2019 McLaren 600LT First Drive

2019 McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

"600LT er et udviklingsværktøj i verdensklasse for track day-entusiaster"

Fordele

• Bremserne. Gode ​​Gud, bremserne
• Ultrahurtige gearskift i sportilstand
• Utrolig chassisbalance belønner fantastisk kørsel
• Det ser ud til at være sporvåbenet
• $242K ser ud til at være et kup for dets høje ydeevnegrænser

Ulemper

• Infotainment forbliver klodset og akavet at bruge
• Den bøjede kørestilling bliver ubehagelig på lange køreture

McLaren dukker op på en mission for at gøre op for sin ungdomsår i serieproduktionsverdenen ved at pumpe modeller ud i et latterligt tempo. Siden McLaren Automotive overtog for de sovende McLaren Cars i 2010, har virksomheden produceret 12 forskellige modeller (inklusive den nye 600LT). Til sammenligning har Lamborghini - som har omtrent det samme antal ansatte - sat halvt så mange biler ud i den tid (inklusive tre modeller med ultralav volumen).

Man skulle tro, at denne udvidelseshastighed ville forringe køretøjets kvalitet, men alligevel er hver ny McLaren væsentligt forbedret i forhold til den sidste. Ingen tvivl om, at virksomhedens laserfokus på udvikling af superbiler, uden omveje til at bygge SUV'er eller andre volumenmodeller, tvinger dets innovation og udførelse. Uanset årsagen er vi ligefrem svimlende til at tage roret til McLarens seneste tilbud.

Efter F1 GTR og coupé- og cabriolet-varianterne af 675LT, 600LT er McLarens fjerde langhalemodel og den nuværende lineal i dens Sport Series-serie. Ligesom sin LT-slægt er 600LT lettere, mere aerodynamisk, mere kraftfuld, mere førerfokuseret, bedre egnet til sporingstjeneste og bygget i færre numre end den bil, den er baseret på (i dette tilfælde 570S).

Selvom der er flere track-honed superbiler til salg i dag er McLaren på 592 hestekræfter unikt placeret. Med $242.500 til start underbyder den $274.390, 630 hk Lamborghini Huracan Performante, men langt overstiger $188.500, 520-hk Porsche 911 GT3 RS. Udgangseffekt er dog kun én overvejelse; ydeevne på vej og bane vil enten bevise, at 600LT er et godt køb eller et overpris alternativ.

Single-purpose teknologi

Som en gadelovlig banebil giver 600LT få indrømmelser til passagerernes bekvemmelighed eller underholdning (ud over spændingen ved høj-G sving). Ligesom 570S har 600LT en 7,0-tommer lodret orienteret berøringsskærm, der forbliver lige så kræsen, langsom til at reagere og visuelt undervældende som nogensinde. Nok, at huse alle infotainment- og HVAC-funktioner inden for en slank skærm skærer ned på kabinens rod, men vi ville ønske, at 600LT havde vedtaget 720S’ forbedrede modul. Åh, og dem, der bærer polariserede solbriller, vil have en pokkers tid til at læse skærmen, medmindre de vipper hovedet sidelæns - seriøst.

Heldigvis er 7,0-tommer TFT-driverskærmen bedre udført med skarpere grafik, et smartere layout og cool grafik. Når den drejes op til sportilstand, bliver 600LT's måleklynge til en fuldskærms, vandret rpm-monitor med skifteindikatorlys. Hvis det ikke får dig til at føle dig som en helt, hvad gør det så? Ud over disse standardskærme tilbyder McLaren en Bowers & Wilkins lydsystem med 12 højttalere (som ikke kan slå 600LT's naturlige lydspor) og mere passende et system med tre kameraer plus en dataoptager-app til at gennemgå track day-optagelser.

Ryster den halefjer

På et tidspunkt, hvor 700 hestekræfter kan fås for så lidt som $68.000, hvordan kan McLaren retfærdiggøre 600LTs 592 hk og 457 pund-fods drejningsmoment? Med en egenvægt på under 3.000 pund, viser det sig.

Mens de havde travlt med at aflive 30 flere heste og 15 ekstra lb-ft drejningsmoment fra 570S' 3,8-liters dobbeltturboladede V8, McLarens ingeniører ledte også efter enhver mulighed for at aflast tyngde. Udskiftning af lædersæderne med kulfiber-sportsspande sparede 46,3 pund. Montering af 10-egers, ultralette hjul pakket ind i Pirelli Trofeo R-dæk, vejede 37,5 pund. At rive klimaanlægget ud barberet 27,8 pund, ved at bruge topudstødninger i rustfrit stål, trak yderligere 27,8 pund, montering af affjedringskomponenter fra 720S scorede 22,5 pund, hvilket gør det forreste og bageste karrosseri med kulfiber ekstraheret 15,9 pund, og en håndfuld andre vægtbesparende foranstaltninger fjernede yderligere 49,7 pund. I alt smeltede 220,5 pund af 570S’ stel.

