2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid
MSRP $78,700.00
"Cayenne S E-Hybrid tilbyder den præcision, ydeevne og kvalitet, der kan forventes af en Porsche, med bonussen af effektivitet i den virkelige verden."
Fordele
- Klasseførende acceleration
- Støttende, komfortable sportssæder
- Kommunikativ styring
- Effektivitet i den virkelige verden
- Stabilitet i sving
Ulemper
- Reduceret lastkapacitet på grund af batteriplacering
Porsche er dybt midt i forandringen. Nyheder om, at den tyske luksusproducent vil trække sig ud af Le Mans og indtast Formel E – en helelektrisk racerserie – repræsenterer meget mere end en motorsports-shuffle. Som vi fandt ud af under vores Porsche Cayenne S E-Hybrid gennemgang, er rampelyset blevet sat på elektrisk ydeevne – nu og i en overskuelig fremtid.
Før purister bliver for røde i ansigtet, er det værd at huske på to ting: 1) Porsche har faktisk arbejdet hen imod denne elektrificerede fremtid i ganske nogen tid, og (2) selvom udstyret, der driver dets vejbiler, kan ændre sig, er der intet, der indikerer, at mærkets fokus på ydeevne vil ændre sig i mindste.
For at løse det første punkt, overveje Porsche Cayenne. I 2002 spottede entusiaster, at Porsche endda ville bygge en SUV - så blev den en bestseller. I 2010 blev Cayenne tilgængelig med en gas-elektrisk hybrid drivlinje. Endnu en gang viste Porsches ukarakteristiske træk sig at være vellykket. I disse dage tilbyder bilproducenten plug-in hybridversioner af sin Cayenne og Panamera, med andre modeller, der snart følger. Ved udgangen af årtiet vil Porsche sælge sin første helt elektriske køretøj (med noget i retning af 600 hestekræfter på tryk).
Skulle al denne elektrificering bekymre os eller ophidse os? For at finde ud af det brugte Digital Trends en uge med 2017 Cayenne S E-Hybrid. Her er, hvad vi lærte.
Hvad er nyt
Anden generation af Porsche Cayenne blev introduceret i 2011 og har kun modtaget mindre kosmetiske og mekaniske justeringer siden da. I 2014 blev en plug-in hybrid drivlinje med en lille helelektrisk rækkevidde erstattede det konventionelle gas-elektriske hybridsystem. Porsches 2017 modelår Cayenne er tilgængelig med en ny 'Platinum Edition', men forbliver ellers uændret fra 2016.
Inkluderet i Platinum Edition er et sæt unikke 20-tommer hjul, Bi-Xenon-forlygter med Porsche Dynamic Light System (PDLS), genindstillet styretøj, parkeringsassistent foran og bagpå, antirefleks i siden spejle, privat glasfarvning bagtil, højglansbeklædning, den seneste generation Porsche Communication Management (PCM) med navigation, et Bose surround sound system og ekstra kabine konditionering.
Trimniveauer og funktioner
Tilbage i 2002 var noget af det, der bragte traditionalister rundt til ideen om en Porsche SUV, det færdige produkts design. Så sammenhængende var Cayennes form, med tydelig designlinje delt på tværs af hele produktporteføljen, at entusiaster ikke havde andet valg end at acceptere det nye familiemedlem.
Et Rhodium Silver Metallic-maling forbedrer Cayennes elegante fysik og pakker glødelys rundt om den som et tæppe.
Cayenne er nu et godt stykke ind i sin anden generation, med et redesign, der ventes inden udgangen af årtiet, men dens rene udseende og fælles styling-signaler har ikke vaklet. En lang, skulpturel kaleche, kabine-bagudgående silhuet og gennemtrængende LED-lys er mest genkendelige. Mens mange premium SUV'er forsøger at fange opmærksomhed med travle karakterlinjer, er Cayenne afhængig af en glat, afrundet bæltelinje og et forsænket drivhus.
Vores tester har valgfri 21-tommer Porsche 911 Turbo design hjul, der rummer syregrønne bremsekalipre. Disse grønne blink fremhæver også eksterne e-hybrid- og Cayenne S-mærker og indvendige urskiver og dørkarme. Hver forlygte indeholder fire LED-stråler, der funkler i svagt lys og tilføjer et dekorativt touch i løbet af dagen. Et Rhodium Silver Metallic-maling forbedrer Cayennes elegante fysik og pakker glødelys rundt om den som et tæppe. 'Sexy' og 'SUV' kan virkelig bruges i samme sætning.
