Er du klar til at få din bil opdateret jævnligt som din smartphone? Nå, gør dig klar, fordi det sker. Fra dashboards til dørlåse er biler ved at blive lige så foranderlige som din iPhones startskærm.
Automatiske over-the-air-opdateringer har fundet sted i årevis bedste bærbare computere, bedste telefoner, også selvom bedste tv. Men i bilindustrien har det været relativt sjældent. Tesla var en væsentlig undtagelse.
Anbefalede videoer
Fra efteråret 2012 tilføjede elbilfirmaet funktioner som muligheden for at gemme førerprofilen indstillinger ved navn og en kystfunktion, der lader elbilen rulle fremad uden at skulle sætte foden på accelerator. Samme år testede andre bilproducenter OTA-luftbølgerne.
Relaterede
- Jeg pinede mig over elbiler, men købte en benzinbil i stedet for. Her er grunden til, at jeg ikke kunne være gladere
- MediaTek ønsker at bringe sin telefonteknologi til biler, og Nvidia vil hjælpe
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
“... Biler var dybest set luftgappede computere. Da de først blev forbundet, gik truslen fra nul til 100."
Mercedes-Benz, for eksempel, opdaterede sit Mbrace2 in-dash-system i SL roadster at acceptere OTA-opdateringer i 2012. De fleste af disse opdateringer var fokuseret på ikke-kritiske infotainment-funktioner, såsom spejlede apps, men det var et væsentligt skridt for det notorisk omhyggelige tyske bilfirma. Andre fulgte trop, selv sikkerhedsbevidste Volvo.
"Vi startede i 2015 med XC90", forklarede Volvos Niclas Gyllenram, "og nu gør vi det til alle former for underholdningssystem."
I dag udfører Ford, FCA (formelt kendt som Fiat Chrysler Automobiles) og andre over-the-air opdateringer med jævne mellemrum. De fleste har dog kun at gøre med ikke-essentielle systemer, såsom opdateringer af navigationskort og ændringer af lydsystem. Generelt har almindelige bilproducenter holdt sig uden om at opdatere sikkerhedssystemer eller funktioner, der er direkte relateret til kørsel. For det meste kræver de, at ejere kommer ind til forhandleren og får en servicetekniker til at udføre kritiske systemsoftwareopdateringer. Og med god grund.
"Før biler blev tilsluttet, var de dybest set luftgappede computere," forklarede Dan Sahar fra sikkerhedsfirmaet Upstream. Med andre ord, en mangel på forbindelse gjorde det næsten umuligt for hackere at angribe en bil. "Men når biler blev forbundet, gik truslen fra nul til 100," sagde han.
Sahar og andre sikkerhedseksperter peger på det berygtede Jeep-hack. I 2015, forskere viste hvordan nogen kunne spore og hacke en 2014 Jeep Cherokee takket være sikkerhedshuller i Sprints netværk og de indbyggede infotainmentsystemer i SUV'erne. Argus Cyber Security gav os en førstehåndsdemonstration af truslen, tændte for vinduesviskerne og bremsede pludselig en jeep, mens vi kørte SUV'en.
Ifølge NHTSA bliver kun 62 procent af de tilbagekaldte biler i dag repareret.
Med sådanne mulige farer, hvorfor forfølger bilfirmaer så OTA-opdateringer?
"Det er en klar fordel," sagde Dean Martin fra telematikfirmaet Harman. "Over-the-air opdateringer kan rette fejl, foretage tilbagekaldelser og faktisk forbedre sikkerheden," forklarede han.
I stedet for at skulle vende tilbage til forhandleren, hver gang et problem opdages, kan bilproducenter skubbe OTA-opdateringer direkte ud til ejerne for at udføre rettelser. Det kunne forbedre sikkerheden. Ifølge NHTSA bliver kun 62 procent af de tilbagekaldte biler i dag nogensinde repareret - selv efter at ejerne har fået tilsendt flere meddelelser. OTA kunne eliminere mange af disse overholdelsesproblemer og spare millioner af dollars i vedligeholdelsesarbejde i processen.
Og enhver, der har opdateret deres bils software ved hjælp af en USB-stick, ved, at det er mere som en tryllekunstner: Åbn førerdøren, sluk for tændingen tre gange, og tænd derefter for tilbehørstilstand for at genstarte system. Ikke ligefrem intuitivt. Over the air-opdateringer kunne undgå alt det.
Gil Reiter, en vicepræsident hos SafeRide forklarede, at det at være online også giver virksomheder mulighed for at "afsløre ukendte sårbarheder og oprette opdaterede politikker for at afbøde dem, politikker, der opdateres i bilen i luften."