At fjerne den slags vægt fra en to-tons sedan eller tre-tons lastbil gør ingen forskel, men at slippe den fra en superbil ændrer spillet fuldstændig. I en lige linje er 600LT voldsom: Nul til 60 mph tager 2,9 sekunder, nul til 124 mph er en øvelse på 8,2 sekunder, og tophastigheden nås ved 204 mph.

Mens disse budgetmobiler på 700 hk stadig søger efter trækkraft, er du allerede i det næste amt. Hatere kan ikke engang kreditere et firehjulstræksystem for 600LT's brutale acceleration. I stedet optimerer et sæt greb med dæk, en hurtigskiftende syvtrins dobbeltkoblingsautomat og et sofistikeret startkontrolsystem 600LTs baghjulstræk.

Vi har sjældent tilstrækkelig sædetid på vejen i banefokuserede superbiler. Denne gang gav to dage og 292 miles af motorvejs-, by- og tilbagekørsel os en solid fornemmelse for 600LT'ens levedygtighed. Trods et stift chassis og faste dæmpere er bilen ikke noget torturkammer på offentlig vej. Ved at trække i en pagaj løfter 600LT hydraulisk næsen for at krybe over bump eller stejle indkørsler. Groft fortov mærkes gennem chassiset, men det straffer ikke rygsøjlen. Godt udsyn og store sidespejle skærer ned på blinde vinkler.

Det hele er ikke perfekt: selv i normal tilstand holder McLarens dobbeltkoblingsgear på gear som f.eks. vi lægger varme omgange ned, og standard kulfiberstole mangler noget, der ligner lænden support. At løbe korte ærinder eller tage på ture til og fra banen vil ikke være et problem, men få ejere vil gennemføre en roadtrip uden et par smerter. Men nok om det hverdagsagtige; lad os gå videre til sportæmningen.

Palm Desert's Thermal Club er en 344 hektar stor oase for motorsportsentusiaster. Det huser en skridsko, et resort, et reparationscenter og, vigtigst af alt, 8,1 miles af snoet asfalt. Af de forskellige banelayouts er North Palm den mest krævende. 2,7 miles og 18 hjørner straffer en bils bremser, dæk og affjedringskomponenter, indtil mand eller maskine kaster håndklædet i ringen. Hvis 600LT har en fejl, vil dette kredsløb vise det.

Vi tager vores orienterings-omgange i Sport-drivlinje- og affjedringstilstandene, som skærper gasresponsen, skiftetimingen og dæmperens stivhed mærkbart. Antydningen af ​​høje vejgrebsniveauer, vi havde bemærket på snoede bjergveje, bliver en klar besked i et kontrolleret køremiljø. Stabiliteten under beskedne G-belastninger er fantastisk, og vægtoverførsel gennem to sæt chikaner forstyrrer ikke 600LT en smule. Styretøjet er sprødt med den perfekte vægt. Det hydrauliske stativ kommunikerer på en måde, som nutidens elektrisk boostede stativer aldrig vil matche.

Vi føler os mere komfortable med sporet og kløer efter at presse 600LT yderligere, vi skifter begge indstillinger til Track og overtager den manuelle kontrol af gearskift. Ændringen i ydeevne er drastisk. Kløerne er ude, musklerne er spændte; 600LT beder om at aflade sin energi. Vi overholder. At finjustere superbilen gennem dobbeltspidse hjørner og ud af sving med fuld gas kræver alt det fokus, vi kan mønstre.

Glatte input til hjulet og mikrojusteringer af gashåndtaget og bremsen graver guld fra chassiset og affjedringens tuning. Vi ville erklære vores kærlighed til bremserne, men de ville ikke tro på vores følelser efter al denne aggression. Hver ounce vægt sparet mærkes i de næsten ubesværede stop og hurtige retningsskift.

Enorme trækkraft ud af hjørner og øjeblikkelige gearskift giver haster til 600LT ligeud, selvom den direkte kraft er klart nede sammenlignet med konkurrenter som f.eks. Lamborghinis Huracan Performante. Selv når vi er bedst, har 600LT mere at give (en kendsgerning, der blev tydeliggjort under vores varme omgange med en professionel chauffør ved rattet). Stadig, i stedet for at føles som et skræmmende eller uopnåeligt sporvåben, letter 600LT førerens udvikling - og er det ikke hele pointen med disse køretøjer?

Et eksotisk udsagn

Dem, der har brugt noget tid bag rattet i Senna hyperbil synes at have tilgivet dets udseende - dets form letter trods alt en utrolig funktion - men når konkurrerer mod stilikoner som Ferrari og Lamborghini, McLaren kan ikke helt give efter for praktisk design.

Nådigt nok forbedrer 600LTs aerodynamiske forbedringer faktisk dens kantstensappel. En forlænget frontsplitter i kulfiber kanaliserer luft rundt, over, under og gennem bilens karrosseri. Det flade gulv inkluderer to nye indtag til at lede køleluft ind på forbremserne. Kulfiber sideskørter og oh-so-badass aero winglets lige bag forhjulene optimerer luftstrømmen yderligere.

