2012 Chevy Volt anmeldelse

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"I sidste ende er Volt ikke modnet meget siden debuten."

Fordele

• 35 miles af kun elektrisk køreevne er en enorm gasbesparelse
• Ingen rækkeviddeangst, når saften løber tør
• Let at køre på trods af at den er en kompliceret bil

Ulemper

• Kun gas-tilstand giver kun omkring 25 mpg
• Alt for forvirrende center stack-teknologi
• Dyrt, selv efter rabatter

Hvilken forskel et år gør. Siden gennemgang af Chevy Volt For næsten præcis et år siden er EV-infrastrukturen i USA blomstret op med ladestationer på næsten hvert gadehjørne, indkøbscenter og skole på tværs af dette fantastiske land. Du skal faktisk kigge hårdt for at finde nogen normale tankstationer i disse dage, hvor old-school ICE (internal combustion engine) chauffører fylder deres tanke.

Vi laver sjov. Faktisk kan de have tilføjet et par flere ladestationer i Californien.

Virkeligheden er, at 2012 Chevy Volt stadig er en fantastisk mellembil, der kører omkring 35 miles på en elektrisk opladning, og derefter begynder at genoplade sig selv ved hjælp af en normal gasmotor. Chevy-ingeniører hævder stadig, at gasmotoren ikke direkte driver bilen, men for den gennemsnitlige pendler er pointen ligegyldig. Der er en gasmotor, og man skal jævnligt købe gas. Faktisk, efter at have testet Volt for et to-ugers lån (lidt usædvanligt for de fleste biltest), hvor vi kun kørte på EV i en uge og derefter på gas i en uge, opdagede vi nogle skjulte overraskelser om, hvad det vil sige at køre Volt hver dag til arbejde.

Den ene er, at du ender med at blive vedligeholder af elektrisk opladning. Efter hver 35 miles skal du køre en forlængerledning ud til bilen på arbejdet, eller lade køretøjet stå natten over i din garage, bundet til en stikkontakt. Over to uger bliver det mere irriterende, end vi havde forestillet os. Alligevel er der en utrolig følelse af tilfredshed, når du har kørt benzinbiler hele dit liv og kan komme på arbejde og tilbage uden at betale for brændstof. Det betyder, at vores brændstoføkonomi med Volt nåede et maksimum på 222 MPG. Desværre ramte vi kun omkring 25 MPG i løbet af ugen, hvor vi kun brugte gasmotoren.

Mindre ændringer

Den nye 2012 Chevy Volt tilføjer nogle meget mindre opdateringer. På midterstakken, hvor der er omkring 40 knapper i en forvirrende række af teknologioverbelastning, er knapperne en lidt nemmere at identificere, og Chevy bruger nu bedre belysningsaccenter, især for drevvælgeren mellem sæder. En anden lille ændring er, at du kan deaktivere traction control på køretøjet. Vi bemærkede et par små interiørændringer, såsom et mere afdæmpet farveskema og ingen spiraldesign på de indvendige sidepaneler.

Chevy sænkede prisen $1000 på 2012-versionen, næsten som en måde at sige, at køretøjet nu koster under $40.000. Grundprisen er nu $39.995, men nogle få muligheder, såsom et premium højttalersystem og DVD-drev, er nu ekstraudstyr, som du skal tilføje over basisprisen. Volt kvalificerer sig til en statskredit på $7500, hvilket hjælper med at bringe prisen ned på et fornuftigt niveau.

2012-modellen løser ikke nogle af problemerne i den originale model, og vi vil komme ind på dem alle. Men i stedet for at gennemgå alle de uændrede funktioner (f.eks. forbliver det udvendige design uændret, og der er stadig flere mekaniske funktioner, der giver mening, såsom en pumpe du bruge til at hæve og sænke sædet i stedet for en elektrisk kontakt), besluttede vi at fokusere på økonomien ved at køre denne hybrid med udvidet rækkevidde i løbet af de to ugers test, og hvad vi gerne vil lave om.

I den første testuge leverede Volt generelt omkring 35 miles af kørsel fra en opladning. Mærkeligt nok betød det ikke så meget, hvordan vi kørte - og hver dag kørte vi lidt anderledes. Volt går fra 0 til 60 på cirka 10 sekunder, og du kan bruge en "L"-kørselstilstand, der gør 0-60-accelerationen endnu værre. Men Volt kører næsten præcis som Lexus CT200h, idet den har en sporty tur rundt om hjørner, accelererer langsomt og ikke er beregnet til hurtige starter eller hurtige forbikørsel på en to-sporet vej. Foretag hyppige jack-kanin-starter, eller brems hurtigt (hvilket betyder, at du skal accelerere igen for at drive bilen frem i stedet for at glide over en længere strækning), og du kan miste en kilometer eller to.

Vi bemærkede et lille problem. På en af ​​testdagene gik temperaturen under 32 grader, og gasmotoren sparkede i cirka en halv kilometer. Chevy fortalte os, at dette er designet - det er en måde at forhindre, at batteriet bliver for koldt, mens du kører. Generelt opvarmes kabinen hurtigt, så længe du husker at klikke på "komfort"-indstillingen for klimastyring og ikke lader standardtilstanden kun blæser være slået til.