"Nøglen er at være cloud-baseret", og det betyder at være forbundet, understregede Upstreams Sahar. "Du skal kigge efter uregelmæssigheder," sagde han, og det inkluderer overvågning af back-end datacentersystemer, hvor et enkelt hack potentielt kan føre til adgang til hundredtusindvis af biler.
"Der er mere end 100 millioner linjer kode i et køretøj, så det er en kritisk udfordring at holde det opdateret og sikkert."
Over-the-air opdateringer kan også bruges til at muliggøre nogle bemærkelsesværdige forbedringer og ændringer i et køretøj, fra at foretage transmissionsjusteringer til at justere ydeevne og brændstofeffektivitet. De kan endda bruges til at justere bremserespons, som Tesla demonstrerede efter anmeldere på Consumer Reports klagede om de dårlige bremselængder på Model 3.
Men kompleksitetsniveauet af sådanne opdateringer gør dem vanskeligere end blot at opdatere en app på en smartphone.
"Der er mere end 100 millioner linjer kode i et køretøj, så det er en kritisk udfordring at holde det opdateret og sikkert," sagde Zohar Fox, CEO for Aurora Labs.
Så det er ingen overraskelse, at ændringer i bilsoftware kan være fyldt med komplikationer, fra sikkerhed til pålidelighedsproblemer.
Ingeniører med ansvar for Buicks drivlinje forklarede for eksempel, at de ikke bare kan beslutte at ændre en gearskiftepunkt på sine SUV'er uden at rådføre sig med andre ingeniører med ansvar for f.eks. at opfylde brændstofeffektiviteten standarder. Så er der spørgsmål om, hvordan en sådan ændring kan påvirke slitage på andre dele, helt ned til dækkene. Så der kan være behov for måneders test, før selv en lille softwareændring kan overføres til hundredtusindvis af biler.
Og nogle over-the-air opdateringer beregnet til at undgå kritiske bilsystemer har stadig gjort mere skade end gavn.
Tidligere i år udsendte FCA en OTA-opdatering til sine Uconnect infotainmentsystemer i 2017 og 2018 Jeep og Dodge Durango modeller. Nogle kunder opdagede derefter, at deres enheder i instrumentbrættet var gået ind i en ond cirkel af endeløse genstarter, hvilket effektivt deaktiverede underholdningssystemet - såvel som nogle nødhjælpstjenester.
Tilbage i 2016, Lexus effektivt muret Enform infotainmentsystemer i nogle af sine modeller med en OTA-opdatering. Og selv Tesla er stødt ind i fejl med softwareopdateringer leveret trådløst.
Selve bilerne bliver rullende sensorer, der sender kamera-, parkerings- og vejrinformation tilbage til skyen for at dele dem med andre køretøjer.
Ikke desto mindre er over-the-air-opdateringer klar til at blive allestedsnærværende i nye biler, fordi fordelene opvejer farerne.
"Det vil gøre folks liv lettere på farten, tilføje bekvemmelighed og mere funktionalitet," sagde Ky Tang, administrerende direktør for strategi hos Telenav.
Virksomheden leverer allerede tilsluttede infotainment- og navigationstjenester til bilproducenter og arbejder på at tilbyde yderligere tjenester såsom bestilling og betaling for fastfood, mens du er på farten, så den er klar til afhentning, når du ankomme. Telenav samarbejder også med parkeringsselskaber, så chaufførerne med forbundne tjenester vil kunne finde (og betal for) tilgængelig parkering baseret på trådløse opdateringer uden at spilde tid og gas på at lede efter en få øje på. Sådanne opdateringer kan igen reducere trafikpropper og forurening.
Og det er ikke kun live trafik og opdaterede kort, der skal sendes til biler online, forklarede Tang. Selve bilerne bliver rullende sensorer, der sender kamera-, parkerings- og vejrinformation tilbage til skyen for at dele dem med andre køretøjer.
Selv bekvemmeligheder som Amazons Alexa i bilen, der allerede tilbydes til en vis grad på modeller lige fra BMW til Ford til Nissan, betyder at have en konstant forbindelse til skyen - og muliggøre over-the-air ændringer. Og med den forventede debut af autonome biler i fremtiden, vil OTA-opdateringer være en nødvendighed. Når alt kommer til alt, hvis du ikke ønsker at blive generet af at køre bilen, vil du sandsynligvis heller ikke spilde tid på at tage den ind til forhandleren for at få det repareret.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Din næste bil kunne have TiVo indbygget
- Placeringen af over 2 millioner Toyota-biler blev afsløret i 10 år
- Du vil snart være i stand til at se YouTube-videoer i din Android Automotive-bil
