2014 Bentley Continental GT Speed ​​anmeldelse

Da jeg stod på kanten af ​​kaninskråningen ved Ritz Carlton Bachelor Gulch i Beaver Creek, Colorado, undrede jeg mig over, hvad jeg havde fået mig til.

Jeg havde ikke stået på ski i 15 år, og alligevel var jeg iklædt det nyeste og bedste skitøj, branchen havde at byde på, inklusive noget topteknologi; Jeg havde et par Oakley Airwave 1.5s spændt til mit hoved og en Canon 1D-C om halsen.

Hvorfor en Canon i topklasse? Bare så jeg kunne fange al den naturskønne majestæt i 4k video, mens jeg pizza-skårede ned ad bakken.

Mens jeg havde sagt ja til at stå på ski, var jeg virkelig på Ritz for bilerne. Da folkene Bentley spurgte, om Digital Trends-bidrageren Davis Adams og jeg ville køre Bentley Continental GT Speed ​​fra 2014 i de sneklædte Rockies, slog vi til.

De tilføjede dog en advarsel; Bentleys PR-medarbejdere ønskede ikke kun at sætte GT Speed ​​- den mest kraftfulde Bentley nogensinde - i sneen, men også os for at opleve den fulde, overdådige Bentley-livsstil.

2014 Bentley Continental GT Speed ​​video

Snehastighed

Hvorfor ønskede Bentley at sætte GT Speed ​​i sneen? Den skræddersyede britiske bilproducent har en historie i vintervejr.

For bare tre år siden satte mærket ishastighedsrekorden i Continental Super Sports Cabriolet. Og med et mesterligt firehjulstræk, der understøtter hver enkelt af dens modeller, er Bentley virkelig den eneste slags eksotiske biler, du kan køre på banen lige så selvsikkert, som du kan i sneen.

Dejligt, GT Speed ​​er lige så dygtig som sine brand brødre, men også hurtig... meget hurtig. Som jeg nævnte før, er GT Speed ​​den hurtigste Bentley nogensinde. Den går fra 0 til 60 på 4,0 sekunder, 1 til 100 på 9,0 sekunder og til en tophastighed på 205 mph.

Hvordan klarer en coupé med en totalvægt på omkring 6.400 pund en sådan hastighed? Den har en dobbeltturboladet 6,0-liters W12-motor, der producerer 616 hestekræfter og et drejningsmoment på 590 pund-fod under en lang, silkeblød motorhjelm. Sammenkoblet med den væskeglatte tolvcylindrede er en ny otte-trins automatgearkasse med noget, der kaldes "blokskift".

I det væsentlige tillader blokskift transmissionen at hoppe fra f.eks. ottende gear ned til fjerde, hvis føreren føler sig overordentlig glødende. Dette sparer dyrebare sekunder i transmissionsforvirring, men gør det også muligt for GT Speed ​​at blive et veritabelt luksusraketskib.

Jeg er heller ikke kun hyperbolsk. GT Speed ​​har det allernyeste motorstyringssystem, som kan udføre 180 millioner individuelle beregninger i sekundet. Og dens ECU Dynamic Mode giver mulighed for hjulslip ved højere hastigheder.

Skulle et hjul dog glide, vil det vride det tilbage på plads, så giver det dig alle dets drejningsmomenter hurtigere end nogensinde før.

Mens de dybe gutturale toner fra twin-turbo tolverne, der strømmer ud af de riflede dobbelte udstødningsrør, er min nye yndlingslyd, er den bedste del af GT Speed ​​dens affjedring.

Affjedringssystemerne på andre Bentleys er glatte, ja. Men de mangler en ægte, plantet følelse, da de fejler mere mod komfort end responsiv håndtering. Sportsundervognen på GT Speed ​​er dog en anden fortælling.

Ingeniører lod opsætningen af ​​aluminium med dobbelt bærearm alene, men sænkede GT Speed ​​10 mm sammenlignet med Continental GT. Derefter tilføjede de nye luftfjedre, stivere bøsninger og tykkere krængningsstænger. Det selvjusterende system konstant skærme kørehøjde og dæmpning, hvilket begrænser kroppens rulning, men øger smidigheden.

Mens disse suspensionsjusteringer helt sikkert efterlader Bentleys britiske ingeniører vågne om natten og savler, hvad betyder ændringerne i den virkelige verden? Simpelthen har GT Speed ​​den bedste affjedring, jeg nogensinde har oplevet. Det føles forbundet med vejen uden at overføre ufuldkommenheder i vejbanen til kabinen - eller passagerernes rygrad.