I løbet af ugen, hvor benzinmotoren blev brugt (vi opladede aldrig bilen), faldt MPG til kun 25 MPG. På plussiden: bilen varmede meget hurtigere op. Tanken på 2012 Volt er overraskende lille: vi kunne kun passe omkring 8 liter gas i tanken. Det betyder en rækkevidde på kun omkring 220 miles for gas.

Problemer i paradis

Nogle af de ting, vi bemærkede ved 2012 Volt, som også gælder for 2011-modellen, kom frem efter den første uges test. Den ene er, at knapperne på midterstakken nogle gange ikke registreres korrekt. Du skal lære at trykke dem lidt mere fast end normalt. Vi foretrækker mindst et par mekaniske knapper i stedet for så mange elektroniske kontroller.

At kigge bag dig ved at bruge bakspejlet betyder en lille forhindring. Volt har en tværstang under hovedbagruden, der blokerer en del af udsynet. Bagagerummet er højere end de fleste biler, fordi der selvfølgelig er et batteri bagved. Back-up cam er praktisk, fordi Volt, ligesom en dyrere luksusbil, har sensorer, der advarer fra retningen af ​​en mulig kollision om, at du bør bremse. Kameraet er skarpt og let at læse, selv på kolde dage, og viser linjer for at guide dig ind på en parkeringsplads.

Et andet problem med Volt er, at interiøret hurtigt bliver dugget til. Vi fandt ud af, at vi var nødt til at aktivere frontdefrosteren næsten hele tiden. For at hjælpe med opvarmning i passagerområdet havde vi næsten altid sædevarmerne sat til fuld (der er tre niveauer), fordi vi så lettere kunne styre blæservarmen.

Der er to knapper til venstre for føreren: en til at åbne EV-ladedøren og en anden til at åbne gasmotorpåfyldningsdøren, som er meget sværere at finde og næsten virker skjult. En ting, vi aldrig bemærkede under Volt-testen i 2011: Der er et advarselshorn for fodgængere placeret på blinklysarmen. Det giver en hurtig biplyd i stedet for at tude med hornet - det er en mere høflig måde at sige "kom ud af vej." En anden interessant funktion: Der er et instrumentlys, der viser dig, om bagpassagererne har spændt op. Du kan også aktivere en børnesikkerhedsindstilling for at forhindre børn i at bruge vinduerne.

2012 Volt har alle de samme muligheder for at se, hvor "grønt" du kører, dash-displays, der viser, om du bruger alle elkraft eller gasmotoren, og masser af muligheder for at få feedback om, hvordan du kører, din brændstoføkonomi og din rækkevidde. Nogle af skærmene blev justeret fra den originale Volt-version for at vise lidt flere detaljer, såsom en skærm til at se data om den seneste opladning. Ligesom Lexus 200h, disse data er nyttige for alfa-nørderne, der er vant til at få en bådladning af data om alt, hvad vi gør for at træffe informerede beslutninger.

Chevy har ikke opdateret MyVolt.com-siden, hvilket er en skam. Du kan se opladningsstatus for Volt, hvilket er praktisk, og sende kommandoer for at låse eller låse op, starte motoren, og tænde for hornet og lysene som en måde at finde bilen på en parkeringsplads, eller hvis en mørk skikkelse lurer rundt du. Mulighederne for at se din kørehistorik og dine effektivitetsvurderinger "kommer dog snart".

En relateret OnStar-app til smartphones udfører de samme muligheder som MyVolt-webstedet, såsom fjernstart af motor, men tilføjer heller ikke nogen ekstra kørselshistorik. Du kan bruge appen eller webstedet til at sende navigationsdata til bilen, og appen tilføjer et stemmegenkendelsessystem fra Nuance, så du kan tale din adresse. Denne funktion fungerede bemærkelsesværdigt godt og forstod alt, hvad vi sagde.

Samlet set er Chevy Volt en enestående bil. I løbet af den første EV-uge med test besøgte vi aldrig en tankstation og følte, at Volt var den bedste bil, der nogensinde er lavet. I løbet af den anden uge, hvor vi ikke behøvede at passe EV-opladeren, følte vi, at Volt opførte sig mere som en Chevy Cruze med en mindre tank. Alle instrumentbrættets muligheder kan hurtigt føre til teknisk overbelastning, men så giver de også et højere niveau af feedback end næsten enhver anden hybrid, vi har testet, inklusive Lexus 200h. I sidste ende er Volt ikke modnet meget siden debuten. Kørslen er den samme, betjeningspanelet har ikke ændret sig meget, og du kan stadig kun køre omkring 35 til 40 miles på en opladning. Alligevel er det stadig et smartere køb end en ren elbil, fordi du stadig ikke kan finde nogen ladestationer - i det mindste, medmindre du bor i LA.

Redaktørens anbefalinger

• GM udvider tilbagekaldelsen til alle Chevy Bolt elbiler på grund af brandrisiko
• Chevy vil betale omkostninger til installation af ladestation for 2022 Bolt EV-købere
• Hvordan Chevy udviklede sine vej- og racer-Corvetter sammen for at gøre begge bedre
• Cabriolet racerbilversioner af 2020 Chevy Corvette Stingray kommer til efteråret
• Tunere kan have et stort problem med Chevys midtmotor Corvette, siger rapporten