2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD anmeldelse

Crossovers, som navnet tydeligt antyder, er mash-ups af en bil og en SUV. På papiret kan tanken om at kombinere de to designs virke som en god idé, men sjældent svarer det faktisk til noget, der ser ud eller fungerer halvt anstændigt i den virkelige verden. Bare tag en se på Toyota C-HR. Yikes. Heldigvis er dette ikke et problem, som 2019 Mazda CX-3 lider af. Det japanske firmas subcompact-konkurrent er slående, går næppe glip af at være smuk, og er ganske performer.

Med sin subkompakte størrelse er CX-3 i det væsentlige en lidt højere og bredere version af sidste generation af Mazda3. Ud over at være en smule større end Mazda3, tilbyder CX-3 på afgørende vis firehjulstræk. CX-3 er ikke en trendsætter, der konkurrerer mod folk som

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, og Nissan Kicks.

Ligesom andre Mazda-modeller fås CX-3 i Sport, Touring og Grand Touring. Med forhjulstræk starter CX-3 Sport ved $21.435 (inklusive destination). Firehjulstræk (AWD) er tilgængeligt i hele sortimentet og tilføjer $1.400 til CX-3's bundlinje. Vores testkøretøj var en Grand Touring trim med AWD. Med den utrolige sjælrøde krystalmaling, et par forhandler-installeret tilbehør og Premium-pakken ($710), som tilføjer lækkerier som en auto-dæmpende bakspejl, et opvarmet rat, et seks-vejs el-justerbart førersæde og trafikskiltgenkendelse, kom vores tester ud til $29,695.

Indvendig og udvendig design

Selvfølgelig ville Mazda få proportionerne og linjerne i sin baby-crossover helt rigtige. CX-3 deler mange af sine flydende linjer med den udgående Mazda3, hvilket bare er en anden måde at sige, at det er en smuk maskine. Den sjælrøde krystalmaling koster måske 595 $ ekstra, men det er en fantastisk farve, og vi kan godt lide, hvordan den står i kontrast til den sorte kropsbeklædning. På billeder fremstår CX-3 som værende et større køretøj, end det i virkeligheden er. I kødet er det en kurvet lille ting, der har den perfekte størrelse.

Endnu en gang er der ingen overraskelser med CX-3’erens interiør. Bilproducentens forenklede, men fornemme og raffinerede kabine er et frisk pust, når konkurrenterne bevæger sig mod mere rodet design. Alt er tydeligt mærket og placeret, hvor du forventer at finde det. Hvis du rækker ud for at skrue op for varmen, er der en lille chance for, at du går glip af skiven og ved et uheld lander på den for at få luften til at blæse i dit ansigt. Læderbeklædte sportssæder er standard på de to øverste beklædninger og booster virkelig CX-3'ens eksklusive følelse. De cirkulære luftåbninger og instrumentbrættet i imiteret ruskind er også en fin touch.

Mens pasform og finish er fremragende, og materialekvaliteten er langt over, hvad man ville forvente i et køretøj til dette prispunkt, føles CX-3 klaustrofobisk på indersiden. Dens dramatiske taglinje tærer alvorligt på den samlede passagerplads. Problemet er ikke så slemt foran, for passagererne sidder utrolig lavt, men det er en anden historie bagved. Bagsæderne tilbyder kun 37,2 tommer frihøjde og kun 35 tommer benplads. Med andre ord, kom bag en person med gennemsnitlig højde, og dine knæ vil gnide mod forsædet.

Det mest alvorlige problem med CX-3 er dens ringe bagagerum. Modellen byder kun på 12,4 kubikfods lastrum bag bagsæderne, og den følger sine konkurrenter med hensyn til indvendig plads. Samlet passagervolumen for CX-3 checker ind på 87,6 kubikfod. Det er et godt stykke efter Honda HR-V (110,1 kubikfod) og Hyundai Kona (94,1 kubikfod). Lastrum er også nede i CX-3, da HR-V kan rumme 23,2 kubikfod bag bagsæderne, mens Kona har 19,2 kubikfod plads.

Tekniske funktioner

Teknologi er en af ​​CX-3s stærke sider, selvom den ikke tilbyder en omfattende pakke af avancerede sikkerhedsfunktioner som f.eks. Toyotas C-HR. Base Sport trim kommer med et regeringsmandat bakkamera, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil og Mazdas Smart City Brake Support-system som standard. Valgfrie funktioner på Sport inkluderer vognbaneskifteadvarsel, avanceret Smarty City Brake Support med fodgængerregistrering, et head-up display og adaptiv fartpilot med stop and go. Alle disse egenskaber er standard på Grand Touring-beklædningen med topklasse.

