2012 Mercedes-Benz SLS AMG anmeldelse

Lovligt at køre på gaden. Det er den bedste specifikation på 2012 Mercedes-Benz SLS AMG, et køretøj, der har flere tekniske smarte bare i sine bremser, end andre biler har kofanger til kofanger. Når du kører en, føler du, at du er gået fra en traditionel bil til en superfuturistisk transportkapsel, en der har mange af de samme egenskaber som en Formel 1-racer.

En anden vigtig spec, du vil bemærke med det samme på SLS: Dette er en midtmotorbil foran. Det betyder, at den 563 hestekræfter, 6,2-liters V8-motor sidder lige bag forakslen, hvilket forklarer den usædvanligt lange front. Bare det at dreje på et gadehjørne føles som om bilen har hvilet på en drejeskive, der drejer dig ind på en anden vej. Forestil dig, hvordan hjørnet ved 100 mph er, når en ret vinkel er så glat.

Under vores test (Mercedes lader kun anmeldere låne SLS i to hele dage), tog vi SLS'en ud på en privat vej i nogle højhastighedsaccelerationstests, krydsede rundt på en snoet landevej og kiggede ofte bare i undren over denne luksuriøse ride. Vi har aldrig haft det så sjovt på en prøvetur. Bilen er en magnet for menneskemængder. Da de trak op til en lokal skole, stimlede mindst 25 mennesker sammen omkring køretøjet, og nogle få var modige nok til at bede om bare at sidde i cockpittet.

Billede udlånt af Jamie Allen Larson

Der er noget ejendommeligt over stylingen, og det mener vi på en god måde. Bilen har bare en unik stemning, som om designerne hos Mercedes besluttede at trække denne op af hatten. I sandhed er det den første AMG designet helt fra bunden i stedet for blot en branding indsats fra Mercedes.

Det hele starter med rumrammen. Dette stive aluminiumsstykke minder mere om, hvad du ville finde i en F1. Det er utroligt stift: Det ville tage 13.000 pund kraft at flytte rammen en grad. Fordi rumrammen er bygget først, gav dette Mercedes en licens til at tilføje nogle interessante indretninger til det ydre, herunder en unik sidegrill. Interessant nok: SLS ser kortere ud på billeder, end den gør personligt, da det er en to-sæders. Mågevingerne, et kendetegn for Mercedes-superbilen, er nemme at få fat i (et håndtag trækkes tilbage, når du begynder at køre) og lukker især hvis du lukker lugen, mens du sidder. (Bekymret for at vende bilen? Hvis du gør det, springer små stempler af dørene, så du kan skubbe dem op.)

Når du først glider ind, er der en cocooning-effekt, der får SLS til at føle, at den er beregnet til racerløb. Mercedes gik meget langt med dette køretøj for at sikre, at det er en jævn tur til lange ture, i modsætning til de "50 mile" superbiler, der ikke er behagelige længe efter, du forlader indkørslen. Alligevel er der et glubende brøl selv i tomgang. Når du træder bag køretøjet, hører du en unik gurglende lyd, der får Corvette Z06 til at lyde, som om det er en larmende bæk. Folkemængden, der en gang samledes omkring SLS'en, slingrede væk i panik, da vi satte fart i bilen - det lød som om, at den bagerste dobbelte udstødning kunne forårsage en vejspaltning.

Billede udlånt af Jamie Allen Larson

SLS er dog ikke ligefrem punchy. Med et drejningsmoment på 479 lb-ft er det mere præcist at sige, at SLS er klar til at sluge vejen. Vores egen 0 til 60-test klokkede ind på 3,9 sekunder (den officielle vurdering er 3,7). SLS har en unik startkontroltilstand, hvor du trykker bremsen helt ned, trykker på speederen og derefter slipper bremsen. Du skal dreje en kontakt til RS-tilstand. Bilen omdrejninger til 4000 RPM og starter derefter, og barberer et par millisekunder fra din 0-60 tid. Hvordan føles det? SLS har den eksplosive raketaffyring som en Audi R8, især gennem de to første gear.

Vi eksperimenterede med de forskellige køretilstande: C for Comfort, Sport og Sport+ tilstande og manuel. Manuelt kunne vi slå SLS'en op til omkring 7200 RPM, før den automatiske brændstofafbrydelse startede. Til sammenligning har Cadillac CTS-V en brændstofslukning ved 6200 RPM. I praksis og i tal er det lig med mere kraft ud af motoren. På en privat vej ramte vi 140 mph, og SLS blinkede næsten ikke. Speedometeret viser 240 mph, men bilen er vurderet til 197 mph som tophastighed.

Til kurvekørsel er SLS glat som silke. Du lægger bare ikke mærke til hjørner. Vi har testet nogle præstationsbiler i de sidste par måneder, herunder en Corvette Z06 og en Nissan 370Z, men de var ikke match for svingegenskaberne i SLS, der som en adaptiv affjedring mindede os lidt om Audi A8. Der er det samme Jell-O-bowl shift af Z06, men SLS bruger et elektronisk system til at justere turen. I praksis betød dette, at der er et mærkbart skift i vægten, når du svinger ved høje hastigheder, hvilket hjælper dig med at lette rundt i et sving uden den panikfornemmelse, hvor bilen ser ud til at glide af vejen.

SLS er heller ikke let på tekniske funktioner. 1000-watt stereoanlægget fra Bang & Olufsen, som tilføjer 6.400 $ til prisen, matchede stereoanlæggets kvalitet i A8: høj, tydelig og fuld af bas under adskillige tests med alt-rock-bands som Future Islands og Torsdag. Interiøret er frodigt og komfortabelt, selvom der ikke er meget opbevaringsplads inde eller i bagagerummet.

Billede udlånt af Jamie Allen Larson

Nogle af vidunderne ved denne superbil afslørede sig langsomt over tid. Vi bemærkede ikke med det samme, at bagspoileren dukker op fra bagagerummet med 72 km/t og trækker sig tilbage ved 50. (Du kan også trykke på en kontakt for at bruge den, når som helst du vil.) Adskillige trækkontrolindstillinger giver dig mulighed for at justere ride, og man deaktiverer endda traction control helt for en mere vejfølende følelse (og potentielt mere glide).

SLS inkluderer ikke nogen af ​​Mercedes-Benz's kendetegn ved teknisk sikkerhed, såsom fodgængerregistrering, adaptiv fartpilot eller opmærksomhedsovervågning. (Vi vil sætte disse funktioner igennem en række tests i denne uge i en Mercedes CLS 63 AMG.) Vi gik dog ikke glip af noget af det tekniske trolddom i CLS - nogle superbiler gider ikke engang en radio. Vi havde det så sjovt med at teste SLS, at vi bad om at teste det blot et par timer længere end planlagt. For omkring en pris på $200.000 (det nøjagtige beløb afhænger af muligheder som 1000-watt stereo og interiør), er SLS ikke for alle. Men for alle med midlerne er der næppe tvivl om, at Mercedes-Benz SLS AMG fra 2012 leverer lige så meget spænding i den virkelige verden, som specifikationerne og billederne antyder.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-AMG EQE er måske den bedste luksus elbil lige nu
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.