Det 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid er prissat fra $78.700, mens Platinum Editions starter budgivningen ved $81.600. Budgetter en destination på $1.050 og et ekspeditionsgebyr oven i begge tal.
Porsche tilbyder et par pakker til sine Cayenne-modeller. Premium-pakken ($2.740) inkluderer et backup-kamera, adaptive sportssæder, et panoramasoltag, ventilerede forsæder og komfortbelysning. Premium Plus-pakken ($6.160) tilføjer nøglefri adgang og kørsel, opvarmede bagsæder, el-solgardiner og vognbaneskiftassistent. Sportpakken ($2.600) inkluderer luftaffjedring og Porsche Active Suspension Management (PASM), sport chrono og sportsudstødningsrør. Sport, sport, sport.
Miles Branman/Digital Trends
Populære selvstændige funktioner inkluderer luftaffjedring og PASM ($1.990), LED-forlygter og dynamiske bjælker ($2.070), en valgfri 7,2-kWh indbygget oplader ($840) og metallisk maling ($790).
Teknologi overblik
Cayenne S E-Hybrid er fyldt med interiørteknologi, der matcher dens plug-in drivlinje. Platinum Edition-modeller inkluderer dobbeltzone klimaanlæg, fjernbetjent klimaanlæg (som lader føreren køle bilen via en app), AM/FM/HD/XM satellitradio, Bluetooth-lyd, regnfølsomme vinduesviskere, automatisk dæmpende bak- og sidespejle og en power bagklap. Ombord er også et Bose surround sound system med 14 højttalere, som kan konkurrere med de bedste enheder fra Bang & Olufsen, Meridian og andre med 665 watt krystalklar lyd.
En bemærkelsesværdig udeladelse på denne liste over standardgodter er trykknap-tænding. Selvom det ville være en rigtig hovedskraber på andre premiumbiler, er Porsches dedikation til sin Le Mans-inspirerede venstre tænding mere cool end irriterende. Selv uden det energiudbrud, der kommer fra en traditionel gasmotor under opstart, føles hvert nøgledrejning specielt. De, der foretrækker bekvemmelighed frem for arv, kan tilføje nøglefri start mod et gebyr.
Midterstakken ser først ud til at være overvældet med knapper, men det logiske layout tager ingen tid at vænne sig til. Porsches seneste generation infotainmentsystem, PCM, er hurtig, intuitiv og responsiv. Chauffører, der foretrækker at holde øjnene rettet mod vejen foran, kan bruge stemmekommandoer og ratmonterede kontroller for at få adgang til navigation og andre bekvemmelighedsfunktioner. Ud over det livlige centerdisplay sidder en 4,8-tommer TFT-skærm blandt analoge målere for at vise brændstoføkonomi, energiflow, navigation, smartphone parring, medie- og telemetridata.
Indvendig pasform og finish
Indvendigt forkæler Cayenne sine passagerer med rigelig plads, førsteklasses materialer og et flot layout.
Delt ned i midten er kabinen et spejlbillede. Et indløb af børstet metal løber langs instrumentbrættet, forbinder fire aflange luftåbninger og skaber en følelse af bredde. Både fører og forsædepassager har uafhængige klimareguleringsjusteringer og et læderbeklædt håndtag. Indlagt i midten af den øverste instrumentbræt er et analogt ur med grønne urskiver, der tilføjer et strejf af flair til cockpittet med mørkt tema.
Hver overflade er struktureret eller dækket af blødt læder. Både standard 8-vejs ellæder/Alcantara-sæder og de opgraderede 18-vejs fuldlæderstole vugger forsædepassagererne med en perfekt blanding af støtte og komfort. 40/20/40 opdelte foldbare rækkevidde sæder kan nemt rumme voksne i fuld størrelse. Hoved- og benplads er fremragende til op til fem ryttere, selvom lastkapaciteten er begrænset til 20,0 kubikfod på grund af placeringen af hybridsystemets batteri.
