Afhængigt af dit synspunkt er elektriske cykler og elektriske løbehjul enten ødelæggelser på gader i større byer eller repræsenterer redningen for storbyområder, der er kvalt af trafik og smog. Batteridrevne e-cykler og e-scootere har oversvømmet byer fra Los Angeles til Tel Aviv, og har samtidig glædet ryttere og forværret byplanlæggere.
Indhold
- Cykler og de tre D'er
- Hvor det virker
"Jeg synes, det er forstyrrende," sagde William Riggs, en professor ved University of San Franciscos School of Management, som studerer transport, til Digital Trends. "Det er en enormt forstyrrende tid i transportens æra."
Store virksomheder hopper på trenden: Ford købte e-scooter firma Spin. GM har designet sin egen elcykel. Uber købte e-cykeludlejningsfirmaet Jump (muligvis for mere end $100 millioner!). Og Lyft er begyndt at tilbyde udlejning af e-scootere i Denver, Colorado; Santa Monica, Californien; og Washington, D.C. Store aktører i e-hjulsverdenen - Lime, Bird og Skip - spreder sig som græshopper og forlader byer - og alle deres smarte byplaner - kæmper for at tilpasse sig.
Relaterede
- World's Fair 2.0: Missionen for at genoplive den største tech-udstilling nogensinde
- Verden har brug for et drone trafikkontrolsystem, så AirMap bygger et
- Glem tingenes internet. Her er hvad IoT virkelig står for
I Californien klager fodgængere over, at ryttere suser faretruende ned ad fortove og turister, der lejer den elektriske enheder dumper dem ofte på steder som strandpromenaden langs Venice Beach (hvor scooterne teknisk set ikke er det tilladt). Anekdotisk rapporterer skadestuer på hospitaler om en stigning i skadestuebesøg på grund af e-scooter-ulykker, og mindst to Lime-ryttere er døde i de seneste ulykker i Dallas og D.C.
Byer over hele kloden installerer teknologi til at indsamle data i håb om at spare penge, blive renere, reducere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trends' Smart Cities-serien, vil vi undersøge, hvordan smarte byer håndterer alt fra energistyring, til katastrofeberedskab, til offentlig sikkerhed, og hvad det hele betyder for dig.
Byer har taget en mangfoldighed af tilgange til at håndtere e-hjulsfænomenerne. San Francisco, for eksempel, forbød e-scootere, indtil det oprettede et tilladelsessystem for virksomheder, der tilbyder udlejning; efterfølgende vandt Skip og Scoot tilladelser til at operere i City by the Bay. I Tel Aviv, hvor e-cykler og e-scootere har overfyldt byens fortove og gader i et par år, er der nye regler på vej, som kræver hjelme og kørekort til elcykler.
I mellemtiden vedtog Californiens guvernør for nylig en lov, der tillader voksne at køre på scooter uden hjelm på veje med hastighedsgrænser på op til 35 mph. Og New York City, som begyndte at se omfattende trafik i e-cykler for omkring et år siden, er gået fra at identificere enhver form for e-assist cykel eller scooter som ulovlig til at tillade pedalassisterede e-cykler (som kræver, at rytteren til enhver tid skal træde i pedalerne), men forbyder såkaldte gaspedal-e-cykler (som kun kan køre på batteristrøm og køre hurtigere, 20 til 28 mph). Håndhævelsen har dog været ubetydelig.
"Ikke alle steder er som Manhattan eller San Francisco," sagde Riggs. "Den fysiske infrastruktur mange af disse steder er ikke klar til denne forstyrrelse. Så spørgsmålet er, om vi bare smider dem derud i et miljø, der er utrygt for dem." For ikke at nævne, usikkert for fodgængere og bilister.
Cykler og de tre D'er
Selvfølgelig beskæftiger sig med tohjulet transport er ikke et nyt emne. Det nye er elektrificeringen af den transport og det tilhørende løft i hastigheder. Riggs sagde, at når lokalsamfund stræber efter at skabe smarte byer og byer, bør nogle grundlæggende civilingeniørprincipper stadig gælde i styringen af e-hjulstrenden.
"Der er de tre D'er: tæthed, mangfoldighed og design," forklarede Riggs.
Traditionelle cykelryttere ønsker ikke at dele fortovet med lynlåse e-cykler og upstart e-scootere.
Indførelsen af denne eller enhver ny form for transport skal understøttes af byernes tæthed. Dockløse løsninger fungerer for eksempel kun, hvis der er nok ryttere til at hente de efterladte cykler og scootere. Det vidtstrakte Paris har kæmpet med e-bike docking-systemer, hvorimod docking-tilgangen ser ud til at have fungeret godt på Manhattan.
Mangfoldighed har at gøre med at forstå forskellige typer af ryttere og forskellige anvendelser af e-scootere og e-cykler. I Santa Monica ser det primært ud til, at turister kører på gadgets - og at de er uvidende om lokale love og regler. Andre steder synes folk, der pendler til arbejde, at være de vigtigste ryttere, med meget mere forudsigelige ruter og tidspunkter.
