2019 Honda Pilot First Drive Review

2019 Honda Pilot første kørsel

MSRP $49,015.00

"Tallige små justeringer hjælper 2019-piloten med at skræve et førsteklasses sæde i tre-rækket SUV-segmentet."

Fordele

• Mere intuitivt infotainmentsystem
• Seriøs off-road kapacitet
• Honda Sensing sikkerhedsteknologi nu standard
• Masser af kraft og en mere jævn gearkasse
• Stille, behagelig tur

Ulemper

• Stadig et blødere ydre, end vi gerne vil have
• Fuldt udstyret til $49.000 er en luns ændring

Livet er et mysterium. En dag er du ved at bungee-akkorder duffeltasker til rulleburet på din Miata som forberedelse til en solorejse cross land, så, hvad føles som allerede næste dag, køber du mellemstore crossovers for at imødekomme din voksende familie. En del af jer ønsker desperat at vende tilbage til enklere tider, men den anden del af jer ved, at du var lidt uvidende dengang. Det er bedst at omfavne den modne dig og bare finde en SUV med lidt personlighed (og ja, sådan noget er der).

Det tre-rækkede utility vehicle segment er dybt konkurrencedygtigt, hvilket er gode nyheder for dig og dårlige nyheder for de fleste bilproducenter. Selv ultra-succesfulde mærker som Honda kæmper for at skille sig ud. Den nuværende generation af Pilot er et fantastisk produkt, med plads, komfort og kraft, der matcher eller bedst sine rivaler. Ak, intetsigende styling formår ikke at efterlade et varigt indtryk. Honda håber at ændre denne historie ved at opmuntre sin 2019 modelår Pilot, forbedre sin teknologi og øge standardfunktionerne.

Vi forventer, at folk oftest vil krydskøbe 2019 Pilot ($32.445) med Fords Explorer ($33.135), Toyota Highlander ($32.275), den Volkswagen Atlas ($30.750), og Mazdas CX-9 ($33,105). Honda tilbyder Piloten i frontdrevs- og firehjulstrækformer, der dækker fem trimkvaliteter. Vores første køretur sætter os bag rattet i den topklasse Elite-trim, til en høj, men belastet pris på $49.015.

Aktiv sikkerhed for alle

Aktive kørehjælpemidler har ikke eksisteret så længe, ​​men deres mætning af bilmarkedet har været omfattende. Fra økonomibiler til ultra premium-køretøjer er teknologier til førerassistent nu almindelige. Hondas beslutning om at inkludere sin serie af aktive sikkerhedsgodbidder som standard på tværs af alle niveauer af 2019 Pilot er et heads-up træk i vores bog.

Bestående af Honda Sensing-pakke er kollisionsdæmpende bremsning med fremadgående kollisionsadvarsel, dæmpning af vejafgang, vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Andre standardfunktioner inkluderer automatisk fjernlys og et bakkamera med flere vinkler. EX og over-trim får nu også blindvinkelovervågning og overvågning af tværgående trafik bagtil. Vores tid i førersædet lader os opleve flere af disse funktioner, og selvom nogle luksusmærker måske har smidigere anvendelser af vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, udmærker Honda sig inden for sin segment.

Uden for sikkerhedens område har Honda givet sit infotainment- og førerdisplay en omarbejdelse for at være mere brugervenligt og visuelt tiltalende. Selvom det ikke er helt så strømlinet som enheden i den nye Accord and Odyssey minivan, 2019 Pilot's 8,0-tommer berøringsskærm infotainment ser tilbagevenden af ​​volumenknappen, enklere menuer og hurtigere respons gange. Som før har Apple CarPlay og Android Auto er standard på EX og højere trim, og et Wi-Fi-hotspot er tilgængeligt på Touring-niveau.

Chauffører kan nu nyde en 7,0-tommer digital instrumentklynge med brugerdefinerbare funktioner. Selvom det ikke er så slående som Audis virtuelle cockpit, skærmen er stadig et ret trick. Ud over typiske hastigheder og rpm-billeder kan skærmen vise lyd, trip, smartphoneog rutevejledningsoplysninger.

Ubesværet kørsel, uanset forholdene

Når du tænker på piloten, er der stor sandsynlighed for, at du ser en Trader Joe's parkeringsplads eller en række huse som baggrund. Faktisk er ærindeløb og samkørselspligt i virkeligheden, hvor moderne crossovers udmærker sig, men Honda vil have dig til at tænke større, eller rettere, mere eventyrlystent med den forfriskede model.

Ud over motorvejen og byruterne har Honda en velplejet offroadbane, som vi kan nyde. Snavs, sten, dybe riller og nogle stejle op- og nedstigninger er designet til at vise Pilotens sande drejningsmoment-vektorsystem. I modsætning til bremsebaserede eller alternative drejningsmomentstyringsmetoder er Pilotens firehjulstræk opsætning registrerer hjulet eller hjulene uden trækkraft og omfordelinger kraft fra disse dæk til dem med vejgreb. Vi har set denne form for teknologi på sportsvogne, og den tjener Piloten godt på off-road legepladsen.

I sidste ende vil frihøjden afgøre, hvor langt du kan tage 2019 Pilot off-road, og selv nogle af den præparerede banes trug har crossoveren, der skraber sin plastik under-business. Kraft og greb er dog imponerende. Som en demonstration stopper en af ​​Hondas professionelle kørere piloten halvvejs op ad en alvorlig stigning, tager sin fod fra bremsen for at vise køretøjets bakke-hold funktion, og fortsætter derefter op ad højen med lethed.