Den lille perle i CX-3 er ikke dens teknologi, det er hvor let teknologien er at bruge. Hver CX-3 kommer med en 7,0-tommer berøringsskærm, der er klæbet oven på instrumentbrættet. Mazda placerer betjeningselementerne til infotainmentsystemet direkte bag skifteknappen, hvilket er en fantastisk placering, fordi din hånd naturligt tynger der. Hårde knapper er inkluderet til musik, hjem og navigationsfunktioner, mens en drejeskive lader forsædepassagererne rulle gennem infotainmentsystemets menuer. Det er godt, at CX-3’s infotainmentsystem er nemt at bruge, fordi Apple CarPlay og Android Auto er stadig forsvundet. Begge funktioner er tilgængelige i mange af sine konkurrenter, inklusive Kona.

Mens den 7,0-tommer berøringsskærm har en god størrelse, giver head-up-skærmen, selvom den er fin, en overvældende mængde information på en lillebitte skærm. Det er ansvarligt for at give bilens hastighed, advarsler om vognbaneskift, oplysninger om fartpilotindstillingerne, sving-for-sving-vejledning og advarsler om blindvinkelovervågning. Det er en masse information pakket ind i et lille rektangel, og det bliver svært at sortere igennem, hvad alle symbolerne betyder.

Mazdas advarselssystem for vognbaneskift fortjener en omtale. I stedet for at lyde en hørbar alarm eller sender vibrationer gennem rattet, når CX-3 driver ud af sin vognbane, udsender softwaren en alien-lignende lyd gennem højttalerne for at advare føreren. Det er rædselsfuldt i starten, og du vil tro, at noget er gået i stykker, men når du først har vænnet dig til det, er det en meget pænere form for feedback.

Drivende indtryk

Mazda har længe været mester for at lave biler, der er sjove at køre og behagelige at leve med i hverdagen. Mazda har lavet en crossover, der skinner på førstnævnte, men kæmper med sidstnævnte. Der er kun én motor tilgængelig til CX-3: en 2,0-liters firecylindret, der yder 148 hestekræfter og 146 pund-fods drejningsmoment. Forhjulstræk (FWD) er standardkonfigurationen, mens AWD er tilgængelig mod et ekstra gebyr. Uanset hvilket layout du går med, skifter den firecylindrede gennem en sekstrins automatgearkasse.

CX-3'erens motor er ikke grunden til, at du køber bilen, men det er dens køredynamik bestemt. Peppy, adræt og fuld af liv, CX-3 føles mere som en bil end en crossover, når den skubbes rundt om hjørner. I stedet for at tilbyde et system, der lader dig justere AWD-systemet baseret på terræn eller vejr, satte Mazda en Sport-knap på transmissionstunnelen. Det er et vidnesbyrd om, hvad CX-3 handler om, hvilket tilfældigvis er køreglæde, når en vej bliver snoet. Zoom, zoom kan være væk, men CX-3 ved stadig, hvordan man kommer ned. Du vil ikke finde dette niveau af engagement hos nogen af ​​dets rivaler.

Desværre for CX-3 mindsker det, der gør den så god rundt om hjørner, dens evne til at være komfortabel i daglig brug. Kabinen bliver høj ved motorvejshastigheder, og den grove motornote, der kommer forfra, hjælper ikke med at lindre dine trommehinder. Den stive affjedring resulterer i en rystende tur på groft fortov, som ophæver robustheden af ​​den sorte kropsbeklædning. Som weekendkøremaskine kan få crossovers konkurrere med CX-3. Den klarer sig bedre end Kona og HR-V. Som en behagelig crossover, som du gerne vil bruge som din vigtigste transportmetode, overstråles den af ​​sine konkurrenter.

Mazdas Skyactiv-trickeri gør CX-3 til en af ​​de mere effektive subcompacts på markedet. Vælg forhjulstræk, og den EPA anslår, at du vil opnå 29 mpg i byen og 34 mpg på motorvejen. For den firehjulstrukne model, vi testede, falder disse tal lidt til 27 mpg i byen og 32 mpg på motorvejen. Et fald på to mpg i begge disse miljøer er ikke en drastisk forskel i brændstoføkonomi, hvilket gør firehjulstrækket til det anbefalede. De førnævnte figurer placerer CX-3 over de fleste af sine rivaler; Hyundais Kona får henholdsvis 27 og 33 med forhjulstræk og en 2,0-liters motor, mens HR-V returnerer 28 og 34.