Når først en by har besvaret de to første D'er, kan den tage fat på det tredje: at designe en sikker fysisk infrastruktur til at rumme de nye hjul. Det er ikke altid en enkel sag, ifølge Riggs, især i USA. På steder, hvor der er specielle cykelstier, ønsker traditionelle cykelryttere ikke at dele fortovet med lynlåse-e-cykler og upstart e-scootere.
"Og vi har en kørselskultur, der er ved at blive forstyrret," sagde Riggs, da det at udskære flere baner for at holde e-cykler og e-scootere væk fra fortove betyder, at man skærer ind i baner, der tidligere var overladt til biler. "Så folk, der kører, vil opleve flere forsinkelser, og kulturelt set er det uacceptabelt i USA."
Hvor det virker
Der er steder, hvor e-cykler og e-scootere ser ud til at integrere sig med byens infrastrukturer med succes, primært i Holland og Tyskland. En del af grunden er, at der allerede var etablerede blomstrende cykelkulturer de steder. Så den smarte by multimodale tilgang til transport er ikke ukendt for folk i Amsterdam og Berlin. Men ifølge Riggs har de to europæiske lande taget ret forskellige tilgange til at håndtere e-hjulere.
Smarte byer har brug for et offentligt og privat partnerskab, hvor byer arbejder med leverandører og uddanner offentligheden.
"I Tyskland er perspektivet ren modal adskillelse," sagde han. Der er flerbrugsbaner, hvor el-cykler kan køre for eksempel, og også såkaldte "Klasse 1"-baner, hvor traditionelle cykler hersker. Dette holder alle ryttere adskilt fra hinanden og væk fra fodgængere, meget på samme måde som den hurtigere motorvejstrafik er fuldstændig adskilt fra langsommere lokal biltrafik.
Den hollandske filosofi, som man kunne have gættet, er meget mere provokerende, sagde Riggs. I Holland, hvor børn, der kører på styret af deres forældres cykler uden hjelm, er ret almindeligt, arbejder kommunerne ikke på at adskille de forskellige transportformer. Alle - cyklister, e-cyklister, e-scooterryttere og fodgængere (og i nogle tilfælde også biler) - kører i samme rum. Det er baseret på ideen om et ukontrolleret eller "nøgent kryds", der har maksimal interaktion mellem forskellige transportformer og derfor maksimal usikkerhed. Teorien er, at i sådanne usikre situationer er folk mere opmærksomme, og derfor sker der færre ulykker.
Men hvad der er godt for hollænderne og tyskerne, er sandsynligvis ikke godt for amerikanerne.
"Mange steder i USA er langt bagud med hensyn til den fysiske side" af at rumme disse forskellige former for transport, sagde Riggs.
Smarte byer skal have en smart tilgang til den tilsyneladende uundgåelige tilstrømning af e-cykler og e-scootere. Et nøgleelement i det er en offentlig og privat sektors partnerskabstilgang, hvor byer arbejder med leverandører - og uddanner offentligheden på samme tid. Det betyder at overbevise hardcore-cyklister om, at e-cyklister ikke er fjenden, og samtidig lære e-rytterne, hvordan de overholder færdselsreglerne og ordentlig sikkerhed.
De fleste byer føler, at de er blevet virkelig brændt af Uber og Lyft som red ind i byerne uden nogen tanke om, hvordan de ville påvirke miljøet, sagde Riggs. Så der er en vis modvilje fra kommunernes side til at arbejde med virksomheder, hvis etos er at forstyrre de nuværende systemer. Men smarte byer har et bredere blik nu og overvejer, hvordan sådanne ændringer vil påvirke hele infrastrukturen.
I sidste ende, sagde Riggs, bliver smartere byer nødt til at anlægge et mere multimodalt syn på deres transportsystemer. En nylig undersøgelse på hans universitet viste, at steder, der blot lagde vægt på at cykle og gå frem for andre former for transport, ikke førte til bedre resultater for deres borgere. Mennesker, der oplevede det bedste helbred, viste sig at være dem, der boede i områder med flest transportmuligheder, ikke kun til fods og på cykel. Med andre ord, hvis du ønsker, at din smartere by skal forbedre borgernes liv, så tag alt med måde, selv transport.
Redaktørens anbefalinger
- Omrejsende overvågningsrobotter kommer til vores byer. Heldigvis er de her for at hjælpe
- Selvkørende gaffeltrucks er her for at revolutionere lagre, på godt og ondt
- Droner flyver under jorden i Japan, og her er hvorfor
- Eksklusivt: Ubco FRX1-forudbestillinger af elektriske motorcykler går live til $8.999
- LA brandvæsen skal gå til el med den første batteridrevne brandbil i U.S.A.