Langt væk er den mest slående detalje i cockpittet Porsches tre-egers rat. Glatte metalarme forbinder en højkvalitets læderfælg for et tidløst design. Ud over at se spektakulært ud, har hjulet den perfekte størrelse og tykkelse til præstationskørsel.
Kørepræstation & MPG
Hvis aktionærerne kunne være tilfredse med indtægter fra salg af sportsvogne, ville de fleste præstationsluksusmærker simpelthen holde sig til det, de ved bedst. Ak, hvis der er en dollar at tjene i et nyt segment, er chancerne for, at et køretøj allerede er under udvikling.
Nogle bilproducenter lader disse produktforventninger overvælde og udvande mærkedifferentieringen. Det gør Porsche ikke. En Cayenne kan ikke opføre sig som en 911 - ingen mængde teknik kan maskere fysikken i et ekstra ton vægt, der bliver slynget gennem sving – alligevel er selvtilliden og præcisionen af et Porsche-produkt lige så defineret i dets, som det er i dets sportsvogne.
Tilliden og præcisionen af et Porsche-produkt er som defineret her, det er i mærkets sportsvogne.
Cayenne S E-Hybrid driver en 3,0-liters kompressormotor med seks cylindre og en elektrisk motor, der tilsammen leverer 416 hk og et drejningsmoment på 435 pund-fod. Et permanent firehjulstræk system overfører kraften til jorden via en otte-trins automatgearkasse. Elektrisk drejningsmoment opvejer den ekstra vægt af et 10,8 kWh lithium-ion batteri for en sprint på 0 til 60 mph på kun 5,2 sekunder. Tophastigheden er begrænset til 151 mph.
Drag racing på Cayenne kan være sjovt, men det har en tendens til at ødelægge køretøjets brændstofeffektivitet (forestil dig det). Når den køres mere... passende, klarer plug-in SUV'en 22 kombinerede mpg og 46 mpge. Til sammenligning er standard Cayenne S vurderet til 20 kombineret mpg. Ud over forbedret brændstoføkonomi er køretøjets rækkevidde på kun 14 miles. Det lyder ikke af meget, men med flere ladestandere tilgængelige på kontorer og indkøbscentre, er det muligt at bruge lidt eller intet brændstof til lokale rejser.
Hver gang batteriet ikke er fuldt opladet, skifter køretøjet som standard til hybridkraft, men valg af "e-charge"-tilstand omdirigerer den elektriske motor til at genopfylde batteriet hurtigere. Uanset EV-tilstand bruger Cayenne regenerativ bremsning og genvinding af kinetisk energi til at genoprette juice. Cayenne S E-Hybrids effektivitet afhænger i høj grad af, om du og batteriet tager ansvaret.
Lige-line ydeevne og effektivitet i den virkelige verden kan stole på strategisk drift, men Cayennes køredynamik er uafhængigt fremragende. Porsches standard PASM system leveres med et væld af køretilstande til at justere dæmperens stivhed, gasspjældkortlægning, transmissionstiming og styrefornemmelse.
Når behovet for hastighed tager over, viser Sport- og Sport Plus-tilstandene Cayennes præstations-afstamning. Akut, kommunikativ styring forråder normen for elektrisk assisterede stativer. Michelin-dæk med 295 sektioner låser sig fast på vejbanen. Intelligent kraftapplikation giver mulighed for et strejf af rotation for at bekæmpe understyring. Afstivede dæmpere forhindrer SUV'ens høje krop i at floppe i hjørner.
Miles Branman/Digital Trends
Når impulsen til aggression går forbi, sænker Cayennes komforttilstand og tilgængelige luftaffjedring kørekvaliteten til luksusstandarder. Selvom vi ikke fik en chance for at fouragere off-road, bakke nedstigningskontrol, firehjulstræk og kørehøjdejusteringer, gør Cayenne klar til ufortrødent sjov. "Generalist" er normalt et beskidt ord, men Porsches Hybrid SUV scorer point på hvert bræt.
Sikkerhed
Hverken National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) eller Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har crashtestet og bedømt 2017 Porsche Cayenne.