For at presse ind i mere nørdede detaljer er sideindtagene blevet forstørret med 0,6 tommer, hvilket sammen med forbedret cowling og kanalføring fører til en fire graders køleforbedring. Det bagerste karrosseri er blevet forlænget med 1,9 tommer, hvilket gør det muligt at montere den faste bagvinge længere tilbage for større aeroeffektivitet. En ny diffusor i kulfiber bagpå er bredere, højere og har dybere vinger end 570S. Som en pakke er 600LT tre tommer længere end andre Sport Series-modeller.

600LT's integrerede grill – vi mener dens lette, topudgangsudstødningsporte og mesh-motordæksel – tjener flere formål. Den vigtigste tekniske gevinst er vægtbesparelser (som tidligere nævnt), men også top-exit-systemet giver mulighed for en glattere bagende - hvor udtagene normalt ville optræde - og mere effektiv motor afkøling.

Som en sidste fordel flyder den udgående udstødning over bagvingen (som er blevet belagt med varmebestandigt materiale for ikke at smelte), hvilket genererer en lille smule ekstra downforce. Summen af ​​alle disse aerodynamiske forbedringer er 220,5 ekstra pund downforce ved 155 mph.

Mens den bibeholder Sport Series-modellernes kurvede tiltrækningskraft, tilføjer den baneskårne LT den atletiske muskeltonus, vi har manglet fra 570S.

Garanti

Alle nye McLaren-køretøjer kommer med tre års ubegrænset kilometergaranti. Selvom vedligeholdelse af superbiler er hyppigere og dyrere, lægger ejere langt færre kilometer på deres biler end et mere traditionelt køretøj. Som sådan er McLarens "ubegrænsede" kilometerudbud ikke så vildt et forslag, og det matcher faktisk med Ferrari og Lamborghinis nye køretøjsbeskyttelse. Ejere, der ønsker yderligere dækning, kan vælge en udvidet garanti i op til 12 år efter købet (købt i intervaller på 12 eller 24 måneder). Det bedste af det hele er, at købere kan tilføje denne dækning til enhver tid for en McLaren, der er mindre end 10 år gammel og har mindre end 100.000 miles på kilometertælleren.

Spor rotter

McLarens 600LT er hverken et indgangspunkt eller et eksklusivt medlem af det dedikerede banevognsæt. Dem med mindre end $200.000 at bruge, vil drage mod Porsches 911 GT3 RS. Med en 4,0-liters, naturligt aspireret flad seks-motor, en 9.000 o/min redline og 520 hk til sin rådighed, er GT3 RS en fråser til straf. I modsætning til mere eksotiske tilbud er GT3 RS baseret på en sportsvogn (ikke en superbil), og mangler derfor noget af rivalernes wow-faktor.

Købere, der skraber $275.000 sammen, kan købe ind i Lamborghinis Huracan Performante og dens 630 hk naturligt aspirerede V10. Med et avanceret aerodynamisk system og en skrigende udstødningsnote er Performante uden tvivl den mest spændende af de tre. Rundt om et kredsløb, regner vi med, at 600LT og Huracan ville nedsætte lignende omgangstider, med den mindre potente GT3 RS bagud med en kort margin.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Som de fleste sekscifrede biler, McLaren 600LT kan nemt tilføje en (pæn) bils værdi af muligheder. For at holde tingene rimelige ville vores konfigurerede model bære chicane effekt maling ($4.320) og blank sorte ultralette smedede hjul ($6.330). For at undgå at ødelægge dens smukke frontsplitter, ville vi tilføje front-end lift-systemet ($1.560) og for (forhåbentlig) at spore vores fremskridt, ville vi inkludere kamerasystemet og telemetri-appen ($1.610). Vores udfyldte spec ville sætte os tilbage $256.320.

Øjne på McLaren, blink ikke

Intet ved de sidste par modeller, vi har set fra McLaren Automotive, tyder på, at virksomheden er ved at bremse. 720S er genial på vej og bane (og den netop annoncerede banepakke vil gøre den endnu skarpere), selv om Senna er grusom, er den en af ​​de mest kapable vejlovlige superbiler, der nogensinde er bygget, og 600LT, som arver ydeevneteknologi fra begge søskende, er et udviklingsværktøj i verdensklasse til track day entusiaster. På alle prisniveauer udvikler McLaren ud over grænserne for sine avancerede rivaler, og mærkets omdømme kan snart følge.

Redaktørens anbefalinger

• Bowers & Wilkins og McLaren lancerer en specialudgave af Px8-hovedtelefoner
• McLaren anvender F1-teknologi til sundhedspleje, lufttrafikkontrol, Wi-Fi og atletik
• Den nyligt afslørede McLaren GT er en roadtrip-klar superbil
• I McLarens 600LT Spider er motoren det eneste lydsystem, du har brug for
• Specialudgaven af ​​McLaren 720S hylder 50-årsdagen for den legendariske racersejr