Du kan tage et hjørne på 50 km/t ved 70 i sneen og føle dig fuldstændig kontrol. Du kan også ramme et forrevne hullet uden at mærke noget. Selvfølgelig vil du høre dækket ramme hullet, men det afslutter oplevelsen.

Sneteknologi

Mens GT Speed ​​kan klare sneklædte bakker som en dynamo, kan jeg ikke.

Jeg så småbørn suse forbi mig på bakken, mens min dygtige, gråhårede skilærer, Gus, og jeg snakkede teknologi, nærmere bestemt Oakleys.

"Ja, jeg kan se mit kompas kurs, hastighed, og jeg kan endda kalde sms'er fra min smartphone på den her ting,” sagde jeg bag de hvide og orange briller.

"Det er fantastisk. Projicerer det det ud som augmented reality?"

"Nej, du er nødt til at se på denne lille æske nede i hjørnet," sagde jeg og spændte mine øjne ned i det yderste højre hjørne af brillerne og fokuserede på en skærm i nikkelstørrelse.

"Hvorfor kalder de det så Head-Up Display?"

"Jeg tror, ​​fordi dit hoved kan forblive oppe?"

"Men ikke dine øjne."

"Højre."

"Hvad med det kamera, er det godt?"

"Det er."

Ja, af det tekniske legetøj, jeg valgte til Bentley-sneturen, var Canon 1D-C langt den bedste. Faktisk brugte jeg det til at tage billeder af de biler, du ser i denne historie, samt den tilsvarende video.

Jeg plejer at skyde mine billeder og video i en Canon 5D, som jeg syntes var tops. Den blegner dog i forhold til 1D-C. Kameraerne deler en sensor, men billedklarheden i 1D er forbløffende, især med CN-E50mm objektivet.

1D-C optager 4K-video. Jeg brugte dog ikke denne funktion, da jeg ikke medbragte compact flash-kort, der var store nok til at rumme de enorme mængder data, der blev skabt under optagelsen 4k. Optagelser i stedet i et format med lavere opløsning gav stadig nogle af de mest slående billeder, jeg nogensinde har taget. Jeg lader dog videoanmeldelsen tale for sig selv.

Indre

Ikke alene er affjedringen af ​​GT Speed ​​sporty og smidig, men det er interiøret også. Min blå cabriolet var blevet udstyret med linnedfarvet læder med Beluga som sekundær accentfarve, som strakte sig hen over det smukke instrumentbræt og ind på det tre-egers rat. Begge farver havde selvfølgelig kontrastsyninger.

Utroligt nok er interiøret i cabriolet faktisk mere støjsvagt end Coupe. Gennem denne sindsro var det valgfrie og utroligt kraftfulde Naim Premium Audio-system, som – mens jeg kørte – fyldte kabinen med bas-y hiphop-melodier.

Drop toppen selv i snestorm, tænd for de opvarmede og masserende quiltede lædersæder, skru op for nakkevarmeren og varmeren, og du er omgivet af afslappende varme. Bag rattet på GT er Speed ​​ved motorvejsfart, som det, jeg forestiller mig, føles som at blive trukket op i himlen.

Det er det, der måske er mest imponerende ved GT Speed; det kan være den sportscoupé eller cabriolet, du altid har drømt om at eje, men også den utroligt luksuriøse cruiser, du virkelig har brug for til daglig brug.

Konklusion

Det er den største takeaway, jeg havde med GT Speed: Det er den komplette pakke.

Ja, det vil koste dig $272.000, hvis du vælger cabriolet, men du får så meget mere for den pris, end du ville med noget andet. Tænk over det. Du får en 600+ hestekræfter drop-top, en bygget til bestillings luksusmaskine og en af ​​de mest fantastiske former i bilindustrien for mindre end $300.000.

Bestemt, du kan få en hvilken som helst - eller måske to - af disse ting i en anden bil for en lignende mønt. Men med Bentley'en får du dem alle. Og for det elsker jeg det.

Højdepunkter

• Stolt, men alligevel subtil eksteriørstyling
• Silkeagtig W12 power
• Fast men utrolig tilgivende affjedring
• Fredfyldt cabriolet interiør
• Håndværk

Lavere

• Dateret infotainment

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
• Du kan nu bruge AR på din telefon til at udforske den Bentley, du ikke har råd til
• Bentley EXP 100 GT-konceptet får sin egen augmented-reality-app
• Ford Shelby Mustang GT350R fra 2020 forbliver hylende morsomt hardcore