Rivaler

Indsnævring af CX-3's konkurrenter til kun to muligheder efterlader et par af vores favoritter: Hyundai Kona og Honda HR-V. Prismæssigt passer CX-3 godt ind imellem de to. Hyundais tilbud starter ved $19.785, mens HR-V koster $21.565 i sin bundbeklædning. CX-3 slår både når det kommer til standard og tilgængelige sikkerhedsfunktioner på indstigningsniveauet og ren køreglæde. Både Honda og Hyundai tilbyder højteknologiske sikkerhedsfunktioner, men du skal arbejde dig op ad stigen, før du kan tjekke disse kasser.

Hvor Kona og HR-V begynder at skabe et massivt hul, er i rummet. Begge tilbyder brugbare bagsæder og større lastrum i forhold til CX-3. De er heller ikke lidt større, men mærkbart. Mens CX-3 er bedst egnet til et par eller en enkelt person, kunne de andre udføre noget let familiearbejde.

Sindsro

2019 Mazda CX-3 kommer med en treårig, 36.000 mil begrænset garanti og en drivlinjegaranti, der varer i fem år eller 60.000 miles. Mazda er ingen Honda inden for pålidelighed, men CX-3 bør være gennemsnitlig, hvis ikke over gennemsnittet, når det kommer til pålidelighed.

Fra et sikkerhedssynspunkt klarede CX-3 sig ekstremt godt i både IIHS og NHTSA's test. Det NHTSA gav CX-3 en femstjernet samlet vurdering, mens IIHS navngav crossoveren en af ​​dens bedste sikkerhedsvalg. Forlygter forhindrede CX-3 i at blive udnævnt til en Top Safety Pick Plus.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med Mazda, der tilbyder masser af sikkerhedsteknologi som ekstraudstyr på startniveau Sport-trim, er CX-3 et af de få køretøjer, der lader dig få alt, hvad du ønsker, uden at bruge mange penge. Vi ville gå med Touring-trimmet i mellemklassen, fordi det er på dette niveau, vi kan tilføje eksklusive funktioner ved at markere et par felter på listen over muligheder. AWD er et must, ligesom Touring I-Activsense-pakken til $1.000, som samler de førerassistance-funktioner, vi nævnte tidligere. Audiofile vil gerne markere afkrydsningsfeltet for Preferred Equipment-pakken ($1.410), der blandt andet tilføjer et Bose-lydsystem og SiriusXM.

Vores holdning

Mazda skubbede CX-3 for langt i retning af dynamik, og den glemte brugervenligheden. CX-3 er unik i sit segment, fordi den håndterer meget bedre end nogen af ​​sine konkurrenter, og vi kan lide dens brugervenlige teknologi funktioner, men bilister, der forsøger at fylde den med tre venner og deres udstyr til et weekendeventyr, vil hurtigt opdage det mangler.

Er der et bedre alternativ?

CX-3 lever utvivlsomt op til Mazdas krav om berømmelse om at lave biler, der sætter førerglæde først. Men det giver ikke ret meget mening. Den udgående Mazda3 hatchback har 6,1 tommer frihøjde, mens CX-3 har 6,2. Hatchbacken har 20,2 kubikfods lastrum, mens CX-3 kun har 12,4. Takket være en mindre statur er Mazda3-lugen mere behagelig at køre, har mere kraft, fås med en entusiast-godkendt manuel gearkasse og er mere overkommelig. Tag AWD ud af CX-3'erens pose med tricks, det bliver tydeligt, at layoutet er en krykke for modellen.

Medmindre du har desperat brug for AWD, er Mazda3 hatchback en bedre mulighed end CX-3. Og selvom du gør det Helt nye Mazda3 tilbyder firehjulstræk som en mulighed, hvilket gør det til et endnu bedre alternativ. Hvis du vil holde dig til crossovers – og ikke sætter kørsel over alt andet – er HR-V og Kona bedre valg. Disse er også tilgængelige med en lignende liste over teknologiske funktioner som CX-3.

Skal du få en?

Nej. Trang, højlydt og på grænsen til at have en skurrende tur, er CX-3 forvirret over, hvad den er. Selvom det ser ud som en crossover, er det tydeligvis en bil, der forklæder sig som noget robust. På trods af at have en attraktiv liste over sikkerhedsfunktioner, er det kompromis, der kræves for at få dem, en dyr byrde, især for bilister, der ikke bor i nærheden af ​​en perfekt asfalteret vejstrækning, der tilfældigvis er lukket 24/7.

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• Subarus slidstærke Crosstrek bliver mere peppet til 2021-modelåret
• Her er hvordan Porsche planlægger at give elektriske SUV'er sneovervindende greb
• 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra
• Teknologien siver ned fra oven for at gøre den nye 2019 Audi Q3 smartere