Standard sikkerhedsfunktioner omfatter fører og passager front- og knæairbags, sideairbags foran og bag, gardinairbags, stabilitetskontrol, ABS og parkeringssensorer foran/bag. Valgfri førerhjælp omfatter vognbaneskifteadvarsel, vognbaneskiftassistent, adaptiv fartpilot, et backup- eller 360-graders kamera og frontkollisionsadvarsel med automatisk bremsning.
Hvordan DT ville udstyre denne bil
Som de fleste premium-producenter tilbyder Porsche en næsten uendelig liste af selvstændige funktioner, der kan sende bilpriser ud i stratosfæren. Heldigvis kommer Cayenne S E-Hybrid veludstyret fra fabrikken, hvilket betyder, at vores skræddersyede model kun kræver få tilføjelser. På mange måder ligner vores perfekte Cayenne meget vores tester.
Miles Branman/Digital Trends
Vi betragter Platinum Edition ($2.900) som et must-have for dens stærke værditilbud. Det er usædvanligt at finde en pakke (især på premiummarkedet), der kombinerer stil og substans så godt. Også overbevisende er Premium-pakken ($2.740), med dens liste af komfortorienterede lækkerier. For at få Cayennes komplette spektrum af kørekvalitet - dynamisk til delikat - ville vi markere boksen for Porsches luftaffjedring ($1.990). Indpakket i en Rhodium Silver Metallic finisher ($790), ville vores perfekte Cayenne S E-Hybrid sælges for $91.070, inklusive destination.
Vores holdning
Et køretøj er enten bygget fra bunden til at udnytte alternativ energikraft eller er modificeret til at rumme sådanne drivlinjer. Der er klare fordele ved en specialbygget hybrid eller EV, men Porsches plug-in SUV beviser lige værdi som en øko eftermontering.
Cayenne S E-Hybrid tilbyder den præcision, ydeevne og kvalitet, der kan forventes af en Porsche, med bonussen af effektivitet i den virkelige verden. Dette er ikke bilen til at redde planeten, men den vil heller ikke bede dig om noget til gengæld for sine brændstofbesparende tricks.
Findes der et bedre alternativ?
Porsche kan have været en af de første luksusproducenter, der tilbyder en hybrid SUV, men det er ikke den eneste mulighed i dag. To køretøjer konkurrerer direkte med Cayenne S E-Hybrid: BMWs X5 xDrive40e og Mercedes-Benz GLE550e.
Den mindst effektive af denne flok er GLE550e, som klarer 43 mpge. Porsche tilbyder slots over Merc med 46 mpge, men et godt stykke under BMWs plug-in X5, vurderet til 56 mpge. Med hensyn til al-elektrisk rækkevidde matcher Cayenne X5 på 14 samlede miles - begge overtrumfer GLE's 12-mile tal.
Indtil videre ser BMW'en gunstig ud, men dens høje mpge-rating kommer med en præstationsstraf. Med kun 308 hk er X5 xDrive40e nede med mere end 100 hk til Cayenne S E-Hybrid (416 hk) og GLE550e (436 hk). I en accelerationstest er Cayenne hurtigst til 60 mph (5,2 sekunder), bare slår Mercedes'en (5,3 sekunder) og overskrider BMW'en (6,5 sekunder).
Både X5 ($63.095) og GLE ($66.300) plug-ins er billigere end basis Cayenne S E-Hybrid ($78.900), men mangler Porsches standardudstyr og kantstensappel. Hvis prisen er en begrænsning, er X5 en god backup-plan, men Cayenne S E-Hybrid er vores bedste valg.
Hvor længe vil det vare?
Med en ny generation af Porsche Cayenne, der forventes i slutningen af 2018 eller begyndelsen af 2019, vil en nydesignet S E-Hybrid sandsynligvis ankomme inden udgangen af årtiet. De, der forventer tredje generations Cayenne-plug-in, vil stadig være inden for Porsches 4-årige/50.000 mile nye bilgaranti, når det køretøj kommer på markedet.
Skal du få en?
Vi anbefaler 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid ikke kun til købere af premium hybrid SUV'er, men til nogen som helst på markedet for en eksklusiv SUV. Den gas-elektriske drivlinje kan bruges enten til korte perioder af ydeevne eller til at forbedre brændstofeffektiviteten, hvilket tilføjer alsidighed til en allerede klasseledende crossover. Hvad er ikke at elske?
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
- Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
- 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
- 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech