes firmafætter, den 707 hestekræfter Jeep Grand Cherokee Trackhawk, mens de mere interesserede i tysk raffinement kan finde en mere passende hest i BMW M eller Mercedes-AMG stalde.

Vi er dog villige til at satse på, at Levante GTS for en bestemt type køber rammer alle de rigtige toner.

Skal du få en?

Kræver du en Ferrari-bygget V8 i din sportsvogn? Hvis ja, er svaret helt sikkert ja.