For at imødekomme de forskellige klimaer og geografier, dens ejere kan støde på, udstyrer Honda Piloten med fire køretilstande: normal, sne, mudder og sand. Selvom du måske forestiller dig, at AWD-systemet opfører sig ens på enhver glat overflade, skifter piloten faktisk kraften mellem akslerne og enten øger eller mindsker traktionskontrollen, så den passer til hvert terræn. Mudder og sand kræver f.eks. momentum for at undgå at sidde fast, så traction control letter, og transmissionen holder gear i længere tid.

På vejen er Piloten lige så komfortabel og nem at køre som altid. 280 hestekræfter og 262 pund-fods drejningsmoment er rigeligt til at trænge gennem trafikken og endda trække op til 5.000 pund. Touring-trim og derover er udstyret med en opdateret ni-trins automatgearkasse, der er bemærkelsesværdigt glattere og mere lydhør end sidste gang, vi testede denne transmission. Uændret er Pilotens fuldstændige mangel på styrefølelse. Drej hjulet og SUV-hovederne i den retning, tilsyneladende, fordi landskabet ændrer sig - ikke fordi fordækkene siger dig noget.

Den mest effektive version af Honda Pilot, en frontdrevet model med en ni-trins automat, tjener 20 mpg city, 27 highway og 23 kombineret (tal, der kun følger Mazda CX-9 i segmentet). Vi forventer dog, at de fleste købere vil vælge firehjulstræk, hvilket skærer 1 kombineret mpg for ni-trins modeller og 2 mpg for seks-trins versioner.

Ser mere delen

Det er tydeligt, at Piloten kan hacke den off-road, men få overvejer at tage den dertil, fordi den ikke gør se i stand til at.

Hondas justeringer af 2019-modellens ydre fokus på hårdhed uden at ændre dens familievenlige opførsel. I virkeligheden vil få pendlere være i stand til at få øje på forskellene, men den friske pilot er subtilt mere selvsikker.

En skarpere frontpanel inkluderer standard LED-kørelys, større tågelygtehuse, en opdateret gitter med Hondas "flyvende vinge" og en glideplade-stil garniture under fronten kofanger. Top of the line Elite-beklædning får også fuld LED-forlygter og el-foldbare spejle. På bagsiden inkluderer de reviderede LED-baglygter LED-backlygter, og den nederste kofanger tilføjer et børstet metalpanel for at bryde al den sorte kropsbeklædning op. I profilen er der en ny kromstrimmel på vippepanelerne, nye 18-tommers hjuldesign til mindre trim og nye 20-tommer hjul til højere kvaliteter.

Indeni er ændringerne endnu mere underspillede. Der er ny beklædning rundt om ventilationsåbningerne, bredere nedfældelige armlæn til forsædepassagererne anden række kaptajnstole til både Touring- og Elite-beklædning og udtrækkelige parasoller til EX-L og ovenstående modeller. Lastkapaciteten forbliver på en betydelig 16,5 kubikfod plads bag tredje række, 46,8 cu. ft. bag anden række, og 83,9 cu. ft. med både anden og tredje række stuvet.

Alt i alt er Pilotens interiør af høj kvalitet og, i Touring- og Elite-kvaliteter, eksklusivt for segmentet. Selvom det ikke er så slående som f.eks CX-9's Signature Edition, ville vi ikke have noget imod at tage en lang roadtrip i disse udgravninger.

Garanti og sikkerhed

Honda tilbyder en tre-årig eller 36.000-mile fabriksgaranti, plus en fem-årig eller 60.000-mile drivlinjegaranti. Ligesom Toyota er Honda kendt for sin køretøjspålidelighed, så ejere bør have ro i sindet, når de køber en ny Pilot. Rutinemæssig vedligeholdelse bør holde enhver ny Honda på vejen i mange år fremover.

Selvom 2019-modelåret Pilot endnu ikke er blevet scoret af IIHS og NHTSA sikkerhedsvurderingsbureauer, bør den matche 2018-modelårets Top Safety Pick Plus (IIHS) og 5-stjernede (NHTSA) mærker.

Hårdt felt af fjender fra familievognmænd

Listen over muligheder i denne people-mover segment er svimlende lang, men hvis vi skal skære den ned til nogle tætte rivaler, klarer 2019 Honda Pilot sig godt mod Toyota Highlander, Mazda CX-9, og Ford Explorer. Highlander starter med en brøkdel lavere pris, CX-9, med sin firecylindrede motor, har 1 mpg bedre kombineret brændstoføkonomi, og Ford Explorer ser mere robust ud. Piloten er i mellemtiden ubesværet stand, yderst komfortabel, høj kvalitet og tilbyder masser af passager- og lastrum.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores perfekte Pilot har form af en Touring trim med firehjulstræk ($1.900). Udenfor graver vi den sorte skovperlemaling; indeni sidder vi fast i beige læderinteriør. Smid nogle fabriks-tværstænger ($225) på taget, fordi du ved, at vi tager denne ting på camping, og kalder det en dag. Pilot Tourings lange liste af standardgodter, såsom håndfri el-bagklap, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi-hotspot, opvarmede forsæder, 10-højttalers premium-lydsystem, Navigation, CabinTalk, LED-forlygter, auto-dæmpende bakspejl, tre USB-porte og Honda Sensing betyder, at vi ikke behøver at tilføje meget til dens basiskonfiguration. Vores pris med optioner og destinationsgebyrer er $45.640.

Konklusion

På overfladen er lidt om Honda Pilot ændret, men små justeringer hist og her giver en af ​​de bedste tre-rækkede SUV'er, du kan købe. Ud fra hvad vi har set af de slående nye Civic og Accord, kunne Honda-designere tage Pilotens ydre design et skridt eller to længere uden at forstyrre nogen, men måske er det bare vores yngre, Miata-kørende jeg, der taler. Når stoffet under metalpladen er så godt, synes vi, det er bedst ikke at være kræsen.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed