Hvordan teknologien forvandlede en 700 år gammel by til en af ​​Europas mest futuristiske

Hvis du vil forstå, hvor vidtrækkende virkningerne af smart city-teknologier kan strække sig, skal du ikke lede længere end til Holland. Som et land med omkring 26 procent af sit land under havoverfladen, er Holland vant til at støtte og vedligeholde store tekniske ingeniørprojekter. I dag lærer det, hvordan man bruger data til at tage landet ind i en bæredygtig fremtid.

Og i Amsterdam, dens største by, finder du de mest fremtrædende eksempler på smart city-initiativer i landet. Med over 800.000 mennesker har byen historisk set haft et ry som et centrum for handel og kultur. Det er en misundelsesværdig kombination, som du kan se afspejlet i dens smart city-indsats, som har været godt i gang i et årti.

For at bygge en smart by, start med data

Byer over hele kloden installerer teknologi til at indsamle data i håb om at spare penge, blive renere, reducere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trends'

Smart Cities-serien, vil vi undersøge, hvordan smarte byer håndterer alt fra energistyring, til katastrofeberedskab, til offentlig sikkerhed, og hvad det hele betyder for dig.

Amsterdam startede sine smart city-initiativer, da de brugte dataanalyse til at forbedre bylivet ved at bruge information til at udvikle mere integrerede tjenester og et mere bæredygtigt samfund. Det har taget næsten 10 år, startende med en opgørelse over de oplysninger, kommunen allerede havde. Det viste sig, at den mellemstore by havde 32 forskellige afdelinger, der skabte svimlende 12.000 forskellige databaser.

Siden den indledende vurdering har byen arbejdet på at udnytte og integrere den skræmmende mangfoldighed af information og lanceret næsten 100 pilotprojekter i processen. Dens indsats har opnået adskillige anerkendelser, herunder en million-dollar Capital of Innovation-pris fra Europa-Kommissionen i 2016. Amsterdam har også optrådt i top 10 over de mest avancerede byer på verdensplan i IESE Cities in Motion Index fra University of Navarra i Spanien. Desuden er Holland rangeret af KPMG som det land, der er bedst rustet til fremtidens mobilitet.

"Vi går meget ind for at lære ved at gøre," forklarede Florien van der Windt, en leder i det hollandske ministerium for infrastruktur og miljø. Hun mener også, at for at få succes, skal ethvert projekt være et samarbejde mellem regeringen, infrastrukturvirksomheder og teknologiinnovatorer.

Amsterdams pilotprojekter har været vidtrækkende og ambitiøse. Et affaldsindsamlingsinitiativ var f.eks. rettet mod at reducere spild og forurening forårsaget af gentagen, ineffektiv lastbilafhentning ruter (som også genererer overdreven trængsel på smalle gader, der deles med busser, biler, fodgængere og mest berømt i landet, cykler). Som i de fleste byer afhentes affald og genbrug i Amsterdam separat, hvilket er spild i sig selv. Så AEB Amsterdam, som driver det største affaldsforbrændingssystem for affald til energi i verden, besluttede at lede efter måder at forbedre bæredygtigheden på. Det skabte et pilotprojekt for at få beboerne til at adskille affald i fire forskellige vandløb (bioaffald, plastik, glas og papir) ved hjælp af forskellige farvede poser. Det farvekodede system gjorde det muligt for lastbiler at samle både affald og genbrugsmateriale op på samme tid.

Andre pilotprogrammer har også ændret bysystemer og dermed borgernes adfærd. Amsterdam var en af ​​de første byer, der f.eks. erstattede gadeparkeringsautomater med pay-by-smartphone apps.

Alligevel ser andre projekter ud til yderligere at udnytte smartphones allestedsnærværende. Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions, som begyndte med en investering på 50 millioner dollars, igangsatte et såkaldt Beautiful Noise-projekt. Ideen er at indsamle og øjeblikkeligt analysere, hvad organisationen kalder "omgivende geo-sociale data" - information genereret af besøgende og beboere på websteder som Twitter og Instagram om, hvad der foregår i byen. Beautiful Noise-programmet ville derefter bruge dataene til at sende advarsler om transitforsinkelser eller lange køer på steder som Rijksmuseum.

En landsdækkende indsats

Lignende databaserede smart city-initiativer har spredt sig over hele landet.

Mod syd, i Eindhoven, en by med 227.000 mennesker, har kommunen arbejdet på adskillige projekter vha. hvad det kalder en "triple helix"-model for samarbejde mellem regering, virksomheder og højere institutioner læring. Målet er at forbedre livskvaliteten i byen. For eksempel har byen i et eksperiment i den virkelige verden udstyret en populær gade kendt for sit natteliv, Stratumseind, med Wi-Fi på lygtepæle, et væld af videokameraer og over 60 mikrofoner. Målet er at opdage tidlige advarselstegn på aggressiv adfærd og alarmere politiet, før det bliver til farlig eller ulovlig adfærd. Kommunen har også eksperimenteret med at ændre belysningen på gaden for at påvirke stemningen af folkemængderne og endda brugte lugte, såsom duften af ​​appelsiner, for at forsøge at skabe en mere afslappet atmosfære.

Sikkerhed er faktisk en af ​​de primære motiver for smart city-projekter.

I Woensdrecht, en by med kun 22.000 indbyggere, var en 6-mils cykelrute til nabolandet Bergen op Zoom en farlig vej at tage i de mørke vintermåneder. Så byen installerede 65 smarte gadelys – LED'er, der tændte automatisk, når en bil eller cykel nærmede sig og derefter slukkede, når der ikke var trafik. Det har gjort det mere sikkert for børn at rejse mellem de to byer i mørke efter skoletid.

For små samfund repræsenterer sådanne smarte lys en betydelig investering, men lysene holder længere end traditionelle glødelamper og kræver betydeligt mindre strøm. De kan også bruges til at rumme yderligere teknologier i fremtiden, såsom tilsluttede kameraer og mikrofoner.

Sustainder, et hollandsk firma, der laver smarte lamper, siger, at sådanne intelligente lys ikke kun kan omfatte infrarøde og omgivende lyssensorer til at tænde og slukke automatisk, men de kan også udstyres med accelerometre for automatisk at advare en lokal transportafdeling, når en lygtepæl rammes af en køretøj. Andre mulige funktioner inkluderer luftkvalitetssensorer, Wi-Fi mesh-netværkstransceivere og fremtid 5G transmissionspunkter.

Det er alt sammen en del af byintegration, som endda inkluderer nye perspektiver på boliger. En professor ved Eindhoven University of Technology, Theo Salet, arbejder for eksempel på, hvad der kan være de første 3D-printede betonhuse nogensinde. Ligner noget fra en episode af DetFlintstones, kunne sådanne boliger være mere bæredygtige og energieffektive end traditionelle huse. I mellemtiden arbejder Elphi Nelissen, en anden professor ved universitetet, på det smarte kvarter "Brainport". Det er designet til at omfatte 1.500 boliger til at huse cirka 3.000 beboere.

Andre steder, i den østhollandske by Enschede, opfanger sensorer rundt omkring i byen besøgendes Wi-Fi-signaler og sporer deres placering. Tanken er ikke at følge borgerne, men derimod at lære om, hvordan folk rejser rundt i byen, hvor de tilbringer mest tid, og hvor ofte de vender tilbage. Den anonymiserede information er allerede blevet brugt i projekter som Data SkyLine, et visuelt dashboard repræsentation af information rundt omkring i byen med det formål at sætte gang i nye ideer og løsninger til urban udfordringer. Det har ført til initiativer som en trafikapp, der belønner brugere for at gå, cykle eller bruge offentlig transport til at komme på arbejde frem for en bil.

I Utrecht, en by med omkring 300.000 mennesker i centrum af landet, har regeringen investeret mere end 90 millioner dollars over de sidste fire år i omkring 80 projekter. Udgifterne har affødt intelligente værktøjer rundt omkring i byen, herunder smarte affaldsbeholdere, smarte gadebelysning, indbrudsforudsigelse og et overvågningsrum på sociale medier. Det har også aktiveret trådløs registrering af ulovligt parkerede biler og automatisk udstedelse af parkering billetter, noget som nogle beboere måske ikke er glade for, men som sparer byen og i sidste ende skatten betalers penge.

Smarte initiativer er ikke en engangsinvestering

En vigtig lektie, som smart city-projekter i Holland har lært virksomheder og kommunale myndigheder, er, at smarte initiativer skal fortsætte med at udvikle sig. Ligesom der kommer nye løsninger, ændrer samfundsadfærden og en bys behov sig.

I Amsterdam har byen for eksempel brugt GPS-data fra TomTom til at hjælpe med at styre trafikken. Det baserede oprindeligt sin trafikstyring på modeller, der blev skabt med 2011-data. Byen var dog nødt til at opdatere systemet i 2016, for på det tidspunkt havde Amsterdam 25 procent færre biler og 100 procent flere scootere, end det havde tilbage i 2011.

Ifølge en undersøgelse fra MIT Sloan Management Review har de talrige smart city-projekter i Holland endnu en vigtig lektie at lære andre lande og byer: Forvent gradvise overgange i stedet for radikale ændringer. Og start med at integrere den information, du allerede har, for at skabe praktiske løsninger.

"Og fokuser ikke kun på mobilitet, men også på levedygtighed," sagde van der Windt.

Redaktørens anbefalinger

• De fleste byer kan ikke håndtere escootere. Charlotte, N.C., vil gerne vise dem hvordan